Автолюбителям відомо про роль, яку відіграє датчик положення коленвала в працездатності автомобільного двигуна. Інакше його називають датчиком синхронізації. У випадках, коли зазначений датчик несправний, буде неможливий запуск двигуна, або станеться збій в оборотах або втрата потужності, так само призводять до зупинки двигуна. Завдяки цьому датчику синхронізується подача палива в момент включення запалювання.
Ознаки несправності датчика коленвала
Перша ознака - зниження динаміки двигуна в момент руху. Звичайно, це може виникнути і внаслідок іншої причини, але несправність в такому випадку буде зафіксована контролером і на приладовій панелі загориться напис "CHECK ENGINE".
Найхарактернішими ознаками несправності датчика оборотів коленвала, генератора або шківа приводу ГРМ є:
- Нестійкі обороти працюючого на холостому ходу двигуна
- Двигун мимовільно знижує або підвищує обороти
- Двигун втрачає потужність, що відчувається навіть без приладів
- При динамічних навантаженнях збільшується детонація в двигуні
- Двигун не запускається взагалі.
Що потрібно зробити, щоб точно бути впевненим в несправності датчика положення коленвала, і навіщо його перевіряти відразу ж?
Даний датчик, незважаючи на не дуже зручне розташування, при перевірці забирає трохи часу, а його діагностика покаже, чи справний він, або вимагає заміни.
Як перевірити датчик коленвала
Для цього можна використовувати кілька способів, кожен з яких вимагає наявності певного приладу. Ми зупинимося на двох, найбільш часто вживаних методах тестування.
Слідуючи рекомендаціям фахівців, датчик коленвала необхідно зняти, зафіксувавши його початкове положення на двигуні певними мітками. Знявши датчик, його потрібно візуально оглянути. Цей захід дозволить визначити наявність зовнішніх пошкоджень на корпусі, стан контактів, сердечника і контактної колодки. Виявлені на цих деталях забруднення, видаляються спиртом або бензином, а контакти зачищаються.
В ході демонтажу, загострити увагу на відстані між сердечником датчика і диском синхронізації, який мав би перевищувати 0,6 - 1,5 мм. Якщо несправності в ході огляду не виявлені, приступаємо до діагностики його електронних схем, можливо саме в них прихована загроза.
Для цього використовуємо омметр, за допомогою якого потрібно заміряти опір обмотки датчика. Якщо датчик справний, то зазначені значення становитимуть 550-750 ом. Щоб остаточно розвіяти внутрішні сумніви, перед тим, як починати виміри, слід ознайомитися з Інструкцією по експлуатації автомобіля, де вказані точні параметри від виробника. Якщо ви виявите відхилення в цих цифрах - датчик синхронізації несправний, і його необхідно міняти.
Вимірювач індуктивності потрібен для вимірювання індуктивності датчика синхронізації, і його показники не повинні перевищувати норми 200-400 мГц.
Мегаомметр необхідний для перевірки опору ізоляції, і при наявність напруги в 500 В, цей показник не повинен перевищувати 20Мом.
Якщо в ході ремонту датчика синхронізації раптом трапиться намагнічування його диска, розмагнітити таке допоможе мережевий трансформатор.
Таким чином, зіставивши отримані при тестах дані, можна зробити висновки про справність або про несправності датчика. Монтуючи датчик або встановлюючи новий, розміщуйте його в посадковому місці, позначеному раніше залишеними мітками, забезпечивши необхідний зазор 0,5-1,5 мм між сердечником і диском синхронізації.
Бажаємо вам успішної перевірки датчика синхронізації вашого автомобіля!