Застава працездатності будь-якого дизельного автомобіля - справна апаратура. Про це знають всі, а ті, хто дійсно дорожить «здоров'ям» свого «залізного коня», буквально пилинки з неї здувають. Але що не стеж за технікою, рано чи пізно вона виходить з ладу, а в нашому випадку така поломка ще й по кишені вдарить істотно. Це вам не бензинова «запальничка»! Неважливо зіткнулися ви з подібною проблемою чи ні, дізнатися основні несправності паливної системи дизельного двигуна буде корисно всім. Сьогодні, про це і поговоримо ...
принцип функціонування
Тепер давайте розберемося, що з себе представляє паливна системи дизельного двигуна, як вона працює, ну хоч в загальних рисах. Говорячи образно, апаратуру можна розділити на дві складові: магістраль низького і високого тиску. Перша, виконує підготовку пального для передачі рідини на другу. Після чого власне і вступає в справу описана вище система, яка відправляє солярку, як уже говорилося до форсунок, а вони здійснюють фінальний уприскування палива безпосередньо в камеру згоряння.
пристрій механізму
Вище ви можете бачити схему паливної системи, а ми тим часом, розглянемо з чого вона складається:
- Підігрівач - здійснює підігрів солярки в холодну пору року, щоб запобігти застигання парафіну.
- Очисники - складаються з фільтра грубої і тонкої очистки палива, до останнього взимку пальне надходить виключно після підігріву рідини.
- Сепаратор - додатковий фільтр, який бореться з водою, механічними частинками і хімічними домішками.
- Паливний привід.
- Насос топливоподкачивающий - підтримує струм пального у напрямку до ТНВД дизельного двигуна.
- Зворотний клапан паливної системи - розташовується на вході топливоподкачивающего насоса і стане на заваді відходу солярки.
- Редукційний клапан - функціонує в парі зі зворотним, але відповідає тільки за стабільний тиск.
- Паливний насос високого тиску (серце системи) - з його допомогою виконується регулювання паливної системи в дизельних двигунах, а призначений він для подачі пального до форсунок під тиском зрозуміло і за певною програмою.
- Трубопроводи - канали по яким, рухається паливо.
- Форсунки.
Всі дані вузли постійно «співпрацюють» з паливом, і поломка будь-якого з них призводить до сумних наслідків.
можливі несправності
Ремонт паливної системи дизельного двигуна - це страшний сон для будь-якого володаря подібного транспорту. Однак, зіткнутися з ним цілком можливо доведеться, можливо це буде якась дрібниця, але все ж. Отже, розглянемо найпопулярніші «кошмари» вітчизняних автолюбителів.
проблематичний запуск
Кажуть, що завести дизель взимку без попереднього підігріву, практично не реально. У більшості випадків це пояснюється використанням річного палива, яке при морозі перетворюється в парафінову рідину. Як колишній власник автомобіля з мотором на солярці скажу: це дійсно так, але частково.
Якщо з апаратурою і в цілому з системою все окей, машина нормально заводиться буде і взимку. Так доведеться трохи довше покрутити стартером, але «серце» загуде. Однак, тут потрібно розуміти, що в нашій країні в кожному місті своя холоднеча. Так, до мінусового порога в 10 градусів, проблеми навряд чи виникнуть, а ось вище - дійсно тільки підігрів!
Якщо ж таке трапляється на прогрітий силовий агрегат, в першу чергу грішити треба на свічки напруження. Крім того, зноситися можуть форсунки, регулятор тиску, топливоподкачивающий насос і навіть ТНВД.
зниження потужності
Тут також причин може бути кілька, але найчастіше провиною всьому засмічення фільтрів. Трапляється таке, через несвоєчасну їх заміни. Але щоб стверджувати остаточно, необхідно виконати просту перевірку.
- Замініть паливопровід з'єднує фільтр і ТНВД з непрозорого, на прозорий матеріал. Таким чином, ми зможемо побачити бульбашки повітря, при їх наявності.
- Далі, здійснюється прокачування паливної системи дизельного двигуна, для видалення все того ж повітря.
- Заводимо двигун і дивимося.
- Якщо фільтр дійсно засмічений, при працюючому моторі за прозорою трубці будуть переміщатися бульбашки повітря, гарненько Прогазуйте щоб побачити їх краще.
Як вирішити дану проблему? Необхідно почистити паливний бак, фільтр грубої очистки, а тонкий очисник - замінити. Крім того, зі схожими симптомами, списують і розпилювачі.
підвищений витрата
Зрозуміло, все це супроводжується не стабільною роботою двигуна. Причин такої поведінки можна нарахувати аж три:
- Забруднення фільтрів;
- Завоздушена паливна система;
- Поломка ГРМ.
І тут я вам розповім ще один спосіб перевірки фільтрів:
- Від'єднуємо шланг йде від ТНВД до очищувачу, з боку фільтра звичайно.
- Занурюємо його кінець в ємність з чистою соляркою.
- Заводимо мотор.
Якщо за таких умов силовий агрегат функціонує нормально на будь-яких оборотах, заміні піддається фільтр тонкого очищення. Коли ж змін ніяких немає - грубою.
Існує і третій варіант, наявність в ємності пухирців, означає що порушена герметичність. Тобто, потрапило повітря в паливну систему. Щоб зрозуміти, де саме завоздушівается система, огляньте всі магістралі, навколо проблемного місця зазвичай з'являються плями солярки.
Всі пророблені процедури ні до чого не привели? Зверніть увагу на панель приладів, горить чек двигуна чи ні? Цілком можливо, порушена компресія силового агрегату, так само може знадобитися регулювання зазорів клапанів. Дивитися потрібно по ситуації і бажано фахівцеві.
Чорний дим на виході
Коли димить вітчизняний вантажівка - це нормально! Якщо те ж саме відбувається з іномаркою, в більшості випадків, на носі ремонт паливної системи дизельних двигунів. Про що це може говорити?
- Погане смесеобразование в циліндрах - в дизельних моторах таке відбувається через пізнє впорскування.
- Несправні форсунки - можуть неабияк торохтіти, як ніби застукав силовий агрегат, з ладу можуть вийти і розпилювачі.
- Фізичний знос ланцюгового приводу - крім цього в двигуні з'являється стукіт. Зніміть клапанну кришку і натисніть на привід, все відразу стане зрозумілим.
Також чорний дим може показуватися тільки на високих оборотах. Це в більшості випадків говорить про необхідність замінити повітряний фільтр або відрегулювати подачу палива.
Відхилення від норми
Крім того, дизельна апаратура може піднести ще деякі сюрпризи:
- Провали при розгоні - звичайно, в першу чергу потрібно переконатися у вільному ході тяги акселератора. Також така поведінка можлива через повітряного фільтра або несправного ТНВД.
- Нестабільні неодружені - грішать на ущільнювальні шайби під форсунками, останні потрібно затягнути міцніше або ж замінити шайби. Можливий знос регулятора обертів або пошкодження опорної пластини ТНВД.
- Раптове припинення роботи мотора - неправильно виставлений кут випередження впорскування, забитий очищувач або перекіс поршнів паливного насоса.
Ремонт паливної апаратури процедура не з дешевих, тому настійно рекомендую вам періодично здійснювати профілактичні роботи. За великим рахунком, тут акцент робиться на регулярну промивку системи. Кілька подібних процедур в рік, і ваш ТНВД істотно збільшить свій експлуатаційний термін. До речі друзі, якщо вже ви віддали перевагу дизелю, рекомендую ознайомитися з його принципом роботи, статтю на цю тему знайдете тут. Також не варто нехтувати прогревом в холоднечу і ні за яких умов не розбавляйте солярку бензином!