Особливості та недоліки Рендж Ровер Спорт з пробігом
Лакофарбове покриття і кузовне залізо хорошої якості і не викликає ніяких нарікань навіть після 10-12 років експлуатації. Єдине місце, яке потребує особливої уваги, це днище автомобіля, з часом, з нього злазить захисне покриття і з'являється іржа. Також, корозії піддається і VIN-номер машини, який розташований на рамі. Перед покупкою обов'язково подивіться, щоб номер добре і чітко Новомосковсклся, в іншому випадку можуть бути проблеми при постановці машини на облік.
На Рендж Ровер Спорт встановлювалися дуже потужні силові агрегати:
Найчастіше проблеми з двигунами зустрічаються на дорестайлінгових примірниках. Так, наприклад, власники авто з дизельним мотором 2.7 нерідко стикаються з виходом з ладу клонували. Основною причиною є масляне голодування або вмираючий маслонасосів. Справа в тому, що насос досить рано починає руйнуватися, при цьому, його частинки потрапляють в мотор. Ремонт клонували - процес досить витратний, тому, багато власників купують контрактний мотор і намагаються швидко продати авто. Тому, при виборі машини з таким мотором краще шукати екземпляр, на якому цей недолік вже був усунутий. У двигуні об'ємом 3.0 частенько докучають клапан або охолоджувач EGR.
Оптимальним варіантом серед дизельних силових агрегатів є двигун об'ємом 3.6. Даний мотор досить надійний і при своєчасному обслуговуванні здатний прослужити до 500000 км без особливих нарікань. Особливість даного двигуна в тому, що на ньому встановлено дві турбіни. Проблеми з ними трапляються вкрай рідко, але, якщо щось трапиться, витрати будуть чималими (доведеться міняти обидві турбіни). З поширених недоліків можна відзначити знос випускного колектора, в результаті чого просочуються вихлопні гази (несправність проявляється свистом при розгоні). Проблема, здавалося б, нешкідлива, але, для її усунення потрібно витратити близько 700 у.о.
бензинові
Бензинові двигуни дуже надійні, але, через велику витрату палива і високого транспортного податку не користуються великою популярністю серед автолюбителів. З недоліків мотора 4.2 можна виділити проблеми з впускний системою (підсмоктує повітря). Для усунення недуги потрібна заміна додаткового насоса охолодження нагнітача. У силового агрегату 4.4 можливі збої в роботі через несправність муфт газорозподілу VVT. З цією ж проблемою стикаються власники авто і з більш потужними моторами. Також, до поширених недоліків бензинових силових агрегатів можна віднести передчасний знос приводу ГРМ (при пробігу 100000 км). При зверненні в сервіс, в більшості випадків змінюють тільки натягувач і заспокоювач ланцюга, але, багато фахівців рекомендують разом з натяжителем замінити і ланцюг, щоб через 50000 км не звертатися в сервіс повторно.
Трансмісія
Рендж Ровер Спорт оснащувався двома шестиступінчастими коробками передач - механіка і автомат виробництва «ZF». Після рестайлінгу з'явився восьмиступінчастою автомат. Особливої уваги потребують дорестайлінгових екземпляри з АКПП (перші роки випуску), так як вони не відрізняються живучістю, з цього приводу навіть проводилася сервісна компанія. В іншому, трансмісія надійна і, при дбайливої експлуатації, не доставляє особливих неприємностей до 200-250 тис. Км пробігу. Про швидкий вихід АКПП з ладу попередять: несвоєчасне перемикання швидкостей, ривки, удари і пробуксовка при прискоренні. На відміну від інших моделей Ленд Ровер, масло в АКПП необхідно міняти кожні 50000 км пробігу, при цьому, потрібно міняти і фільтр. Важливо: фільтр інтегрований в піддон і змінюється як ціла деталь (в зборі з піддоном). Механіка не менше надійна і вимагає тільки заміни зчеплення раз в 120-150 тис. Км і масла кожні 60000 км.
Позашляховик оснащений системою повного приводу «Terrain Response», дана система дозволяє вибрати один з декількох режимів відповідної ситуації на дорозі. За відгуками сервисменов дана система надійна і не вимагає ніякого обслуговування.
Слабкі місця і недоліки підвіски Рендж Ровер Спорт з пробігом
Рендж Ровер Спорт навіть в базовій комплектації оснащується адаптивною пневмопідвіскою всіх коліс і активними стабілізаторами. Завдяки цьому володіє відмінними їздовими якостями, що підштовхують до активної їзди, але, є в ній і свої мінуси - висока вартість обслуговування і ремонту. Найбільш слабким місцем ходової є гідровтулкі передніх нижніх важелів. Перевірити їх стан дуже просто - необхідно їхати на холостому ходу і різко загальмувати, якщо при цьому буде чути стукали звук, значить втулки пора міняти. Заміна втулки досить трудомісткий процес з використанням спеціальних інструментів (після заміни необхідно робити сход-розвал).
Через велику вагу автомобіля при активній манері їзди досить швидко виходять з ладу шарові опори. Активні стабілізатори здатні протримаються 100-120 тис. Км, за заміну кожного доведеться викласти більше 1000 у.о. (Всього два), з метою економії, їх можна спробувати відновити (300-500 у.о.). Якщо вчасно не замінити стабілізатор, то це може істотно зменшити ресурс компресора. Також, особливої уваги потребують тяги регулювання розвал-сходження, з часом, розбиваються шарніри. Стійки, в більшості випадків, ходять не менше 150000 км (400-500 у.о.), пневмобалони - 150-200 тис. Км (250-350 у.о.).
- Зовнішній вигляд.
- Якість збірки і оздоблювальних матеріалів.
- Комфортна підвіска.
- Висока вартість обслуговування і ремонту.
- Проблеми з електронікою.
- Більшість ремонтних робіт можна виконати тільки на офіційному сервісі.