У нас є два, як прийнято говорити, «однокласника». Обидва - японці за походженням і європейці за способом мислення. Ровесники. Звичайно, вони не єдині конкуренти в своєму класі - є й інші гідні представники Країни висхідного сонця, але сьогодні нас цікавлять саме ці двоє. Зустрічайте - Nissan X-Trail і Subaru Forester.
Ми не будемо заглиблюватися в технічні вишукування в зіставленні цих автомобілів - таких статей написано вже чимало. Нам цікаво порівняти ці автомобілі з точки зору чисто споживчих якостей, причому - відразу домовимося - ми не будемо об'єктивніше всіх. Просто постараємося викласти те, що ми побачили. Ну а вирішувати вам. Отже ...
Коли концерн Nissan приступив до створення моделі X-Trail, він вже мав величезний досвід виробництва класичних позашляховиків. Конструктори взяли модну упаковку, що зберігає всі статеві ознаки «джипа», залишивши при цьому тільки ті технічні рішення, які реально затребувані типовим покупцем - міським жителем, швидше за мріє про те, як він вибереться погуляти на своїй машині в ліс, ніж реально проводячи там вихідні . Тому перший X-Trail, сконструйований на базі Almera, «по дефолту» виявився просто великою машиною з переднім приводом. Ну а всі чотири колеса рекомендується підключати тільки при русі по відносно рівному бездоріжжю, мокрим або слизьких дорогах.
Компанія Subaru давно відома тим, що випускає легкові автомобілі з повним приводом, яким японці пишаються не менше, аніж німці з Audi своїм quattro. Але час диктує свої закони. Коли в середині 90-х, щоб не відставати від світової моди, знадобилося розширити модельний ряд за рахунок умовно позашляхових автомобілів, з'явився кросовер Forester, побудований на базі «Імпрези». І перейняв від неї досить-таки норовливий характер, помножений на симетричний повний привід - відмітний знак Fuji Heavy Industries.
При всій зовнішній схожості останнього Forester з попередниками називати модифікацію чисто рестайлінгової ми б не стали. У спробі зробити машину модніше японці взяли аж ніяк не безперечне рішення. Незабарвлена частина переднього бампера тепер чомусь охоплює з боків грати радіатора, а фари забралися трохи вище на капот. Мужності або, навпаки, інтелігентності вигляду це навряд чи додає. При цьому автомобіль начебто пролунав в плечах. Причина - збільшена площа скління, і в першу чергу - п'яті двері. До речі, не знаємо, як так вийшло, але задня частина Subaru Forester майже копіює корму Suzuki Liana. У всякому разі, форма скла ідентична.
Втім, плюси змін не в естетиці, а в першу чергу в функціональності. Так, круглі протитуманні фари гніздяться глибоко в бампері - ненароком їх вже не розчавити. Пороги закриті пластиковими накладками і безболісно перенесуть природну на наших дорогах піскоструминну обробку. Бампери далеко не найкоротші, але дуже високі: в місті назавжди забудете про стикування з бордюрами, а на природі треба дуже постаратися, щоб зачепити ними про грунт.
Відмінною рисою першого X-Trail було центральне розташування приладів - про це, як про головне достоїнство, навперебій розповідали численні прес-релізи компанії. Довід був один: тепер ви точно все побачите. Так-то воно так, але все-таки є деякі стереотипи, з якими дуже приємно жити ... У новій версії моделі від цієї «прогресивної» і беззаперечна ідеї довелося відмовитися. Прилади, селектор вибору режиму трансмісії, варіатор, електропідсилювач керма, шкіра на сидіннях - все таке ж, як у Qashqai. Зрозуміло, що уніфікація покликана знизити вартість автомобіля. Крім непоганого дизайну, тут і вдала ергономіка і непогані матеріали обробки. Хоча пластик на передній панелі і дверях, нехай і м'який, але дуже вже різномастих. Найяскравіше «інтерьерноє» нововведення - чотири охолоджуваних (за допомогою кондиціонера) підстаканники. З явних проколів - заховані в самому низу, поряд з ручкою капота, клавіші регулювання дзеркал. До того ж заради збільшення багажника «ніссанівці» придавили коліна задніх пасажирів, хоча треба було просто зробити сидіння другого ряду з поздовжнім регулюванням - скажімо, як на вдвічі дешевший Nissan Note ...
Інтер'єр машини дуже функціональний, але не багатий новомодними вишукуваннями і дорогими оздоблювальними матеріалами. З усієї розкоші тут лише оброблений шкірою кермо, зручні, наочні рукоятки клімат-контролю та ошатний блок СD-магнітоли з чейнджером. А поруч - дешеві, жорстко працюють підрульові перемикачі, пластикові дверні ручки, центральний тунель з пластмаси, ніби запозиченої у найдоступніших мікролітражок. Так, до «Форестеру» треба прісідеться. І якщо зручність і практичність важливіше естетичного задоволення, машина вам неодмінно почне подобатися. Перш за все великою кількістю як ніби непримітних, але потрібних у повсякденному житті благ. Таке наочне приладдя японських принципів «дисципліни простору» без зайвої мішури. А ось виправдати вузькість підлокітників, вбудованих в передні сидіння, важко. Не знаємо, чи на кого орієнтувалися інтер'єрники, але користуватися підлокітниками незручно: спертися можна, якщо тільки покласти руку перпендикулярно. Доводиться сприймати їх як бічну підтримку.
Отримавши в додаток до дволітровому новий двигун 2,5ХТ (з турбонаддувом), «Субару-Форестер» став найпотужнішим і динамічним серед однокласників. При 230 проти колишніх 210 к.с. автомобіль «злітає» до сотні за 8 секунд. Дуже рівна характеристика крутного моменту - автомобіль їде завжди, коли ви втапливают акселератор.
Турбіна наділяє «Лісника» унікальною динамікою. Хороша дорога дозволяє використовувати всі 210 сил мотора. І враховуючи, що вилазки в поля і ліси складуть у реального покупця лише мізерну частину пробігу, далеко не зайві на асфальті 33 л. с. - така різниця в потужності 2,0ХТ і 2,5ХТ - видаються вельми вдалим придбанням за доплату за все в $ 2500. Всі версії оснащуються 5-ступінчастою механікою (раніше передач було 6) або 4-ступінчастим автоматом. І цієї кількості передач, повірте, вистачає.
Електропідсилювач керма у X-Trail практично такий же, як у Qashqai. Але налаштований набагато краще. Додаткові фари в рейлінга загоряються тільки разом з дальнім світлом. Дволітровий мотор неприємно і громковато виє, але розганяє машину цілком непогано. Підвіска навідріз відмовляється помічати дрібні і помірні недоліки доріг, а коли вони стають значними, радує цілком непоганий енергоємністю. Шумоізоляція непогана навіть на великих швидкостях, а сидіння з непоганою підтримкою не втомлюють на трасі.
X-Trail, безумовно, не "драйверский" автомобіль і нескінченно далекий від цього гордого звання, але їде він цілком пристойно. Так, на трасі кермо трохи порожненьке, але машина йде по траєкторії точно. Так, підвіска м'яка, а запізнювання на дії кермом відчутні, але в поворотах невпевненості не виникає. На розбитій грунтовці X-Trail відчуває себе дуже впевнено - пасажири літають по салону, але підвіску не пробиває. У X-Trail другого покоління реалізована нова «інтелектуальна» система повного приводу ALL MODE 4x4-i з електронним управлінням. Тепер вона працює в парі з ESP, виконуючи функції підтримки курсової стійкості. X-Trail оснащений і системою допомоги спуску з гори (DDS), коли спуск контролюється електронікою і підтримується на рівні 7 км / год. і противідкоту, яка автоматично спрацьовує при ухилі більше 10 градусів. Головне обмеження для X-Trail поза дорогами - низько розташований глушник і пластикові бампера. Перевіряти їх на міцність якось не хочеться.
Непогано автомобіль відчуває себе і на хорошому асфальті. Стики, шви на швидкості він просто пролітає. Курсова стійкість, на відміну від Qashqai, на висоті. Індикатором граничних можливостей служить тільки стукіт амортизаторів на відбої, але крім акустичного супроводу в граничних режимах, до підвіски претензій немає. На відміну від більшості позашляховиків і позашляховиків, при завантаженні ситуація міняється в гіршу сторону. Автомобіль стає більш чутливим до нерівностей.
У «Форестера» є особливість, яку доведеться прийняти як даність. Крісло водія розташоване майже так само низько, як у «Імпрези». Втім, на цьому мінуси ергономіки і закінчуються. Взаємне розташування педалей, важеля коробки, керма - все без претензій.
Різке натискання на педаль газу, і авіаційне прискорення вдавлює в крісло, це і є розгін до 100 км / год за 7,6 с (на АКПП, на механіці - 6 с.). «Форестер» - машина перш за все для тих, хто любить і вміє їздити темпераментно. І вся його конструкція має саме до хорошого темпу подорожей. Опозитний мотор і менш високий, ніж у "паркетників", кузов помітно знижують центр ваги. Взагалі, на що здатне шасі «Лісника», можна зрозуміти за кермом найпотужнішої версії.
Наддувши, повний привід і 230 сил - це чертовски гаряча суміш. Звичайно, можна без особливих зусиль їздити в одному потоці з усіма. Тільки пам'ятайте - приблизно на 2100-2200 об / хв «Форестер-2,5 Т» підхопить і понесе вперед набагато сильніше, ніж ви очікуєте. Друга передача, злегка присипаний пилом асфальт, і ви зірвете колеса в пробуксовку, трохи різкіше тупнувши по правій педалі. Крім того, ще доведеться звикати отщелківать передачі так швидко, як це пропонує мотор. Старт, мить, напружилися м'язи шиї, помігівать лампочка ESP при кожному кидку зчеплення, а стрілка спідометра пролітає вже більше половини шкали спідометра. 120 км / год, між іншим.
Ось і обертовим моментом оппозитная «четвірка» багатший інших V6. Лише інстинкт самозбереження змушує зменшити запал на 180 км / ч. Осадити півтори тонни ваги з цієї швидкості не проблема. Eсли на малих швидкостях хід педалі гальма здається завеликий, то на великих з такими настройками простіше дозувати швидкість уповільнення.
Що стосується їзди по бездоріжжю, то тут ситуація, в загальному, характерна для кросоверів - занадто короткоходная, в порівнянні зі справжніми позашляховиками, підвіска. А значить, ризик «діагонального вивішування» - ситуації, коли одне колесо безпорадно провисає в повітрі, а неузгоджених зусиль інших коліс, взутих в беззубу штатну гуму, для підйому не вистачає ... З істотних недоліків саме Forester'a - занадто отвеісшая «губа» переднього бампера (низькі звиси). До того ж, за спостереженням експертів, на бездоріжжі істотно краще веде себе машина на АКПП.
Ще одна ахіллесова п'ята "Форестера" - сильний шум коліс. Зсередини колісні арки покриті товстим, в кілька міліметрів, бітумних шаром. Але, видно, його недостатньо. Лише після 120 км / ч гул від покришок вже розчиняється в набігає вітрі і в шумі мотора.
Отже, на виході ми отримуємо дві одночасно схожі і дуже різні машини. Загального багато: відносні позашляхові характеристики, непогане «почуття асфальту», просторий багажник, пристойний інтер'єр і екстер'єр. У чому принципові відмінності?
X-Trail - спокійний і розмірний автомобіль для тих, кому важливо переміститися з точки А в точку Б з максимальним комфортом. Він зручний в обслуговуванні, оснащений безліччю електронних допоміжних систем вже в базовій версії Forester - автомобіль для тих, хто любить і вміє їздити і знає толк в турбированних двигунах. Природно, за це потрібно платити - «Субару» обійдеться дорожче і при покупці, і в процесі експлуатації, і, природно, по бензину. У ньому менше допоміжної електроніки в базовій комплектації, більш скромний. Однак, якщо ви є прихильником оппозітних двигунів і симетричного повного приводу Fuji Heavy Industries, всі ці міркування відійдуть на другий план. Адже перед вами - справжній нащадок самураїв.
k0nst писал (а): Ліву фотку підкапотного вставили виключно для демонстрації розпірки на прохання з сусіднього топіка
тепер мені ясно что за самопал я пару раз в вазівськіх зубилах и наших тавріях бачив.
З.И. Ми і так знаємо хто краще.