Порушення точності установки запалювання
Встановити точну запалювання
Визначення несправностей в системі запалювання доцільно починати з акумуляторної батареї і закінчувати свічками запалювання.
Роботу акумулятора можна перевірити за силою звукового сигналу, яскравістю світла фар і роботою стартера. Сильний сигнал, яскраве світло фар і швидке обертання колінчастого вала двигуна від стартера свідчать про справність акумуляторної батареї автомобіля.
Справність кола низької напруги системи запалювання можна в якійсь мірі визначити по показом стрілки амперметра, якщо він встановлений на автомобілі. При переміщенні колінчастого вала двигуна потрібно уважно стежити за показаннями стрілки амперметра.
При цьому можуть бути наступні випадки:
1. Стрілка амперметра стоїть на нулі. Це свідчить про те, що є обрив або поганий контакт на затискачах в ланцюзі струму низької напруги.
2. Стрілка амперметра відхилилася на розрядку на 2-4 А і залишається нерухомою при прокручуванні колінчастого вала двигуна. Це означає, що сталося замикання на масу ланцюга низької напруги на ділянці від котушки запалювання до контактів переривника.
3. Стрілка амперметра відхилилася до відмови на розрядку. Це свідчить про коротке замикання на ділянці від котушки запалювання до батареї.
4. Стрілка амперметра показує розрядку 2-4 А і повертається на нуль при прокручуванні колінчастого вала двигуна. Це означає, що ланцюг низької напруги справна, а несправності слід шукати в ланцюзі високої напруги, починаючи від котушки запалювання і закінчуючи свічками.
Розглянемо на прикладах, як виявити несправності в двох основних випадках: коли між електродами запальної свічки іскри взагалі немає і коли іскра є, але слабка і постійна.
Для того щоб виявити причину зазначеної несправності, слід зняти провід зі свічки і встановити його так, щоб між наконечником дроти свічки і масою автомобіля був зазор 5-7 мм. Виникнення іскри в зазорі і коливання стрілки амперметра при прокручуванні колінчастого вала двигуна рукояткою або стартером свідчить про справність ланцюгів низької і високої напруги.
Якщо в зазорі між наконечником дроти свічки і масою автомобіля іскри немає, то це свідчення несправності ланцюга високої напруги.
Перевірку ланцюга рекомендується виконувати в такій послідовності.
Вийняти центральний провід з кришки розподільника (розподільник вимикається з ланцюга) і встановити зазор 5-7 мм між наконечником дроти і масою автомобіля. При справній ланцюга струму високої напруги до розподільника під час прокрутки колінчастого вала виникне сильна іскра в зазорі.
Тоді несправність слід шукати в проводах, що підводять струм високої напруги до свічок, до кришки розподільника, до ротора. Для цього треба ретельно оглянути дроти, ротор, карболітовими кришку. У кришці можуть бути тріщини, бруд, волога, забруднені гнізда проводів, поломка або втрата вуглинки, пружини. При забрудненні гнізд проводів їх необхідно зачистити абразивної шкіркою, а якщо на кришці або роторі є тріщини, їх потрібно замінити.
Якщо несправність не знайдено, необхідно перевірити справність ротора і якість ізоляції проводів високої напруги. Для цього, не знімаючи ротор, підведіть струм високої напруги від котушки запалювання до контактної пластинки ротора на відстані 3 мм і рукою розмикати контакти переривника. Якщо ротор справний, в зазорі при розмиканні контактів виникне іскра. Якщо ж, при розімкнутому переривнику між масою і центральним проводом котушки запалювання іскри і раніше немає, то, швидше за все, несправні провід високої напруги, котушка запалювання або конденсатор.
Переконавшись у справності дроти високої напруги або замінивши його іншим, якщо необхідно, перевірте котушку запалювання. Можлива витік струму високої напруги в карболитовой кришці котушки або пробою ізоляції вторинної обмотки, про що свідчить сильне нагрівання котушки. В такому випадку котушку треба замінити. При справній котушці запалювання перевірити конденсатор.
Хороша безперебійна іскра, що виникає між високовольтним проводом свічки і масою при прокручуванні колінчастого вала, свідчить про те, що ланцюг високої напруги справна. В такому випадку необхідно перевірити свічки запалювання, викручуючи їх з двигуна. При виявленні на свічках масла, палива або нагару, їх слід очистити, просушити і знову повторити пуск двигуна. Якщо свічки справні, а двигун не запускається, то перевірити, чи правильно встановлено запалювання.
Якщо при прокручуванні колінчастого вала двигун не запускається, а стрілка амперметра стоїть на нулі, це означає, що в ланцюзі струму низької напруги є обрив або ненадійний контакт на затискачах.
Обрив в ланцюзі струмку низької напруги можна визначити за допомогою переносної лампи. Для цього один кінець дроту підключити до маси, а другий підключати по черзі спочатку до затиску К переривника (місце з'єднання чорного проводу котушки запалювання й проведення конденсатора на переривнику), а потім, знявши попередньо карболітовими кришку і ротор переривника, до пружини важеля рухомого контакту. Якщо деталі переривника справні, контакти чисті і надійні, лампа при таких перевірках буде світитися.
Коли несправність не знайдено, приєднати провід переносної лампи до нерухомого контакту, який з'єднаний з масою. Якщо ж переносна лампа при цьому загориться і буде навіть дуже слабке розжарювання, то це означає, що стався обрив проводу, який з'єднує панель переривника з масою. Якщо ж переносна лампа не горить при підключенні її до нерухомого контакту і загориться при підключення до рухомого, це свідчить про несправність контактів переривника. Можливо, вони дуже забруднені або обгоріли і струм через них не проходить.
Якщо при підключенні переносної лампи до затиску К переривника лампа не горить, обрив слід шукати в ланцюзі в напрямку акумуляторної батареї. Для цього один кінець дроту переносної лампи підключити на масу, другий - до затиску Р котушки запалювання. Світіння лампи при цьому свідчить про наявність обриву або порушення контакту в затискачах провід, що з'єднує котушку запалювання з переривником. Щоб в цьому переконатися, треба оглянути затискачі, перевірити чистоту і надійність контактів. Якщо ж переносна лампа не засвітилася, то підключити її до затиску ВК котушки запалювання. Якщо при цьому лампа засвітилася, тобто обрив в первинній обмотці котушки запалювання. В такому випадку котушку запалювання замінити. Якщо лампа не загорілася, підключити її до затиску ВК-Б котушки запалювання. Світіння лампи при цьому свідчить про несправності варіатора.
Так само треба шукати обрив в ланцюзі до акумуляторної батареї. Якщо стрілка-амперметра відхилилася на розрядку на 2-4 А і під час прокрутки колінчастого вала залишається нерухомою, це означає, що коло струму низької напруги замикається на масу на ділянці від котушки запалювання до контактів переривника.
Ця несправність буває з наступних причин:
- НЕ розмикаються контакти переривника;
- замикання всередині переривника;
- несправний конденсатор;
- замикання на масу первинної обмотки котушки запалювання або варіатора;
- замикання на масу проводу, що з'єднує затиск вмикача стартера із затиском ВК котушки запалювання.
Місце замикання на масу рекомендується визначати амперметром методом виключення окремих елементів ланцюга. При відключенні несправного елемента стрілка амперметра повинна стати на нуль. Спочатку перевірити розмикання контактів переривника при прокручуванні колінчастого вала двигуна. Якщо контактів не розмикаються, необхідно відрегулювати зазор між контактами переривника.
При нормальному розмиканні контактів їх слід поставити на розрив, вимкнути конденсатор і спостерігати за показаннями стрілки амперметра. Якщо вона повернулася до нуля, конденсатор несправний і його треба замінити. Коли запасного конденсатора немає, можна тимчасово скористатися конденсатором звукового сигналу. У шляху несправний конденсатор можна не знімати, а тільки від'єднати його провід від затиску К, переривника. Новий конденсатор приєднати поруч з котушкою запалювання, з'єднавши його дріт із затиском Р котушки, а корпус - з масою. Якщо показання амперметра при відключеному конденсаторі залишаються без зміни, це свідчить про те, що конденсатор все гаразд. Його слід встановити на місце і від'єднати переривник.
Повернення стрілки амперметра до нуля означає замикання кола всередині переривника від затиску К до рухомого контакту. Необхідно знову приєднати переривник і ретельно перевірити, чи не замикаються на масу провід, що з'єднує затиск До переривника з пластинчастої пружиною, пластинчаста пружина, важіль рухомого контакту. Може трапитися і так, що спрацюється текстолитовая п'ята важеля переривника і пластинчаста пружина заборона на кулачок. Щоб виявити цю несправність, треба відхилити рукою важіль від кулачка. Якщо при цьому стрілка амперметра стане на нулі, то це означає, що саме тут було замикання.
Коли при відключенні переривника стрілка амперметра показує, як і раніше, 2-4 А, необхідно від'єднати дріт від затиску Р котушки запалювання. Якщо і при цьому стрілка амперметра буде попередні свідчення, несправність слід шукати в первинній обмотці котушки запалювання або в вариаторе. Швидше за все замикається на масу провід, що з'єднує затиск ВК котушки запалювання з вимикачем стартера. При замиканні на масу цього проводу виникають всі ознаки короткого замикання (стрілка амперметра різко відхиляється на розрядку), коли двигун запускають стартером. Коли при від'єднанні проводу від затиску В До котушки запалювання струм зникне, це свідчить про те, що провід замикається на масу.
Можуть бути такі випадки, коли при переміщенні колінчастого вала стрілка амперметра відхиляється до відмови на розрядку. Це свідчить про коротке замикання на ділянці від котушки запалювання до акумуляторної батареї. Характерною ознакою цієї несправності є тління ізоляції проводів. У таких випадках треба вимкнути всі споживачі струму і від'єднати дріт від акумуляторної батареї. Якщо замикання може спричинити пожежу, треба негайно відірвати тонкий провід від затиску стартера, де цей провід з'єднується з товстим проводом від акумуляторної батареї. Після цього необхідно знайти і усунути коротке замикання. Слід пам'ятати, що найчастіше коротке замикання буває через пошкодження ізоляції проводу, яке може статися там, де провід проходить через отвір в металі, у гострого кута рами, в місці кріплення проводів скобою.
Якщо під час прокрутки колінчастого вала стрілка амперметра показує розрядку 2-4 А і повертається на нуль, це означає, що коло струму низької напруги справне і несправність слід шукати методом відключення у вторинному ланцюзі струму високої напруги, починаючи від котушки запалювання (вторинна обмотка, високовольтний провід, розподільник, високовольтні дроти свічок). При цьому необхідно ретельно перевірити ізоляцію проводки, оглянути конденсатор, тому що в ньому може бути витік струму через ізоляцію між обкладинками, що може призвести до повного зникнення струму на свічках або дуже слабкого напрузі.