Несправності і регулювання ТНВД дизеля Д-240
Несправності паливного насоса ТНВД УТН-5 двигуна Д-240
В процесі експлуатації дизеля Д-240 трактора МТЗ-80, МТЗ-82 можуть з'являтися такі несправності паливної апаратури: дизель не запускається, не розвиває нормальної потужності, нестійкий працює, робота супроводжується димним випуском.
Для забезпечення чіткого запуску дизеля колінчастого валу повідомляють достатню частоту обертання, а повітря в циліндрах в цей час стискається настільки, щоб до моменту уприскування палива температура була достатня для його запалення, щоб паливо було подано в камеру згоряння своєчасно, в достатній кількості і тонко розпорошено.
Подача палива може порушитися з різних причин, освіта повітряних пробок в топливопроводах, в голівці ТНВД УТН-5, в фільтрах; сильна зношеність плунжерних пар насосних елементів насоса, розпилювачів форсунок; порушення регулювання паливного насоса або неправильна установка його на дизелі.
Поява диму чорного або сірого кольору з вихлопної труби дизеля вказує на потрапляння масла в камеру згоряння, неповне згоряння палива, пропуски спалахів в циліндрах, неправильну установку початку подачі палива паливним насосом.
Попадання масла в камеру згоряння може бути пояснено граничної зношеністю поршневої групи двигуна ММЗ Д-240, надлишком масла в піддоні картера. Неповне згоряння може бути викликано як надлишкової порцією палива, потрапляє в циліндр, так і недоліком повітря.
Воно спостерігається при поганому розпилюванні палива форсунками УТН-5, застосуванні невідповідної сорти палива, при пізньому уприскуванні палива в циліндри дизеля.
Зовнішнім ознакою погіршення роботи форсунок Д-240 є димний випуск, перебої в роботі і зниження потужності дизеля. Для перевірки форсунок встановлюють такий режим роботи дизеля, при якому найбільш виразно чутні перебої. Потім послаблюють черзі накидні гайки кріплення паливопроводів форсунок до штуцерів.
Якщо частота обертання колінчастого вала після ослаблення затяжки гайки не змінюється, то перевіряється форсунка несправна. Якщо тиск підйому голки форсунки (тиск вприскування) буде менше нормального за рахунок зміни жорсткості пружини або витоків в сполученні гільза - плунжер, то тривалість впорскування палива буде збільшуватися, а якість розпилювання - низька.
При тиску підйому голки більше нормального або заїдання голки в нижньому положенні тривалість впорскування і кількість палива зменшуються, що також впливає на пускові якості дизеля.
Форсунки Д-240 паливного насоса знімають з дизеля і регулюють на приладі. Тиск уприскування і герметичність форсунок можна визначити, не знімаючи їх з дизеля. Для цього використовують пристосування і автостетоскоп. Пристосування підключають до випробуваної форсунки і рукояткою створюють примусову подачу палива. Тиск уприскування встановлюють обертанням гвинта форсунки.
Якщо тиск не регулюється, то це вказує на заїдання голки в корпусі розпилювача. Про якість розпилювання судять по характерному клацання, прослуховувати по автостетоскопу, що свідчить про чітку посадці голки в сідло розпилювача в момент закінчення уприскування.
Утруднення пуску дизеля може бути викликано наявністю води в паливі, зниженням температури повітря в кінці стиснення, що недостатньо для запалення палива.
Зниження температури стисненого повітря зазвичай викликається зменшенням тиску в кінці стиснення внаслідок витоків повітря через нещільності в поршневий (при зносі або закоксовиваніє поршневих кілець, знос гільз і поршнів, клапанному механізмі газорозподілу і т. П.). Ті ж самі явища спостерігаються при засміченні фільтра повітря, коли зменшується кількість надходить в циліндри повітря.
При зниженні температури навколишнього повітря знижується частота обертання колінчастого вала при пуску, внаслідок загусання картерной масла ростуть витоку повітря через різні нещільності, знижується температура кінця стиснення повітря через передачу тепла холодних стінок циліндрів, поршнів і камер згоряння.
Дизель Д-240 ММЗ може важко запускатися через порушення регулювання кута випередження початку подачі палива, зносу плунжерних пар паливного насоса високого тиску.
Кількість палива, що подається в циліндри і чітка робота форсунок двигуна МТЗ-80, МТЗ-82 взаємопов'язані зі зношеністю плунжерних пар ТНВД УТН-5.
Технічний стан плунжерних пар перевіряють пристосуванням, що визначає тиск, що розвивається плунжерними парами насоса на пускових оборотах. Пристосування підключають до штуцерів насосних секцій паливного насоса. Дизель прокручують пусковим пристроєм.
Якщо розвивається тиск становить не менше 30 МПа, то плунжерні пара справна. Герметичність нагнітального клапана перевіряють за часом падіння тиску з 15 до 10 МПа не менше ніж за 10 с. Якщо показання манометра приладу нижче наведених параметрів, паливний насос ТНВД УТН-5 підлягає ремонту.
Робота дизеля ММЗ Д-240 без навантаження з викидом з вихлопної труби диму сірого кольору, а зі збільшенням навантаження - диму чорного кольору свідчить про пізню подачу палива в циліндри. «Жорстка» робота дизеля супроводжується різкими стукотами, а викид з вихлопної труби диму чорного кольору зі збільшенням навантаження вказує на ранню подачу палива в циліндри.
Момент початку подачі палива секціями, по якому судять про вугіллі початку впорскування палива в циліндри - один з важливих параметрів, що впливають не тільки на показники потужності та економічні показники, а й на пускові якості дизеля.
При тривалій експлуатації трактора МТЗ-80, МТЗ-82 момент подачі палива в міру зносу плунжерних пар може змінитися, тому час від часу його контролюють пристосуванням КІ-4941.
Зміна моменту подачі палива при експлуатації пояснюється тим, що при зношених плунжерних парах паливного насоса, якщо повільно прокручувати колінчастий вал, частина палива через велику жорсткості пружини нагнітального клапана буде просочуватися в зазор між плунжером і гільзою, і нагнітальний клапан відкриється пізніше, ніж при нових плунжерних парах.
Жорсткість технологічної пружини пристосування о восьмій - десять разів менше жорсткості пружини нагнітального клапана, і тому паливо подається при будь-якого ступеня зношеності плунжерній пари, завдяки чому клапан відкривається в момент перекриття надплунжерного простору. У насосів УТН-5 подачу палива в режимі холостого ходу регулюють зміною числа робочих витків пружини регулятора.
Для зменшення подачі палива і відповідного цьому зниження частоти повного виключення подачі палива збільшують число витків пружини, а для збільшення - зменшують.
Перевіряють подачу палива на режимі максимального крутного моменту (режим перевантаження), змінюючи її на цьому режимі регулюванням коректора. Для збільшення подачі палива коректор ввертають або змінюють зусилля пружини.
Коректор налаштовують до установки його в регулятор паливного насоса УТН-5. Хід його штока повинен бути 1,3. 1,5 мм. Його встановлюють за допомогою прокладок. Зусилля стиснення пружини коректора становить для насосів дизелів ММЗ Д-240 - 85. 90. Його заміряють при положенні штока коректора врівень з корпусом.
Пускова подача палива повинна бути 14,5 см3 за 100 циклів при частоті обертання кулачкового валу 150 хв-1. Встановлюють важіль управління регулятором в положення максимальної подачі і величину переміщення рейки регулятором в бік збільшення подачі палива за допомогою болта силового важеля. Заключною операцією по регулюванню насосів є установка важеля регулятора на повне виключення подачі.
Встановлюють пускову частоту обертання кулачкового вала насоса, важіль регулятора переводять до упору в гвинт «Стоп» і спостерігають за виходом палива з форсунок. Подача повинна припинитися.
В іншому випадку вивертають гвинт до припинення подачі. При зниженні гідравлічної щільності прецизійних деталей (поява витоків палива в їх сполученнях) замінюють насосний елемент в зборі і одночасно контролюють стан нагнітального клапана.
Для заміни насосних елементів паливний насос трактора МТЗ-80, МТЗ-82 частково розбирають. У ТНВД УТН-5 відкривають кришку регулятора, від'єднують тягу проміжного важеля від рейки, відвертають болти кріплення і знімають регулятор у зборі. Потім перевіряють величину осьового переміщення кулачкового вала.
Осьове переміщення повинно бути не більше 0,2 мм. Одночасно перевіряють осьове переміщення муфти вантажів. Значне її переміщення призводить до мимовільного переміщення рейки, що викликає нестійку роботу дизеля.
При заміні насосного елемента знімають люк корпусу ТНВД ДВС Д-240, виймають інсталяційний штифт фіксації його втулки, а потім, користуючись пристосуванням, витягають нагнітальний клапан в зборі з сідлом. Для зняття пружини штовхача видаляють опорну тарілку пружини, а насосний елемент витягають через отвір головки насоса УТН-5.
При установці нових насосних елементів проріз на зубчастому вінці повинна збігтися з пазом на втулці, а мітка на хвостовику плунжера - звернена в сторону люка корпусу насоса. При установці зубчастих вінців рейку насоса встановлюють так, щоб торець її повідця знаходився від площини насоса на відстані 24. 25 мм.
Форсунки дизельного двигуна Д-240
Технічний стан форсунок МТЗ-80, МТЗ-82 значно впливає на роботу тракторного дизеля Д-240; спостерігається робота дизеля з перебоями, утруднений його пуск і т. д. В основному застосовуються форсунки з бесштіфтовимі розпилювачами-многодирчатий. Основні несправності форсунок: знос або зависання (закоксовиваніє) розпилювачів, недостатній тиск упорскування палива, його неякісний розпил.
Якщо при перевірці на приладі виявляють один з названих дефектів, форсунку розбирають з метою заміни корпусу розпилювача з голкою в зборі. Для розбирання форсунки її встановлюють в пристосування або затискають в лещата і відвертають гайки розпилювача і пружини. Встановлюють новий розпилювач і проводять контрольну перевірку працездатності форсунки.
При підборі розпилювача форсунки уважно оглядають його маркування і конструктивне виконання. Зовні розпилювачі подібні один одному, проте по виконанню вони мають значні відмінності за кількістю розпилюють отворів і їх розміру. Залишки нагару і смолистих відкладень з зовнішніх поверхонь видаляють щіткою з латунного дроту і споліскують в бензині.
Розпилювач замінюють, якщо на його поверхні є тріщини, відколи й злами будь-якого розміру, а також спостерігається зависання голки в корпусі. При відсутності нових розпилювачів можна відновити працездатність форсунки Д-240, провівши нескладний її ремонт.
При закоксовиваніє отворів працював розпилювача з нього витягують голку, а розпилюючі отвори прочищають намагніченим свердлом або дротом. При часткової втрати герметичності (зависання голки або незначне поява патьоків на розпилювачі при випробуванні форсунки) проводять «освіження» поверхонь корпусу і голки розпилювача.
Для цього затискають голку в свердлильному патроні, а його встановлюють в шпиндель токарного верстата, встановивши частоту обертання 150. 200 хв-1. На циліндричну поверхню наносять тонкий шар пасти окису алюмінію і проводять спільну притирання корпусу і голки до отримання рівного блиску по всій поверхні.
Далі притирают запірні конуси і голку розпилювача. Наносять на конус тонкий шар пасти і притирають конусні поверхні до утворення на кінці голки ущільнюючого паска, розташованого біля основи запірного конуса. Ширина паска повинна бути 0,5. 0,7 мм.
Одночасно виробляють «освіження» торцевих поверхонь корпусу форсунки і розпилювача. Видаляють штифти з корпусу форсунки, на притирочную плиту наносять шар пасти і полірують торець корпусу до отримання рівного блиску. Після проведення очисних і притиральних робіт всі деталі промивають в бензині і ретельно витирають.
Після установки і затягування гайки розпилювача форсунки ДВС Д-240 перевіряють легкість ходу голки. Для цього струшують форсунку. Голка розпилювача повинна битися в корпус. Зусилля затяжки гайки розпилювача складає 0,7. 0,8 Нм, ковпака форсунки - 0,8. 1,0 Нм. Заключною операцією є перевірка щільності розпилювача.
Встановлюють тиск по манометру приладу 30. 31 МПа і визначають час падіння тиску (щільність) з 28 до 23 МПа. Воно повинно бути для нових розпилювачів не менше 10 с, а для колишніх в експлуатації - 3 с.
При перевірці щільності підтікання палива через соплові отвори не допускається. Мінімальна щільність характеризує максимальний зазор між корпусом розпилювача і голкою в її циліндричної частини. Мінімальний діаметр зазору в цій частині розпилювача складає 1. 2 мкм.
При незадовільною щільності виробляють «освіження» торцевих поверхонь корпусів форсунки і розпилювача трактора МТЗ-80, МТЗ-82. Якщо і після цього необхідна щільність не буде досягнута, розпилювач в зборі замінюють. При нормальній щільності форсунки регулюють робочий тиск початку уприскування.
Після складання і випробування форсунок Д-240 перевіряють їх на пропускну здатність. Форсунки, відібрані в комплект для роботи на одному дизелі, не повинні відрізнятися по пропускній здатності більш ніж на 4% від середньої величини пропускної здатності всього комплекту форсунок.
Для перевірки цього параметра форсунки встановлюють на контрольно-випробувальний стенд і визначають подачу кожної форсункою за 1000 циклів при номінальній частоті обертання кулачкового вала паливного насоса УТН-5.