Ремонт легкового автомобіля
Характерна ознака несправності конденсатора надмірне іскріння між контактами переривника під час пуску двигуна. Є кілька способів перевірки конденсатора. Пробій конденсатора на масу можна перевірити за допомогою переносної лампи. Від'єднайте провід котушки 1 запалення та кабель конденсатора від затиску К переривника і до них підключіть переносну лампу. Якщо лампа горить при включеному запалюванні, то конденсатор несправний. Також можна від'єднати від затиску К переривника чорний дріт, що йде від котушки запалювання, і торкнутися їм отсоединенного попередньо отпреривателя дроти конденсатора. Поява іскріння між кінцями проводів при включеному запалюванні свідчить про пробої конденсатора.
Можна перевірити конденсатор також таким чином. Відключити його і провертати колінчастий вал двигуна. Якщо при цьому з'являється дуже слабка іскра між центральним високовольтним проводом і масою і відбувається сильне іскріння контактів переривника, то конденсатор несправний і вимагає заміни.
Порушення зазору між контактами переривника.
Нормальний зазор між максимально роз'єднаними контактами переривника повинен складати на автомобілях ВАЗ 0,40 ± 0,03 мм. на решті легкових автомобілях 0,35 0,45 мм. Контакти при цьому повинні бути чистими, сухими і щільно прилягати одне до одного всією поверхнею. При необхідності контакти слід зачистити. Якщо зазор малий, іскра на електродах свічки слабка або не виникає зовсім. При дуже великому зазорі, коли контакти повністю не змикаються, іскри також не буде. У таких випадках двигун не пускається.
Послідовність регулювання зазору між контактами переривника наступна: зняти кришку розподільника (ротор) і, повільно провертаючи колінчастий вал двигуна пусковою рукояткою, встановити кулачок валика приводу розподільника в такий стан, при якому контакти переривника будуть максимально розімкнуті. Потім перевірити зазор між контактами плоским щупом. Якщо зазор між контактами не відповідає нормі, необхідно відпустити гвинт і за допомогою ексцентрикового гвинта, зміщуючи пластину стійки нерухомого контакту (у автомобілів Москвич) або зміщуючи викруткою контактну (на автомобілях Жигулі), встановити необхідний зазор. Після цього закріпити гвинт і знову перевірити зазор між контактами. Не слід регулювати зазор між контактами переривника, якщо він відрізняється від нормального менш ніж на 0,05 мм.
Неправильно встановлений момент запалювання.
Правильна установка моменту запалення визначає потужність, економічність і стійкість роботи двигуна. Занадто пізніше або раннє запалення шкідливо позначаються на роботі двигуна. При дуже пізньому запаленні горіння суміші відбувається при зростаючому обсязі і зниженому тиску газів в циліндрі, а тому потужність і економічність двигуна знижуються. В цьому випадку Догорание суміші в циліндрі відбувається протягом всього такту розширення, що викликає сильний перегрів двигуна. Погано впливає на роботу двигуна і дуже раннє запалення. В цьому випадку горюча суміш запалюється передчасно і різко наростає тиск газів до приходу поршня у верхню мертву точку (ВМТ), що значно перешкоджає руху поршня. Зменшується потужність і економічність двигуна, а робота під навантаженням супроводжується стукотами і підвищеним нагрівом. На холостому ходу двигун працює нестійкий.
Порядок установки запалювання.
Поставити поршень першого циліндра в крайнє верхнє положення, відповідне кінця такту стиснення. Для цього необхідно вивернути свічку першого циліндра і, закривши отвір свічки пальцем, обертати колінчастий вал двигуна до початку стиснення в першому циліндрі. Палець буде відчувати тиск стисненого повітря. Потім, повільно обертаючи колінчастий вал, точно поєднати мітки установки запалювання. На двигуні автомобіля Москвич перша мітка на шківі колінчастого вала (по ходу обертання) повинна збігатися з установочними штифтом на передній кришці блоку циліндрів, на двигуні автомобіля ВАЗ мітка на шківі колінчастого вала повинна збігатися з середньою міткою на кришці механізму розподілу. Потім встановити стрілку октан-коректора на нульову поділку шкали. Відрегулювати зазор між контактами переривника при необхідності. Початок розмикання контактів найкраще встановити за допомогою переносної лампи, що додається до автомобіля. Для цього треба підключити переносну лампу одним проводом до маси, а іншим до затиску проводу низької напруги на переривнику-розподільнику. Потім включити запалення, зняти кришку розподільника і відпустити гайку кріплення його корпуса до двигуна і повільно повертати рукою корпус переривника-розподільника проти напрямку обертання ротора до моменту розмикання контактів, який точно визначається по загоряння переносної лампи. У цьому положенні необхідно закріпити корпус переривника-розподільника і встановити на місце кришку переривника-розподільника. При цьому бічний електрод кришки, проти якого стоїть ротор, слід з'єднати високовольтним проводом зі свічкою першого циліндра. Решта дроти з'єднати зі свічками відповідно до порядку роботи двигуна, з огляду на напрямок обертання ротора. Далі необхідно перевірити правильність установки запалювання під час короткого пробігу автомобіля, попередньо прогрів двигун до нормального теплового режиму (температура охолоджуючої рідини 80-90 ° С). Запалювання встановлено правильно, якщо при русі автомобіля на прямій передачі по рівній дорозі зі швидкістю 45- 50 км / год різке до відмови натискання на педаль управління дросельними заслінками викликає незначні і короткочасні детонаційні стуки.
Якщо стукотів не чути, значить, запалювання пізніше.
В цьому випадку необхідно послабити кріплення корпусу розподільника на двигуні і повернути його рукою проти напрямку обертання кулачка на одне-два ділення шкали октан-коректора в сторону випередження (+), а при сильних детонаційних стуку - у напрямку обертання кулачка в сторону запізнювання ( -). Необхідно домогтися стійкої роботи двигуна автомобіля. Після цього знову закріпіть корпус переривника-розподільника на двигуні. Якщо не вдається забезпечити правильної установки моменту запалювання за допомогою октан-коректора, необхідно знову встановити запалювання в вищеописаної послідовності.
Ізоляція проводів високого і низького напрузі порушена.
Порушення ізоляції проводів високої та низької напруги відбувається через попадання на них бензину, масла, крапель електроліту, гарячої води або в результаті механічних пошкоджень. Особливо швидко протирається ізоляція у погано закріплених проводів під час руху автомобіля. Пошкоджена ізоляція проводів нерідко є причиною короткого замикання в електричних ланцюгах низького або високого напруги. Природно, в цьому випадку між електродами свічки запалювання іскри не буде і двигун не пуститься. Ось чому при огляді автомобіля слід звертати увагу на стан ізоляції проводів, надійність їх кріплення. Провід низької і високої напруги повинні бути чистими, гнучкими, надійно закріпленими і не мати пошкоджень, слідів корозії та бруду. Чи не допускаетсяналічіе на оплетке проводів крапель олії, бензину або інших будь-яких технічних рідин. Якщо ви виявили, що обплетення проводів зволожена, її слід насухо протерти ганчіркою. Якщо дроти мають зношену, потріскану або пошкоджену ізоляцію, то як тимчасовий захід рекомендується пошкоджені місця проводів обмотати ізоляційною стрічкою, а при першій нагоді замінити.
Контакти переривника окислені.
В процесі експлуатації двигуна контакти переривника поступово забруднюються і окислюються, тобто на їх поверхні утворюється окалина.
Сильне забруднення контактів нерідко є причиною значного зменшень струму низької напруги в котушці запалювання, що призводить до слабкої іскрі між електродами свічки запалювання або до повного її відсутності. В результаті двигун не пускається. Переконатися в несправності контактів при нормальному зазорі між ними можна за допомогою переносної лампи (12 В). Для цього один кінець дроту переносної лампи під'єднати до маси автомобіля, а інший спочатку підключити до нерухомого контакту переривника, а потім до рухомого при замкнутих контактах. Якщо переносна лампа не загориться при підключенні її до нерухомого контакту і загориться при підключенні до рухомого, то це свідчить про несправність контактів переривника. Контакти сильно обгоріли і струм через них не проходить. В цьому випадку необхідно надфілем зачистити контакти, для чого встановити кулачок переривника в стан повного змикання контактів, а потім рукою відвести рухливий контакт від нерухомого на відстань, рівну товщині надфіля. Встановити надфіль між контактами і зачистити контакти. При незначному окисленні зачистку контактів можна зробити абразивної пластиною або дрібною скляною шкуркою. Для того, щоб отримати тонку пластинку з необхідною жорсткістю, виріжте з шкурки дві вузенькі смужки і склейте їх робочими сторонами назовні клеєм БФ-2. Така пластинка дозволить зачищати контакти, не порушуючи їх паралельності, що дуже важливо для площі контактування. Виробляти зачистку кожної поверхні контактів окремо не рекомендується, тому що площа їх прилягання може стати нерівномірним. Після зачистки контактів обдути панель переривника повітрям, потім протерти контакти замшею, злегка змоченою в чистому бензині. Контакти повинні бути чистими, сухими і щільно прилягати одне до одного всією поверхнею.
Не можна підчищати контакти великої наждачним шкіркою, монетами, так як залишився на контактах метал значно прискорює їх обгорання.
При великому зносі контакти необхідно замінити.