Літо позаду. Позаду незабутні поїздки на природу, відпустку на Алтаї, нічні посиденьки на пляжі. І ось ти виїжджаєш з воріт мийки на автомобілі, з якого тільки що змили весь пил і бруд сибірських доріг, а колишнього блиску наче й не було. Вірніше, він присутній, але якось місцями. Ось на бампері, наприклад, залишилися помітні оку легкі подряпини від сухої трави, на крилі - відколи від гравію. Кілька самостійних мийок кузова залишили на ньому дрібну павутину. Загалом, лакована поверхня кузова вже давно не така ідеальна. Треба б повернути їй колишній глянець.
Якщо чесно, то дійсно усунути подряпини, а не замаскувати їх на час можна тільки за допомогою професіоналів кузовних справ. Не турбуйтеся, якщо подряпини не настільки глибокі і не пішли далі лакового шару, то послуги маляра не знадобляться. Буде досить полірування. Для цього на кузовних станціях використовують спеціальні абразиви (шліфувальний папір з різним розміром зерна) і професійну полірувальну пасту. За допомогою абразиву знімають верхній найтонший шар лаку, разом з яким зникає більшість подряпин, а вже потім цю матову поверхню полірують за допомогою спеціальної машини. Ділянки з глибокими подряпинами спочатку обробляють грубішим абразивом, а потім прибирають глибокі ризики за допомогою більш дрібного абразиву. Полірувальні машинки, які використовуються в автосервісах, дозволяють не тільки рівномірно нанести склад, а й нагріти шар лаку до такої температури, що краю подряпин знаходять пластичність і змикаються. Однак це не означає, що будь-який автовласник, який купив шліфувальну машину і набір професійного абразиву, вже може вважати себе професійним полірувальником. Це дуже тонка і складна робота. Варто трохи не розрахувати тиск - і можна стерти весь шар лаку до самої фарби, і тоді вже доведеться перефарбовувати елемент.
Особливість самостійної полірування кузова полягає в тому, що усунення подряпин відбувається за рахунок їх заповнення поліролью. Іншими словами, ми не усуваємо дефект, а лише тимчасово маскуючи його. У цьому є як плюси так і мінуси. І плюсів, як це не дивно набагато більше, ніж мінусів. Найбільший і єдиний мінус полягає в тому, що полірування, зроблену своїми руками, доведеться оновлювати через кожні 3-4 мийки автомобіля (при безконтактної мийці - через 5-6). А тепер - переваги побутової полірування. Загинайте пальці. Це дешевше, як мінімум, в 15 разів - банку абразивної поліролі коштує не більше 300 рублів і її вистачить на 2-3 полірування, а професійна поліровка обійдеться в 4-5 тисяч рублів. За допомогою побутової полірування можна замаскувати навіть дуже глибокі подряпини, які доходять до шару фарби, правда, лише на час. Самостійну полірування можна робити хоч кожен місяць, якщо у вас є час і бажання, а професійну не більше трьох разів за весь термін служби автомобіля. Подальше зменшення товщини лаку неможливо. Так що робіть висновки. Ну а ми продовжимо.
Отже, ми вирішили провести невеликий тест полиролей, головне призначення яких маскувати подряпини. Для того щоб провести цей тест, ми попросили майстрів кузовний станції «СібАвтоВез» напіліть нам 8 приблизно однакових за розміром шматків кузовного заліза. 4 шматки сріблястого кольору ми попросили взяти з відносно нового, ще не потертого елемента. Другу четвірку тестових пластин було вирішено взяти зі старого кузова, бажано темного кольору, щоб на ньому було добре видно ризики і подряпини, залишені губками автомийник і сухою травою. Дякуємо за допомогу фахівців зазначеної вище станції. У призначений термін 8 пластин були в нашому розпорядженні. Разом з ними ми запозичили у професіоналів ще й кілька шматків шліфувального паперу з різним розміром зерна.
Що ж стосується тесту на пластинах із зношеним лакофарбовим покриттям, то з його допомогою ми хотіли відповісти на питання, як поліролі різного типу справляються з так званими «природними» ушкодженнями, тобто з дефектами отриманими в реальній експлуатації. На жаль фотокамера не може належним чином відобразити весь спектр пошкоджень, які були присутні на чорних пластинах, навіть людське око вловлює їх тільки під певним кутом і при певному освітленні, але можу вас запевнити, що кожна з цих чорних пластинок була буквально покрита подряпинами різної довжини і глибини. Так що робота стояла чималенька. А тепер представляємо вашій увазі учасників тесту і результати їх роботи.
Soft 99 Rubbing Compound і Micro Rubbing Compound (Японія)
Властивості, заявлені виробником: Поліроль з абразивом Rubbing Compound випускається як в стандартному варіанті, так і в відтіночними. Поліроль заповнює подряпини і дрібні пошкодження, з легкістю очищає корпус від прибули цементу і фарби, слідів опадів, дьогтю, жиру, масла, з якими не справляються миючі засоби. Підходить для видалення іржі з пофарбованих і нефарбованих металевих поверхонь і для підготовки поверхні до фарбування. Поліроль з мікроабразівом Micro Rubbing Compound призначена для відновлення блиску пофарбованої поверхні і усунення дрібних подряпин. Поліроль має більш рідку консистенцію і дуже легко стирається. Micro Rubbing Compound підходить для попередньої обробки поверхні перед використанням звичайної захисної поліролі.
Результат: Комплекс з двох полиролей дає чудовий результат. Обробка пластини з сірого «металіка» показала, що подвійна поліроль успішно справляється з подряпинами будь-якої глибини. Склад Rubbing Compound практично усунув навіть самі верхні подряпини. Видимими залишилися лише найглибші з них. З ризиками, залишеними цієї поліролью, в свою чергу, відмінно справляється другий склад Micro Rubbing Compound. До недоліків можна віднести те, що обидві поліролі доводиться досить довго розтирати і обробляти кузов можна лише невеликими ділянками. Перевірка на чорній пластині теж не розчарувала. Від глибоких подряпин залишилися ледь помітні тонкі смужки. Чи не глибокі подряпини повністю заполіровивается до глянцевого блиску.
Поліроль Soft 99 KIZZ Clear R
Цією поліролі слід приділити особливу увагу, оскільки це єдина поліроль без абразиву, призначена для маскування подряпин.
Хвороби краще попереджати
Нещодавно компанія Liqui Moly винайшла тимчасовий лак (Abziehlack). Цей лак наноситься на кузов за допомогою розпилювача або звичайного пензлика. Лак розводиться у воді. В його основі - синтетична смола, яка утворює після висихання прозору лакову плівку на кузові, яка захищає поверхню від невеликих ушкоджень камінчиками, піском, комахами, гудроном і дорожньої брудом. Лак рекомендується для захисту кромки капота, бамперів, порогів, колісних арок. Може наноситися на чорні, кольорові метали і сплави, пофарбованих і лаковані поверхні, пластмасу і скло. При необхідності легко видаляється. Він просто знімається плівкою, якщо зачепити його з кута деталі. Покриття стійке до води. Його можна тримати на кузові до 2 місяців, без шкоди для ЛКП. Так що для літнього сезону - хороший варіант захисту від зайвих подряпин.
Результат: Поліроль непроста в застосуванні. Вона не твердне при терті, як абразивні поліролі. Глибокі подряпини їй явно не по плечу. Після обробки сіркою пластини залишилися подряпини, як в самій верхній зоні (з найглибшими подряпинами), так і навіть сліди потертостей від м'якшою поліролі. Чорну пластину зі старим покриттям цей склад довів практично до дзеркального блиску, але глибокі подряпини залишилися добре помітними. В цілому, це досить дбайлива поліроль, яка краще підійде для маскування легких пошкоджень кузова. Якщо все захисні властивості, про які заявляє виробник, дійсно такі, то цей склад можна рекомендувати для обробки автомобілів, на яких вік ще не сильно позначилася.
Шліфувальна паста Liqui Moly Schleif-Paste
Властивості, заявлені виробником: Паста призначена для очищення тьмяних і обвітрених лакофарбових поверхонь, для видалення сильних забруднень, напливів фарби, що утворилися при неякісної фарбування, подряпин і поверхневих непорозумінь. Поверхні, оброблені шліф-пастою, можна фарбувати без додаткової обробки абразивами. Не містить силікону.
Результат: Очевидно, що паста не призначена для усунення глибоких пошкоджень. Це навіть не заявляється виробником. Паста досить густа, і розтерти її на кузові не просто. Зате можна використовувати невелику кількість води. Якщо за допомогою води змивати залишки пасти і протирати оброблювану поверхню сухим рушником, то поверхня отримає дзеркальний блиск. Однак найбільш якісний результат виходить при обробці шлифмашинкой. Дрібні ризики, кругові подряпини від губки, оксиди і тому подібні забруднення ця паста прибирає без будь-яких проблем.
DOCTOR WAX.Тонкая полірувальна паста
Властивості, з а явлені виробником: Ця поліроль добре знайома багатьом професіоналам і автомобілістам, оскільки марка Doctor Wax є одним із старожилів на нашому ринку. Тонка паста призначена для видалення окислів поверхневого шару фарби, рисок, що залишилися після миття і в'їдаються слідів від комах. Може застосовуватися в професійних майстерень для шліфування поверхонь при частковій підфарбовування для забезпечення плавного переходу від старої фарби до нової і для зняття «опила» з прилеглих поверхонь.
Результат: Цю пасту ми випробували тільки на чорній пластині зі старою фарбою. Результатом залишилися задоволені в повній мірі. Паста легко розтираючи ється на поверхні і всі природні пошкодження лаку маскує за лічені хвилини. Правда, після її застосування на поверхні залишаються ледь помітні оку ризики, особливо якщо полірувати круговими рухами, але це набагато краще, ніж мережу різноспрямованих зморшок по всьому кузову.
DOCTOR WAX. Абразивна полірувальна паста
Властивості, заявлені виробником: Призначена для видалення глибоких подряпин (коли подряпина відчувається нігтем) і для зняття сильно окислені ного або помутнілого верхнього шару фарби. Використовується для видалення опила і патьоків фарби при кузовному ремонті, для шліфування поверхонь.
Mannol Estocada Anti-Kratzer 9901 і 9903
Результат: Ще один комплекс з двох полірувальних паст. У полировальной системі Mannol передбачена ще одна паста, проміжна, але ми вирішили її не брати. Виробник допускає такий перехід від пасти №1 відразу до пасти №3. Крупноабразівная паста №1 досить успішно і швидко впоралася з ушкодженнями, залишеними трьома тонкими шліфувальними матеріалами. Більш глибокі подряпини від паперу P320 вона, природно, «не взяла». Хочеться застерегти всіх автовласників. Паста дійсно має досить велике зерно і поводитися з нею слід дуже обережно. Варто трохи перестаратися і можна наробити цілком помітних подряпин по лаку на оброблюваної поверхні. Саме тому рекомендується після крупноабразівной пасти використовувати матеріал з більш дрібним зерном - №3. З його допомогою можна легко замаскувати ризики будь-якої глибини і навести на поверхні стійкий глянець. Після обробки третім номером поверхня стає однорідною і блискучою. Наприклад, для обробки природних подряпин на старому кузові полірувальна паста №1 не знадобилася зовсім. Виявилося досить мелкоабразівной пасти №3, щоб шматок багажника від старого Мерседеса засяяв, як самовар.
Є й інші варіанти самостійного ремонту сколів. Наприклад, компанія Arexons представляє на ринку Антіцарапін - спеціальний набір для ремонту сколів і глибоких подряпин. Комплект містить: лак-олівець, вологу ганчірку для очищення, шпаклі і м'яку полірувальну серветку. Спосіб застосування набору простий. Спочатку місце ремонту ретельно миється і очищається вологою ганчірочкою з комплекту. Потім ви наносите лак-олівець (при ремонті подряпин - перпендикулярно сліду подряпини). Після цього притискуєте нанесену фарбу шпаклі, натираючи місце ремонту сильно і рівномірно, до заповнення місця ремонту цією субстанцією і в кінці - поліруете ділянку за допомогою спеціальної серветки з комплекту. Схожий комплект є і в асортименті компанії Soft99. Це олівець Kizu Pen. Завдяки високому вмісту смоли він відмінно тримається на металі. Олівець сохне всього лише за 1 хвилину, після чого можна наносити другий шар фарби. Спосіб його застосування приблизно такий же. Поверхня миється і очищається від іржі. Після цього можна наносити Kizu Pen. Місце ремонту слід відполірувати за допомогою абразивної поліролі Rubbing Compound або Micro Rubbing Compound, вироблених компанією Soft 99. Якщо подряпина дуже глибока, то олівець наноситься в кілька шарів і полірується після кожного шару.
Природно, подібні методи не можуть зрівнятися з професійним ремонтом лакофарбового покриття. Головне їхнє завдання - зробити пошкодження менш видимими і зупинити процес корозії. З цією роботою побутові олівці справляються чудово.