Перевірка системи електропостачання
Перевірка циліндрового балансу
Ефективність роботи кожного циліндра оцінюється щодо кращого, прийнятого за 100%. Ефективність роботи циліндра нижче 75% вказує на наявність будь-якого дефекту.
Дефекти можливі через несправність в системі живлення двигуна, свічок запалювання, зносу циліндропоршневої групи і клапанів газорозподілу, розрегулювання зазорів в механізмі газорозподілу. Про несправності самого циліндра можна говорити тільки тоді, коли ефективність його роботи нижче 75% при різних режимах роботи двигуна (холостий хід, підвищені обороти), а також підтверджується діагностикою відносної компресії.
Напруга батареї при включенні навантаження (дальнє світло) має перебувати в тих же межах.
Якщо напруга батареї збільшується зі зростанням частоти обертання КВ двигуна і падає при включенні навантаження (дальнє світло), то несправний регулятор напруги.
Якщо напруга батареї вище нормативного значення при частоті обертання КВ 3000 ± 200 об / хв, то можливі наступні причини:
поганий контакт регулятора напруги з "масою" автомобіля;
підвищене перехідний опір в ланцюзі збудження генератора;
погане з'єднання на "масу" між двигуном і кузовом автомобіля;
разрегуліровка регулятора напруги.
Напруга на контактах переривника не повинно перевищувати 0.2 В.
Якщо напруги на клемах котушки запалювання не відповідають нормативним значенням, а напруга живлення відповідає нормі, то необхідно перевірити надійність з'єднань в первинному ланцюзі системи запалювання. Особливу увагу приділити клемних затискачів акумуляторної батареї, вимикача запалювання, блоку додаткових резисторів, котушки запалювання і акумулятора. При необхідності зачистити контакти переривника і вимикача запалювання.
Мал. 1. Первинний ланцюг контактної системи
Підвищений падіння напруги може бути наслідком поганого стану контактів переривника, ослабленням контактних з'єднань в переривнику або поганого контакту між корпусом розподільника і "-" акумуляторної батареї. Підвищений падіння напруги може бути також викликано електричною дугою між контактами переривника, що виникає через високий струму розриву первинного кола або несправності конденсатора.
Нормальна осциллограмма первинної ланцюга запалювання наведена на рис. 1 - 4.
Кількість коливань в зоні 1 повинно бути не менше 4. Лінії замикання переривника повинні бути чистими, в іншому випадку можливі несправності:
· Окислення контактів переривника;
· Контакти слабо приклепані;
· Втрата пружності пружини, що замикає контакти;
· Заїдання важеля на осі.
Якщо коливання в зоні 1 і зоні 2 зменшені як по амплітуді, так і по горизонталі (менше їх кількість), то це свідчить про витік конденсатора, шунтуючого контакти переривника.
Якщо коливання зменшені за амплітудою в зоні 1, а коливання в зоні 2 нормальні, то в ланцюзі конденсатора є активний опір.
Якщо коливання в зоні 1 зменшені по амплітуді і розтягнуті по горизонталі, а коливання в зоні 2 розтягнуті по горизонталі, то це говорить про великий ємності конденсатора. Додаткова ємність може з'явитися через неправильне підключення до висновку переривника будь-яких радіотехнічних пристроїв (фільтр, тахометр і ін.).
При відсутності у вторинному ланцюзі помехоподавительного резисторів коливання в зоні 1 різко збільшені за амплітудою, коливання в зоні 2 нормальні.
Мал. 3.Контактно-транзисторна система запалювання з комутатором ТК-102
При замиканні витків первинної обмотки котушки запалювання різко зменшуються по горизонталі коливання в зоні 2.
Замкнені витки вторинної обмотки котушки запалювання призводять до зменшення по горизонталі коливання в зоні 1 і зоні 2.
При великому опорі високовольтного дроту, що йде від котушки запалювання до розподільника, коливання в зоні 1 майже відсутні, коливання в зоні 2 нормальні.