Всі деталі підводної частини моторів «Вітерець-8» і «-12» (дейдвуд, підвіска, редуктор) однакові, за винятком гребного гвинта. Тому наведені нижче рекомендації поширюються на обидві моделі.
Можливі такі несправності підводної частини мотора.
1. Попадання води в редуктор. Її причиною можуть послужити:
- знос або пошкодження гумових сальників;
- вигин гребного валу;
- підвищений знос підшипників;
- погане ущільнення роз'ємів.
2. Не включається гребний гвинт. Це відбувається в тих випадках, коли:
- зрізаний штифт гребного гвинта;
- провернули демпфер гребного гвинта;
- поламалися шестерні редуктора;
- поламався вертикальний вал.
3. Самовільне розчеплення муфти холостого ходу. Це відбувається в тому випадку, коли викришиться або зношені зуби муфти. 4. Не надходить вода в систему охолодження двигуна. Причиною може з'явитися:
- пошкодження або знос крильчатки помпи;
- знос або відсутність (після перебирання) шпонки крильчатки;
- негерметичні ущільнення трубок підведення води до помпи або картера.
Всі неполадки в редукторі, його прогресуючий знос відбуваються в основному в результаті корозії і проникнення води у внутрішню порожнину. Неодмінною умовою довголітньої безаварійної експлуатації редуктора є своєчасна (через 25 годин роботи) заміна мастила. При черговій заміні необхідно переконатися в тому, що в зливають мастило не міститься вода. Перед зливом масла мотор повинен простояти не менше години, так як при обертанні шестерень мастило інтенсивно перемішується з водою. Якщо після відвернення нижньої зливної пробки з редуктора спочатку витікає невелика кількість води або зливатися масло на тільки що заглушеному моторі має бурий колір, це означає, що редуктор негерметичний.
Навіть якщо кількість води невелике, обов'язково виявите причину негерметичність. Для цього від'єднайте редуктор з проставкой від проміжного корпусу, зніміть водяну помпу, внутрішню порожнину редуктора отмойте від залишків мастила.
Редуктор моторів «Вітерець» має по дві ущільнюючі манжети на вертикальному і гребному валах, ущільнююче кільце тяги муфти холостого ходу і гумове кільце між склянкою сальника і шарикопідшипником № 205. Втрата герметичності цими ущільненнями може статися в результаті дефектів самого ущільнення або великих радіальних люфтів проходять через них деталей при зносі підшипників. Люфти валів можна визначити стрілочним індикатором, вимірявши переміщення в радіальному напрямку валів в підшипниках.
Гума сальників повинна бути достатньо еластичною, на ній не повинно бути механічних пошкоджень; діаметр робочої кромки повинен бути трохи менше діаметра гребного валу. Слід переконатися в тому, що стягуюча пружина сальника знаходиться на місці. Розміри сальників редуктора наведені в табл. 1.
Інформація про зображення
Мал. 1. Редуктор в зборі
Вода може проникати в редуктор через ущільнення тяги муфти холостого ходу при зносі гумової втулки. Внутрішній діаметр втулки повинен складати 5,3 ± 0,3.
Якість ущільнення сальника вертикального вала 26 (рис. 1) можна перевірити в такий спосіб. У порожнину сальника з боку, зверненої до муфти, налийте приблизно 1 см 3 гасу. Легко провертаючи вал щодо склянки, стежте за просочуванням гасу через ущільнення. Якщо сальник несправний, то по інший його бік на валику з'явиться пляма.
У редуктор «Вітерця» слід заливати близько 250 см 3 масла до рівня контрольної пробки. Не допускайте роботи мотора при низькому рівні мастила в редукторі (нижче верхньої контрольної пробки), так як це призведе до недостатньому мастилі розташованого у верхній частині проставки підшипника № 201 вертикального вала.
Повна розбирання редуктора необхідна при заміні шестерень і підшипників. При розбиранні торцевих ключем відверніть дві гайки кріплення корпусу редуктора і від'єднайте корпус редуктора від проставки. Потім зніміть стопорне кільце, що замикає стакан сальника гребного валу. Щоб витягти з корпусу редуктора гребний вал, потрібно вставити в отвір штифта 17 наявний в ЗІП комірець і легкими постукуваннями по ньому молотка вийняти вал в зборі з відомою шестернею і підшипником (див. Рис. 1).
Зніміть стопорне кільце підшипника № 205, распрессуйте знімачем підшипник і, вибивши штифт, зніміть ведену шестерню з вала. Якщо підшипник № 201 сидить в корпусі щільно, витягніть його знімачем. Провідну шестерню випрессуйте за допомогою вибивання і молотка. Щоб не пошкодити хвостовик шестірні, вибивач найкраще виготовити з міді або алюмінію.
Перед складанням уважно огляньте всі деталі. Працювали шестерні, що мають сліди підробітки і знос, придатні до експлуатації лише в тому випадку, якщо на них немає сколів і поломки зубів. Не забудьте оглянути пластмасову вилку 21 перемикання муфти холостого ходу (див. Рис. 1). Якщо муфта відрегульована правильно, на верхній площині полички вилки, де вона стосується буртика муфти, має бути видно гладкий кільцевої знос глибиною 0,1-0,3 мм. При неправильному регулюванні ведена муфта занадто щільно притискається до ведучої. Це призводить до великого зносу і навіть оплавлення капрону вилки в зоні контакту з муфтою.
При існуючій технології виготовлення неможливо забезпечити повну взаємозамінність шестерень редуктора. Тому при ремонті величина бічного зазору в конічної зубчастої передачі встановлюється за рахунок додаткового регулювання за допомогою так званого компенсатора - паронитовой прокладки (або набору прокладок) між корпусом редуктора і проставкой, яка забезпечує також герметичність з'єднання. Недбале поводження з цією прокладкою, неправильна її заміна є головними причинами передчасного виходу з ладу не тільки шестерень, ро і інших відповідальних деталей редуктора. Вирізати прокладку з першого-ліпшого під руку матеріалу можна. Не можна і вважати, що будь-яка прокладка заводського виготовлення може повноцінно замінити зіпсовану. Нормальна робота редуктора буде забезпечена лише в тому випадку, коли товщина встановлюється прокладки буде точно відповідати товщині колишньою.
збірка редуктора
Встановіть ведену шестерню на горизонтальний вал і з'єднайте їх штифтом (рис. 2). Напрессуйте на ведену шестерню підшипник № 205. Підберіть компенсаційну шайбу і зафіксуйте підшипник кільцем. Встановіть підшипник № 7203 в проставлення, заміряйте відстань від торця підшипника до площини роз'єму і підберіть комплект прокладок. Недостатня кількість паронітових прокладок можна виготовити з картону, просоченого мінеральним маслом. Товщина комплекту повинна бути такою, щоб при складанні вона склала 7,5 мм (рис. 3).
Запресуйте підшипник № 7203 на провідну шестерню, потім шестерню на вал. При цьому не допускайте ударів по зубчастому вінця. Запрессовку завершуйте слабкими ударами, постійно перевіряючи легкість обертання шестерні. При появі опору припиніть пресування і легкими ударами по хвостовику зніміть зайвий осьової натяг. Шестерня в підшипниках повинна обертатися легко, але без відчутного радіального люфту в конічному підшипнику.
Інформація про зображення
Мал. 3. Визначення товщини регулювальних прокладок до провідної шестірні
Встановіть підібраний по підшипника № 7203 комплект паронім-вих прокладок і з'єднайте проставлення з корпусом редуктора. Запресуйте в корпус редуктора підшипник № 201 і підберіть набір регулювальних шайб.
Для початку встановіть горизонтальний вал з регулювальної шайбою найбільшої товщини. При цьому зазор в зачепленні повинен бути більше допустимого. Встановлюючи послідовно шайби меншої товщини, забезпечте величину зазору в зачепленні 0,16-0,28 мм.
Найнадійнішою є перевірка величини бічного зазору за допомогою індикаторної головки (рис. 4). Для цього в отвір під штифт втулки гребного гвинта щільно вставте шпильку з дроту діаметром 4 мм. На корпусі редуктора зміцните за допомогою струбцини або ручних .тісков штатив з індикаторної головкою так, щоб вимірювальний штифт головки стосувався шпильки на радіусі, приблизно рівному середньому радіусу шестерні (на схемі показано штрих-пунктиром). Потім при включеному передньому ході кілька разів качніть греби вал в праву і ліву сторони. За величиною відхилення стрілки індикатора можна судити про величину бічного зазору. Слід пам'ятати, що при перевірці зазору в зачепленні ведуча шестерня повинна залишатися нерухомою.
Інформація про зображення
Мал. 4. Перевірка бічного зазору за допомогою індикатора
Величину зазору в передачі можна орієнтовно визначити, якщо спершу накласти на поверхню шестерні тонку пластину з пластиліну, а потім повернути гребний вал. Показником величини зазору буде служити товщина залишився на поверхні зуба пластиліну. Про якість складання редуктора свідчить також відсутність різкого шуму при швидкому провертанні провідної шестерні.
Правильність зачеплення шестерень перевіряється «на фарбу». Для цього потрібно вийняти ведену шестерню разом з горизонтальним валом, змастити тонким шаром фарби зуби відомої шестерні і знову зібрати, Провідну шестерню слід провернути по ходу на 3-4 обороту, потім знову вийняти вал.
При правильному зачепленні шестерень пляма контакту у відомої шестерні розташовується на середині висоти зуба, зрушуючи трохи до його вузького кінця. Зачеплення вважається нормальним, якщо поздовжній відбиток бочкоподібного виду становить не менше 60% довжини і 60% висоти зуба. Залежно від зміщення плями контакту положення шестерень можна регулювати, керуючись наведеними в табл. 2 даними. Після перевірки «на фарбу» зазор в зубчастому зачепленні необхідно перевірити ще раз.
Переконавшись в правильності зачеплення шестерень, продовжуйте складання підводної частини:- надіньте на склянку сальника 7 гумове кільце 9 (див. рис. 2), огляньте сальник і встановіть стакан на місце;
- вставте в корпус стопорне кільце і ударом молотка по оправці посадите кільце в канавку;
- очистіть площині проставки і склянки від прилип старої прокладки;
- запресуйте в стакан сальник і підшипник № 201 (рис. 5);
- запресуйте вертикальний вал так, щоб його кінець виступав з підшипника на 12,5-13 мм;
- запресуйте на вал провідну муфту, попередньо вдягнувши на неї пружинне кільце;
- з'єднайте муфту з валом штифтом і зафіксуйте штифт, змістивши пружинне кільце в канавку;
- встановіть на місце пластину помпи, за допомогою мастила зафіксуйте на вертикальному валу циліндричну шпонку і встановіть на місце крильчатку помпи.
Інформація про зображення
Мал. 5. Проставка
Перед складанням водяної помпи зверніть увагу на цілість і пружність крильчатки. Якщо гума затверділа, має підвищений знос або на лопатах з'явилися тріщини, крильчатку слід замінити. Нормальна крильчатка при установці в корпус помпи та суміщення посадкового отвору з отвором корпуса повинна торкатися стінок склянки корпусу усіма лопатями. Крильчатку можна не міняти до тих пір, поки кінці лопатей не зноситься до появи гострих кромок.
У новій помпі крильчатка встановлюється з натягом 0,3-0,6 мм.
Корпус помпи 14 і пластину 25 (див. Рис. 5) потрібно замінити, якщо глибина утворюються в результаті тертя об крильчатку кільцевих канавок перевищує 0,3-0,4 мм. Перед установкою на місце змастіть крильчатку автолом або інший рідким мастилом для запобігання крильчатки від пошкодження при сухому прокручуванні. Крильчатку потрібно так встановити, щоб її лопаті були загнуті проти годинникової стрілки (рис. 6).
Інформація про зображення
Мал. 6. Установка крильчатки водяної помпи
Одягніть на вертикальний вал корпус помпи і, обертаючи його за годинниковою стрілкою, посадіть на крильчатку. Встановіть в стакан ущільнювальну втулку, пропустіть через корпус і стакан тягу управління муфтою, надіньте на склянку ущільнювальну прокладку, наверніть на тягу капронову вилку.
Вставте в корпус трубку підведення води, встановіть в вилку провідну муфту і, витягнувши тягу, притисніть її до провідної муфті.
На провідну шестерню надіньте підтискну пружину, встановіть на місце вал зі склянкою, помпу зі склянкою пріверніте до фланця проставки. Простежте, щоб трубка підведення води встала в своє отвір в проставке.
Регулювання муфти холостого ходу
Знос робочих поверхонь кулачків муфти холостого ходу і неправильне регулювання муфти викликають періодичні удари в редукторі в результаті самовільного включення муфти. Знос і вироблення виникають в основному в результаті неправильного регулювання величини переміщення веденої муфти, коли кулачки муфти не входять до поєднання по всій висоті, а лише торкаються один одного вершинами.
Причиною вироблення може послужити також часте включення переднього ходу на занадто високих оборотах колінчастого вала, так як при цьому виникають великі ударні навантаження на вершини уступів.
Для регулювання муфти холостого ходу спочатку закріпіть пружинний фіксатор дроселя перемикання в середньому положенні. Плоскогубцями підтягніть тягу до повного включення муфти холостого ходу. Встановіть ручку перемикання в положення «Хід» і, загортаючи чи викручуючи тягу, встановіть її відігнутий кінець строго проти отвори на важелі. Вставивши тягу в важіль, зафіксуйте її шплинтом.
Правильність регулювання муфти можна перевірити, повертаючи з невеликим зусиллям гребний вал. При повному зчепленні кулачків провідною і відомою муфт у валу не повинно бути великого ходу, він буде лише злегка захитався за рахунок зазорів в зубах шестерень і кулачках муфт.
Інформація про зображення
Мал. 7. Відправки для запресовування деталей редуктора
Включивши ручку перемикання в положення «Холостий хід», перевірте, роз'єдналися чи муфти. Якщо роз'єднання не відбулося, потрібно вивернути тягу на один оборот, повернувши її проти годинникової стрілки, щоб переглянути ще раз.
Для якісного складання редуктора бажано використовувати ряд оправок. На рис. 7 наведені креслення декількох нескладних у виготовленні оправок для запресовування деталей редуктора.
Зазори (натяг) в з'єднанні деталей підводної частини моторів «Вітерець» наведені в табл. 2.
