У зв'язку з черговою нездорової тенденцією зміни в правилах форуму: заборона на додавання ників в назви тем (виняток - тільки розділ "Моя майстерня").
Повідомлень в темі: 4
Невеликі хитрощі: Кнопка ГБО 2-3 пок, настройка редуктора.
1. Кнопка ГБО під 2-3 покоління автоматична на інжектор машину.
Зазвичай вона ось так виглядає:
Є інше виконання. Суть у них одна.
Проблема в тому, що вони ламаються. У самий відповідний момент. А коштує така кнопка в Україні 150-250грн.
Але головний момент - що вона робить? Взагалі нічого особливого. Від простого тумблера її відрізняє тільки наявність якоїсь напів-автоматики, а саме:
1) зчитування оборотів двигуна і включення газу при досягненні порогу цих оборотів.
2) показує якщо газу в балоні мало. хоча цей жарт підключена до клапану і працює на 1-2 машинах з 100
Насправді, ця автоматика практично ніколи не потрібна і вже ніяк не варто запитуваних грошей. Тому замість неї можна елементарно поставити кнопку з трьома положеннями 1-0-2. І вона буде робити те ж саме. Включати газ або бенз. Але правда коштувати вже буде 10-30 грн. А чи не 200. Правда під неї треба трохи поміняти колодку підключення.
Але є випадки, коли або кнопка поламалася різко і в непотрібний момент. або задавила моторошна жаба навіть 10 грн. за це платити. або влом переробляти колодку, куди стара була включена кнопа. або подобається дизайн цієї і не хочеться ставити дрібну і моторошну.
У цих випадках можна досить швидко затюніть стару кнопку. Не втративши при цьому взагалі нічого в ефективності але набуваючи в надійності.
Накидав по-швидкому схемку:
Примітка: терморегулятори в Вашої колодці / кнопці може відрізнятися, але кольори проводів найчастіше однакові: червоний - плюс, чорний - мінус, синій - газ, жовтий - бенз
На моїй моторошно-схемки:
1. Червоний. Сюди з колодки приходить плюс - тупо кидаємо його перемичкою на центральний контакт кнопки.
2. Синій - з'єднуємо останній контакт кнопки з тим піном, куди приходить синій провід, що включає клапан газу.
3. Жовтий - опціонально, з першого Піна (положення 2) туди, куди приходить жовтий з колодки.
4.5.6.і.т.д. - всі інші дроти нафік не потрібні.
Після цієї не хитра маніпуляції при положенні 1 - у вас відкриється клапан газу. При положення 0 (центр) все буде вимкнено і, якщо машина інжекторний, то просто почне працювати на бенз. При положенні 2, а то й інжектор - відкриється клапан бензину і в карб піде бенз.
Все це можна зробити оч. швидко. Наприклад, якщо недуга застав Вас в дорозі.
Все що потрібно - це невеликий проводок і хоча б зв'язка ключів. Ключами навхрест можна порізати проводок, оголити і з'єднати контакти по-швидкому, щоб доїхати до найближчого адекватного гаража.
Якщо ж під рукою є паяльник, можна трохи заглибитися.
Я, наприклад, ставив реле, розмикати бензонасос. І його живиться від контакту 1, положення кнопки - 2.
В результаті виходить положення, коли газ не включений, але і бензонасос розімкнути. У цьому положенні двигун крутиться вхолосту. Дуже-дуже зручно, якщо взимку залило газом впуск і машина не заводиться, поки не виплюне залишки газу. У цій ситуації ставиться положення 2. І крутимо поки газ не вийде, після чого положення 1, завелися, поїхали.
Ну а якщо ви віддаєте перевагу, щоб при роботі на газу бензонасос був розімкнений і не працював даремно (економив ресурс) - досить поставити діод між контактами 1 і 3 кнопки таким чином, щоб він подавав харчування на розмикати бензонасос реле, при подачі живлення на клапан газу . При цьому мати діод повністю не обов'язково. Він є в кожній кнопці (на схемі-прикладі діод перекреслений фіолетовим) і його можна просто випаять і припаяти куди треба.
Правда одне АЛЕ. Харчування кнопки зберігається, і вона буде блимати незрозуміло що і влючає все підряд, тим більше, якщо вже була поламана. Щоб уникнути цього - треба плату перевернути і перерізати основні доріжки. Від плюса (красн) і всі провідні від ніжок кнопки. Після цього "доопрацьований девайс" заспокоїться. Причому все також саме можна зробити прямо в дорозі - перерізавши доріжки чим завгодно гострим - шпилькою, ключем, дротом.
При подібних маніпуляціях між машинами з карбом або інжектором великої різниці немає. Хіба що в першому варіанті ми робимо "вкл-викл" клапана бенза, а в другому "викл-вкл" харчування на бензонасос, якщо є реле розмикання. і то останнє - просто примха, можна обійтися без цього взагалі.
2. Емулятор форсунок.
Його функція - підсунути мізкам машини замість форсунок опір, щоб комп думав що все ОК і він продовжує правити світом.
На машинах, де форс працюють попарно, а то і всі чотири разом (як на старих Нексія) можна просто поставити 5-й контактна реле і в ланцюзі контакти розмикання з'єднати резистором 100Ом на 2Вт (приблизно). В результаті, при розмиканні реле, в ланцюг потрапляє резистор і подачі живлення буде недостатньо для відкриття форсунки. При цьому комп буде все бачити як ніби всі живі здорові.
Взагалі, дроти управління форс на багатьох машинах різні - кожен провід на свою, а от харчування - одне і те ж на все. Тому, на дуже багатьох машинах можна поставити одне реле розмикання на харчування. і просто закрити очі на джеки чана. Ну це якщо на емулятор - зовсім жаба задавила.
3. Налаштування редуктора
Якщо таке трапилося, що немає можливості швидко дістатися до газівників, а їхати треба прямо зараз. а воно не дуже їде. Тобто можливість налаштувати редуктор самому.
Насправді, мега-розповіді про газівників-шаманів, після яких ". Моя машинка 8 газу по місту на сотню тягне", тягнуть на міфологію.
А реально - варто розуміти, що практично у всіх редукторах є всього ТРИ настройки. Щоб не засмічувати голову технічними поняттями - скажу по простому.
Два з них на редукторі. Перший - це гвинт холостого ходу (взагалі пускає газ в обхід мембрани). Другий - це гвинт, що підсилює тиск на пружину врівноважуючу мембрану, яким і душать і душать всі свої ГБО, в надії на шалену економію, що взагалі-то повний чес, бо в результаті всього лише збіднюється суміш і водієві доводиться сильніше педаль газ і, в внаслідок, витрата може стати ще більше, через зниження ефективності процесу горіння.
І третій - на патрубку від редкутора до колектора, яким вони душать машину ще сильніше до каматозного стану взагалі.
Упускаючи всі технічні подробиці, практикою виробився якийсь усереднений алгоритм, що дозволяє швидко налаштувати ГБО, що дозволить доїхати куди треба за консультацією. або навпаки перейнятися темою і продовжити підлаштовувати все під себе досвідченим шляхом, досягаючи свого власного результату.
Алгоритм такий:
1. Гвинт на патрубку закручуємо до упору, після чого відвертаємо на 2,5-3 повних обороту.
2. Гвинт на редукторі (який більше і часто так зроблений що крутити можна мало не руками) спочатку підтягуємо (душимо і душимо її) але не до кінця.
3. Заводимо на бенз, перемикаємо на газ. Рукою коригуємо на тросі газу, піднімаючи обороти, якщо воно буде намагатися глухнути.
4. Маленьким гвинтом холостого ходу (він дуже часто виконаний під викрутку) підбираємо такий стан, при якому буде працювати більш стійко і спокійно.
5. Після чого різко газу. Двигун буде моторошно "задихатися", тому що ми його "задушили". Відкручуємо гвинт-дозатор (п.п.2) по одному обороту, кожен раз газуючи. Так до тих пір, поки двиг не буде "вибухати" більш-менш стерпно.
Доповнення: Якщо у вас редуктор змогу не перебирати вже більше 100тис. і весь всередині засраний кіптявою, мембрана задубів, канали брудні, фільтр навіть не в курсі що треба міняти. то дана процедура упреться в неможливість виставити холостий хід.
Як екстрений захід - можна спробувати його виставити доживає мембраною. Для цього: 1) гвинт холостого ходу закручуємо до упору, щоб він не подавав газ взагалі в обхід мембрани; 2) гвинт-дозатор відкручуємо до половини; 3) гвинт на патрубку відкриваємо всього на 2 обороту; 4) граємо гвинтом-дозатором відпускаючи його або закриваючи поки вільні не виставлять; 5) якщо не виходить - гвинт на патрубку закручуємо на 0,3-0,5 обороту, після чого слідуємо від п.п.4 як описано вище.
Так, рано чи пізно, зловите то становище, в якому каматозная мембрана буде ловити вакуум і подавати газ, достатній для роботи на холостому, а закручений в упор гвинт холостого ходу, в моменти вібрації мембрани або взагалі її западання, не буде "переливати".
Поки все. Мож сніда чого додам ще
Невеликі хитрощі: Кнопка ГБО 2-3 пок, настройка редуктора.
Ціна питання небольшая.По моєму перед тим як вирушати в поїздку потрібно переконатися що авто ісправно.Іначе можуть виникнути проблеми в путі.Ну і саме главное.Машіни іноді горять а вогнегасника як правило під рукою нет.Но варто вносити зміни в ГБО.Купіте кнопку за 150-200гр і спокійно езжайте.В машину іноді треба вкладати, тоді підводити НЕ будет.Щаслівого шляху.
- Місто Ростов-на-Дону
- Ім'я: володя
Невеликі хитрощі: Кнопка ГБО 2-3 пок, настройка редуктора.
Юніон.Насочінял гору справ в дорозі, переать доріжку, поставити реле.Непроще косу форсунок на штатне місце подсоідініть і рухатись до мастеру.А регулеровку редуктара.Может на 2 гбо і накрутити вийде але на 3 гбо варто кроковий матора ХХ як на інжекторі і свої мізки, і соідіни з датчиком кисню.
Невеликі хитрощі: Кнопка ГБО 2-3 пок, настройка редуктора.
Юніон.Насочінял гору справ в дорозі, переать доріжку, поставити реле.Непроще косу форсунок на штатне місце подсоідініть і рухатись до мастеру.А регулеровку редуктара.Может на 2 гбо і накрутити вийде але на 3 гбо варто кроковий матора ХХ як на інжекторі і свої мізки, і соідіни з датчиком кисню.
У мене просто своїх тільки машин більше десятка. Плюс чужі обслуговую. І пробіги самий мінімум 5 тиць в місяць. Тому досвід накопичений немеряних. Всі ці крокові мотори викидаються нафік вже після 30 тиць пробігу і ставиться кнопка звичайна. Бо коли він починає мати - вже не до налаштувань. І все регулювання "від майстрів" - взагалі на ефекті плацебо. Там все залежить від того віриш ти в цього майстра чи ні і все. А реально можна самому і задушити машину і відпустити. Все елементарно. Там де не три налаштування на редукторі а дві - без болтика неодружених. там ще все простіше. Мембрану почистив, основний на 2,5 і потім збагачення настроюєш під себе і вуаля. Я взагалі ніколи не розумів - яку таку геніальну настройку може зробити майстер. Тому і раджу просто самому вдуматися - там всього два болтика основних регулювань. ДВА КАРЛ # 33; # 33; # 33; Чи не п'ять, не гбо-4 (які теж сам налаштовував без проблем). А всього два. І що там можна налаштовувати цими двома болтами?
Все це ГБО - воно простіше ніж здається.
І реле розмикання на бензонасос теж треба ставити. Завжди. Я свого часу наслухався казок від великих газівників, як бензин, ганяли по колу, остуджує моторошно перегрівається форсунки. Як він рятує їх ресурс. Хех. ну всяких казок придумують. А реально можу показати форс, які 500тис пройшли і живі до цих пір і кидав їх на стенд і вони в ідеалі. тому був і розмикач і найпростіший емулятор.
Ну а по питанню кнопки - я собі на половині машин роблю спрощені кнопки. В зиму, коли машина трохи постояла, - оч зручно заводитися. Через мертву зону можна стравлювати перелив газу і потім включатися. А на повноцінних кнопках - це не зробиш. Як струму газу хапнула, звичайний казуальний водій відразу в паніці забирають бенз. В результаті виходить газо-бензовая суміш і труба. Потім можна так хвилин 10 крутити поки все не виплюне.
Ну і т.д. і т.п. Якщо водій-казуал - то все це мало знадобиться. Якщо пробіги великі то багато з цього в тему виявляється. Так то ось.
Кількість користувачів, які читають цю тему: 1
0 зареєстрованих, 1 гостей, 0 прихованих
Відповісти цитованим повідомленням Очистити