Як запобігти дорогий ремонт автомобіля
Виявляється, є люди, які взагалі нічого за кермом не чують, а адже звук в автомобілі - найголовніший сигнал несправності. Перегрів двигуна та падіння тиску масла - ось, мабуть, і все несправності, в яких звук не бере, та й то спочатку, на тій стадії, на якій ще можливо уникнути серйозних наслідків цих несправностей. У всіх же інших випадках про прийдешню біді і про прийдешні витратах водія попереджає звук.
Об'єктивно чути власний автомобіль завжди непросто, тому що до нього звикаєш. Тим більше що звук будь-якого дефекту починається поступово, з нуля, і вухо водія часто сприймає його вже як необхідний атрибут рідного автомобіля або просто не чує.
Я був свідком того, як зупинилася колона раллістів АЗЛК, що їдуть на чемпіонат Союзу в Естонію, десь на півдорозі. Один з гонщиків сказав товаришеві: «Сядь за мою, не можу зрозуміти: як за сотню перевалює, схоже, що коробка шкворчит».
Вони помінялися рулями і кілометрів через сорок, зупинившись знову, жваво обмінялися враженнями, розповівши один одному все про їх автомобілях.
Так, змінюватися рулями завжди дуже корисно, тому що після цього набагато гостріше відчуваєш недоліки чи переваги автомобіля власного, і багато автопрофессіонали, як я переконався згодом, саме цей приклад переносять на відносини підлог, стверджуючи, що «побічні зв'язку зміцнюють сім'ю: ні, моя все-таки краще. »
Але не будемо розслаблятися: хочете, я вас потрясу, тут, зараз, біля вашого власного автомобіля? Будь ласка: заведіть двигун, відкрийте капот, вийміть масляний щуп, витріть його чистою ганчіркою, вставте його округлий кінець в раковину вашого вуха, а саме вухо злегка загорніть, притиснувши їм зовні цю саму округлість щупа. Всю цю конструкцію притисніть долонею до голови і тепер обережно, побоюючись обертових деталей і електропроводів, приставляють кінець щупа до різних частин двигуна - спереду, ззаду, до клапанної кришці. а? Яке? Як багато звуків, вірно? І які вони всі різні.
Цей спосіб я перейняв від раллистов, в польових умовах він дуже хороший. Ще краще, звичайно, мати автомобільний стетоскоп з тонким штирем-щупом, привареним до мембрани, але його треба шукати, купувати.
Таким способом легко відрізнити стукіт помпи від стукоту приводу бензонасоса, стукіт лопнув поршневого пальця від стукоту шатунного підшипника і т.п.
Слухати ходову частину свого автомобіля найзручніше в тунелях, в місцях, де можна проїхати поруч зі стіною, суцільним парканом. При цьому треба обов'язково опустити скла: відбитий від стіни звук не гірше будь-якого імпортного стенда розповість вам про стан вашого автомобіля. Ще краще, якщо ця дорога, яка поруч зі стіною, - вибита: все стуки підвісок будуть як на долоні.
Насамперед навчіться відрізняти частоту обертання (биття) коліс від частоти обертання двигуна, а обидві ці частоти від коливань кузова. На вітчизняних автомобілях це нескладно: вони, навіть нові, досить шумлять всіма своїми агрегатами і вузлами.
Найпопулярніший дефектний шум коліс в Росії - «бу-бу-бу», який чи, як правило, в кермо. Це означає, що швидше за все ваші колеса мають «шишку», «грушу» - здуття боковин, які є наслідком швидкісного переїзду через вибоїни і «контактної» парковки до бордюрів - це розриви корду боковини.
Другий за популярністю варіант - «вісімка» покришки, але в цьому випадку «бу-бу-бу» виражено нечітко, головним чином - биття керма і вібрація кузова.
Кожне колесо ви можете елементарно діагностувати самостійно: піднімаємо його на домкраті і обертаємо або рукою, або двигуном, якщо воно веде. Не бійтеся заводити движок і включати потім передачу, якщо одне з провідних коліс піднято, аби надійно було застопорилися протилежне колесо. Колесо обертається, дивимося на нього спереду або ззаду - уздовж осі автомобіля. Спочатку дивимося на покришку, а на диск - його биття не повинно відчуватися оком.
Потім дивимося на бік покришки: імпортна гума обертається майже непомітно, що не вібруючи, ну в крайньому випадку її борт ходить туди-сюди на 1,0 - 1,5 міліметра. Наша, навіть нова, гума грішить цим же дефектом на 2 - 5 міліметрів. Якщо виходить більше - цю покришку треба ставити на задній міст або в запаску.
Це ми з вами визначили осьове биття колеса. Радіальне спостерігаємо збоку, і цифри все ті ж.
«Грушу», «шишку» ми побачимо відразу, таке колесо годиться тільки на викид або в крайньому випадку, якщо життя недорога, а грошей мало, його треба разбортовалось, накласти на «шишку» зсередини латку з шматка камери і поставити це колесо назад.
Якщо особливого биття немає, а кермо все ж трясеться і, як правило, на який-небудь однієї швидкості (близько 90-100 км / год), то це дисбаланс коліс - нерівномірний розподіл маси коліс. Дефект, треба сказати, дуже неприємний, дискомфортний, що вбиває всю красу автомобіля.
Усунути дисбаланс можна в будь-якому Металоремонт, а можна і самостійно, прочитавши главу «Сам собі сервісмени» цієї книги, тільки попередньо треба запастися грузиками.
Поки колесо поддомкрачено, міцно візьміть його за боки (по горизонталі і вертикалі) і покачайте вперед-назад: якщо є стукіт, то це підшипник маточини, його треба регулювати.
Стук амортизатора відповідає кожній ямці і вибоїні. Якщо він глухий, то, значить, ще цілі його гумові втулки, які тим не менше треба терміново міняти, і ремонт тоді вийде копійчаний. Якщо ж стукіт вже металевий, то ви ризикуєте витратитися на роботи з приварення кронштейнів, проварювання днища і т.п. Самі амортизатори стукають досить рідко - в разі обриву штока.
Як правило, з них витікає рідина (в цьому випадку тіло амортизатора як би чорне, воно в маслі). Зазвичай амортизатор стукає в місцях свого кріплення або до підвіски, або до кузова.
Кульові опори стукають при переїзді через трамвайні колії, на низці міцних вибоїн, а на великих вибоїнах і нерівностях вони не стукають. Пальці рульових тяг, а також шестерні рульового механізму (рейкового і черв'ячного) на вибоїнах, переїжджає в прямому напрямку, не стукають, вони проявляють себе тільки тоді, коли колеса вивернуті, і тим більше стукають, чим більше вони вивернуті.
Дефекти двигуна, що виражаються стукотами, не так вже й численні: стук корінних підшипників коленвала, шатунних підшипників, стукіт ланцюга распредвала, стукіт клапанів, стукіт підшипників помпи (водяного насоса), підшипників генератора або вереск його щіток. Є, звичайно, і ще стуки, але вони досить рідкісні, в усякому разі я їх у своїй автомобільної житті не чув. Лише одного разу довелося мені на 412-му двигуні почути, як масляний щуп зачіпає за колінвал.
Найпоширеніший стукіт двигуна - стук клапана, одного або декількох, - сухий клацали металевий звук нагорі двигуна, що не міняє ні тону, ні гучності з додатком обертів. Не лякайтеся, знайдіть механіка, який за годину роботи прямо на вулиці все зробить.
На багатьох станціях ця недорога регулювання включається в ТО, яке коштує в багато разів дорожче і в повному обсязі вам не потрібно, але його доведеться робити саме через клапанів.
Другий за «популярності» стукіт - шелест, дзвін, гуркіт ланцюга приводу распредвала. Ланцюг знаходиться спереду двигуна, в його корпусі, відразу за обертовими шківами, і звук йде звідти, але він дуже різний - від ледве дзвінкого металевого шелесту до брязкання, коли вже ланцюг зовсім бовтається. Головна його прикмета - він змінюється при додаванні і скиданні газу. Якщо машина ваша не стара, ланцюг ви зможете підтягнути самі, діючи строго по інструкції по експлуатації, там це регулювання є: п'ять хвилин роботи. Якщо така регулювання не допомогла, значить, доведеться звертатися до фахівців і потрібно або заміна ланцюга, або заміна натяжітельний механізму. Однак двигунів з цінних приводом распредвала зараз випускається трохи. В основному - з ремінним, безшумним.
Найдорожчі стуки двигуна, а отже, найнеприємніші - стуки шатунних і корінних підшипників коленвала. Вони означають капітальний ремонт двигуна, вартість якого приблизно дорівнює двом третинам його ціни. «Корінний» - «шатунний», «шатунний» - «корінний»? При цих словах роздумуючи «дяді Васі» у будь-якого автомобіліста замерзає в жилах кров. У початковій стадії ці стуки ледве чутні, що вселяє в вашу душу надію: може, розсмокчеться! Глибоко вдихніть, відкрийте пробку для затоки масла і припадіть до отвору вухом - чіткий металевий стукіт з глибин двигуна не залишить вам ніяких надій.
При стукоті корінного підшипника тиск масла, як правило, падає. При стукоті шатунного - не обов'язково.
Дзвінкий клацання під днищем задньопривідних «Жигулів» при рушанні з місця і різких переходах передач - треба міняти хрестовину кардана.
Нормальна підвіска, як ви розумієте, працює безшумно. Всі дефектні звуки підвісок викликаються нерівностями дороги. Про амортизаторі ми вже говорили. Як перевірити, чи працює він? Для цього треба сильно качнути відповідне крило: якщо машина хитнеться більше одного разу, то амортизатор поганий, він практично відразу ж повинен гасити коливання.
Вібрація при гальмуванні - досить частий дефект жігульовськіх робочих (зазвичай - задніх) гальмівних циліндрів. Їх можна замінити, а можна розібрати і зачистити «оксамитової» шкіркою дзеркала циліндрів.
Якщо стук (хрускіт) з'являється тільки при повороті, то несправний або підшипник маточини одного з передніх (швидше за все) коліс, або ШРУС - шарнір рівних кутових швидкостей (піввісь), якщо автомобіль передньопривідний.
Брязкіт на нерівностях в районі задніх коліс - це бовтається розпірна планка ручника. Колеса і барабани треба зняти, а планку розгорнути на 180 градусів.
Дуже часто на вибоях і на поворотах дзвенять, стукають, скребуть декоративні накладки, ковпаки коліс, яких в магазинах зараз розвелося безліч, - спробуйте проїхатися без них.
Непрівернутое колесо теж звучить дуже різноманітно, його непросто діагностувати, але легко прикрутити.
І все-таки самі неприємні і поширені, хоча і безпечні звуки автомобіля, - деренчання деталей салону або панелі приладів. Про боротьбу з ним можна написати цілий роман, але не буду. Головне, що навіть «чайник» може відрізнити їх від серйозних стукотів агрегатів автомобіля, але від цього йому не легше - як з ними боротися?
Найгаласливіші в цьому відношенні - «Москвичі», «дев'ятки», «вісімки» і «дев'яносто дев'яті». Можна, звичайно, «ловити» ці стуки і тріски рукою, як блоху на дивані: притулиш, зловиш - не стукає, не деренчить, - значить, це воно. Намажеш потім мастикою, заліпити жуйкою, пріклеешь скотчем - але це все не вихід, а напівзаходи.
Кардинальний спосіб один - закупити листів сім важкої самоклеїться листовий мастики типу «Бостік», зняти з літнього теплої пори зі своєї машини панель приладів, все оббивки дверей і навіть сидіння і смужками, шматочками, листами цієї мастики проклеїти всі тяги, пластикові деталі, кожуха, внутрішні сторони дверей, щит передка (це місце, яке відокремлює моторний відсік від салону), внутрішні поверхні крил і днище автомобіля зсередини салону. Потім посадити на заднє сидіння грамотного друга-автомобіліста з блокнотом і ручкою і покатати його по бруківці - нехай все стуки шукає і записує, а ви їх потім усуньте.
Перевірте, чи не стукають чи двері; для цього зовні автомобіля, в районі замку, різко притисніть двері в глиб салону. Якщо люфт є, візьміть викрутку, відкрийте двері, трохи ослабте гвинти приймальні скоби замка, що не на двері, а на кузові, і легкими ударами молотка змістите її в глиб салону на величину люфту двері. Затягніть гвинти і перевірте двері - стуку не буде. Ви не уявляєте, який це дасть ефект: машина стане просто безшумної. Як «Мерседес».
Ось, мабуть, і все про основні звуках.