Ніссан Теана або Шкода Суперб
Втім, невідповідність чеської машини загальновизнаним канонам бізнес-класу одним лише багажником не обмежується. На відміну від більшості конкурентів, тяжіють до потужних багатоциліндрові моторам, в Росії такі «Шкоди» продають виключно з економічними рядними «четвірками», які не надто вражають своїми кінськими характеристиками. Зате крутний момент дмухнути турбіною 1,8-літрового двигуна такий, що оснащений преселективной коробкою DSG «Суперб» навіть заочно - за одними тільки ТТХ - об'їжджає 2,5-літрову «Теану» з варіатором.
Тим часом, судячи з стабільно високим результатам продажів «Ніссана», більшість покупців цілком влаштовує динаміка японської машини. Що цілком зрозуміло: добре оснащена навіть в базовій комплектації, громіздка «НіссанТеана» набирає сотню за 9,6 секунди, і цей показник язик не повертається назвати соромітним. До того ж варто японський седан не менш привабливо, ніж «Шкода».
Однак, заглянувши в салони обох машин, ми зрозуміли, що солідна зовнішність і схожі ціни - це та дещиця, що їх об'єднує. Бо відмінностей все ж набагато більше, ніж подібності.
У НіссанТеане ти відчуваєш себе дуже по-домашньому, немов опинився в знайомій затишній вітальні. У міру жорсткі крісла оббиті якісної натуральної шкірою, а від м'яких обводів торпедо, декорованого матовими вставками під дерево, віє душевною теплотою. І навіть такі хай-тековские девайси, як утвердився на уступі центральній консолі контролер мультимедійної системи і сенсорний екран, гармонійно вписалися в класичний інтер'єр. Широкі діапазони регулювань водійського крісла дозволяють підібрати зручну посадку для людей найрізноманітнішої конституції. Немає претензій до читаності приладів. Загалом, фахівці «Ніссана» по ергономіці потрудилися на славу. І тільки вправно заховані під кришкою центрального підлокітника кнопки обігріву та вентиляції крісел не дозволили поставити їм відмінною позначки.
Інтер'єр Шкоди Суперб зовсім інший за настроєм. У строгих лініях його передній панелі, чорно-білих приладах, темно-сірому пластику і вставках під алюміній немає і крапельки теплоти. Перед нами автомобіль-офіс, високоточний інструмент для переміщення з пункту А в пункт Б з максимальною ефективністю. І в цьому амплуа він бездоганний - настільки якісно і продумано облаштований «Суперб». Матеріали, використовувані в інтер'єрі, не дають ні найменшого приводу засумніватися в їхній якості, а зазори на стиках між панелями обробки такі, що і нігті не просунеш. І хоча сидіння навіть в найдорожчій комплектації «Елеганс» не можуть похвалитися шкіряною шкіркою, вони все ж радують досконалим профілем і ще більшими, ніж у «Теани», діапазонами регулювань. Нарешті, всі кнопки і ручки ти виявляєш саме там, де шукаєш. Загалом, якщо межа досконалості і існує, то «Шкода» підібралася до нього максимально близько.
Машини бізнес-класу нерідко використовуються в якості персоналок, і тому зручний диван для них - обов'язковий атрибут. Але ми не покривимо душею, якщо скажемо, що важливою персони найкращим чином відповідає переднє крісло «НіссанТеани», яке в дорогих версіях перетворюється в зручну «отоманку», що дозволяє прийняти напівлежаче положення. Зате на дивані японського седана пасажир зростанням понад 185 см буде підпирати верхівкою стелю. А вже якщо водій або сівши біля нього охоронець виявиться настільки ж довготелесим, то і запасу місця для ніг боса практично не залишиться. У версіях з тканинним салоном, де спинки і подушки сидінь трохи тонше, пасажирам заднього ряду буде кілька просторіше, однак це не здатне корінним чином позначитися на гостинності «Ніссана». Якщо ж простір на дивані необхідний в першу чергу, то однозначно варто вибрати «Шкоду» - навіть незважаючи на те, що і сама вона нижче, ніж «Теана», і колісна база у неї коротше. Звичайно, трьох віпів запрошувати на задні сидіння «Суперба» не зовсім доречно, однак двом особливо важливих там буде виключно привільно.
Ймовірно, творці «Теани» вирішили, що господарські клопоти не за статусом власнику такої машини. У «Ніссан» можна занурити лише два великі валізи, і то якщо їх міцно притиснути один до одного: виступаючі колісні арки негативно позначилися на геометрії трюму. Спинка дивана у японської машини не складається зовсім, що ставить хрест на перевезення негабаритів. Правда, деякі довгоміри все ж можна помістити в «Теану», просунувши їх в люк для лиж, захований за центральним підлокітником дивана.
Не дивно, що і без того далеко не видатні вантажні здатності японського седана здаються зовсім мізерними на тлі всепоглинаючої «Шкоди», місткий багажник якої не змусить валізи спиратися один на одного. До того ж в ньому можна перевозити не тільки лижі: спинка дивана складається як частково, так і повністю. Нарешті, у «чешки» відкривається не тільки кришка багажника, а й вся задня двері цілком, що робить можливим перевезення навіть великої побутової техніки: пральна машина або кухонна плита заплигне в «Суперб» граючи.
Якщо для вас не стільки важливий обсяг вантажу, що перевозиться, скільки швидкість його доставки, то можете розраховувати на «Теану». Її не потрібно примушувати до активних дій, вдавлюючи газ в підлогу з усіх сил: тяговітий 2,5-літровий V6 активно ворушить поршнями навіть при ніжному зверненні з педаллю, дозволяючи легко перебудовуватися в міському потоці і безнадривно обганяти на заміському шосе. І в зручності управління тягою чималу заслугу ми схильні бачити в роботі варіатора: «ниссановский» СVТ в зайвій задумі звинувачувати ніяк не можна. Правда, якщо з розгінної динамікою у японської машини все в повному порядку, то гальмах, на жаль, бракує стійкості: їх ефективність знизилася буквально після пари інтенсивних уповільнень зі швидкості 120 км / ч.
У гальм «Шкоди» межа міцності вище. До того ж володіє великим крутним моментом турбомотор дозволяє водієві «Суперба» ще більш впевнено почувати себе на трасі. Однак коробка DSG виявилася не такою зручною, як варіатор: у неї не виходить працювати одночасно плавно і швидко. Якщо потрібно різко прискоритися, то відповіддю на газ стане пауза, і лише після цього машина рвоне вперед. На трасі таку «ступінчастість» можна нівелювати, вибравши спортрежим, який надає тонізуючу дію на турбомотор. Але в щільному міському трафіку, коли часто потрібно прискорюватися з місця, преселективна дерготни практично непереможна.
У «Шкоди» не тільки полум'яне серце, але і відмінно налаштоване шасі. Непохитна на швидкісній прямій, «чешка» майстерно шпиль повороти з легкістю і спритністю свого німецького родича «Пасату», не уступаючи останньому і в інформативності рульового управління.
Кредо «Теани» - не азарт, але надійність і комфорт. Їзда з високою швидкістю на ній нітрохи не напружує. Ні колія, ні хвилі на асфальті не здатні збити «Ніссан» з наміченого курсу; та й в поворотах седан тримається гідно. Реакції на команди водія швидкі, а крен не надто великі. Однак розгойдування «Теана» схильна все-таки більшою мірою, ніж гранично зосереджена «Шкода», а в японському кермі менше пружності і прозорості.
Але так чи так уже необхідно катувати «Теану» швидкими поворотами? Адже вона робить все можливе, щоб водія ніщо не напружувало. Її підвіска справно фільтрує рядові стики і ямки, пасуючи лише на досить великих вибоїнах. Зате сите бурчання розкрученого до високих оборотів мотора нітрохи не напружує, а часом навіть пестить слух. Та й аеродинамічні шуми мінімальні. Остаточно ж нас підкорила відмінна звукоізоляція днища і колісних арок, що змусила перейти на шепіт голосисті шиповані шини.
У «Суперб» навіть позбавлена шипів зимова «липучка» дозволяє собі підвищувати голос. До того ж настільки корисна в поворотах пружність підвіски викликає легкий тремор кузова на дрібних нерівностях. Втім, з ростом швидкості тряска стає менше, а пружини і амортизатори «Шкоди» здатні впоратися з вибоїнами більшого калібру, ніж підвіска «Ніссана». Звуки підбадьорює мотора і зустрічного вітру хоч і не приглушені до мінімуму, але ні в якому разі не докучають. Тільки приховати посередню шумоізоляцію днища «Шкоді» не вдалося.
«Суперб» з відзнакою витримав випробування «ЕвроNСАР». Заробити максимальні п'ять зірок «Шкоді» допомогли не тільки міцний кузов, але і система динамічної стабілізації укупі з бічними і віконними подушками безпеки - це обов'язкове обладнання для продаваних в Європі машин. Однак в Росії ситуація інша: з минулого року навіть в найдорожчому «Суперб» тільки два ейр-бега, а решта «обдурювання» вимагають доплати. Крім того, ЕSР за замовчуванням встановлюється лише на автомобілі з бензиновим мотором і DSG.
Втім, «Теана» не набагато краще. Отримавши відмінні оцінки в американських і японських тестах, в Росії вона прийшла тільки з чотирма подушками. А якщо ви хочете їздити на машині з ЕSР, доведеться вибирати комплектацію не нижче «Лакшері» - або «Теану» з повним приводом. До речі, остання обставина послужило підставою для підвищення позначки на підлогу бал а: можливість замовлення трансмісії 4x4 робить «Ніссан» більш безпечним на слизьких дорогах. У Росії це важливо.
У Росії Шкода Суперб вийшов найдоступнішим з авто бізнес-класу. Причому базовий «Комфорт» не так вже й бідний: крім вартого усіляких похвал мотора, ручної коробки передач, пари подушок безпеки і АВS в машині за 899 000 рублів будуть кондиціонер, електроприводи обігріваються дзеркал і склопідйомників. Однак, на наш погляд, краще взяти версію «Амбішн»: вона хоч і дорожче на 70 тисяч, зате може похвалитися литими дисками, роздільним клімат-контролем, датчиками світла і дощу плюс обігрівом сидінь. Така ж машина, але з коробкою DSG, варто 1034 000 рублів.
НіссанТеана спочатку дорожче (від 969 000 руб.), Але і пропонує більше. А виклавши 1 090 000 рублей за комплектацію «Лакшері», ви отримаєте шкіряний салон, ксенонові фари і камеру заднього виду. Так що по співвідношенню ціна-оснащення «Ніссан» виглядає більш вигідним придбанням.
Зате «Шкода» дешевше в змісті. Зверніть увагу: її КАР, чи то пак сумарні витрати на 1 км пробігу, майже на два рубля менше. Все тому, що ТО протягом 60 000 км коштує 35 900 рублів, у «Теани» - удвічі дорожче. Крім того, власник чеського авто зможе заощадити 2400 рублів в рік на транспортний податок. Нарешті, за три роки «Суперб» втрачає в ціні не більше, ніж його японський суперник.
Шкода Суперб, мабуть, найбільш талановита модель бізнес-класу: навіть за великі гроші ви навряд чи знайдете автомобіль з таким набором достоїнств. Відмінний мотор, бездоганна ергономіка, захоплююча керованість, воістину представницький комфорт на дивані, величезний і зручний багажник - «Шкода» підійде як для азартного водія і турботливого сім'янина, так і на роль персонального транспорту.
Можливості «Теани» не настільки багатогранні. Яким би солідним і великим ні виглядав японський седан, він печеться виключно про задоволення свого господаря, спираючись на затишок і комфорт.