Не працюють передні двірники
зазвичай вирішується простим скиданням помилок, наприклад лаунч. це спрацював захист. така ж проблема і з ближнім світлом.
приїжджай красногорск Іллінський глухий кут д 1 Пітстоп сервіс. 1500 руб. ціна запитання
8495 9919132
Дякую за відповіді. Проблема вирішена.
На 3 Форда незалежні (майже) двірники, на кожну щітку варто свій двигун, штанг немає, хід щіток в спокійному стані можна перевірити рукою, щітки дожни ходити без подклиниванием. На кожен двірник приходить 12 вольт (вони там ЗАВЖДИ повинні бути, якщо немає - вперед в блок запобіжників, по запобіжників інфа є в інтернеті) і на лівий два маленьких сірих дроти з смужкою, а на правий один сірий проводок з смужкою. Лівий двірник головний, він приймає команду від мізків, а мізки бачать команду з підрульовими перемикача (НІЯКИХ релюшек НІ, забудьте). Правий двірник "слухає" команду лівого і виконує її.
для автоелектриків підказка - помер проводок інтерфейсний (CAN), який йде на двірники. На 3 Форда стоять два двигуна по одному на двірник. команду отримує головний, лівий двірник (в двигуні двірника коштує плата обробки сигналу) він отримує команду. починає роботу і дає команду правому (підлеглому двигуну). Для інформації тим, хто знімає поводок з двірників -друзі, ставити назад можна повідці двірників (ті штуки, на які ми щітки одягаємо) в будь-якому положенні, система сама їх поставить (доведе) в потрібному положенні. Мертвий провід, який йде на головний двигун відкушуємо і заізолювавши, прибираємо, а сигнал беремо з найближчого живого, наприклад з датчика контролю заряду акумуляторної батареї, він там на мінусі. прямо на клеми одягнений, колір проводу такої ж, як і на лівому двигуні. Врізався прям до нього, беремо свій проводок не менше полквадрата см на 30 (сопля), нічого не рвемо, інакше контроль акб буде помилку писати))). Ну і звичайно все пропоюємо і на клейову термоусадку обов'язково! там буває волога! Залишилося віддзвонили другий сірий провід спілкування між двигунами і залишити його в спокої))))
Діагностичний прилад значно спрощує роботу - по ньому дивимося, що ми правильно чи не правильно зробили. (Мій максідас)
Змонтували, клему + на АКБ пересбросілі і настало щастя.
Ну і післямова. Скидання помилок роблю перед тест драйвом, як сказати почистити старі записи, після тест драйву картинка вже точніше виходить. А так скидання помилок мало що вирішує. питання в наступному - смерть CAN де то в джгуті це не є гуд. Значить десь "натирає" проводка і можуть "посипатися" ще несправності. Тому звертаюся до форумчанам за схемами і місцями прокладки проводки на авто. Дякуємо за увагу
НЕ ФАКТ ЩО пошкоджені CAN. НА 3 ЇХ Фокус накопичувалася помилка ТИПУ u. ЦЕ ПО КАНА. СТРИБКИ напруги (ПЛОХАЯ МАСА ВТД) І БЛОК bci ЧЕКУЕТ. СПОЧАТКУ блокування З ПОМИЛКОЮ, А ПОТІМ ПОВНА БЛОКИРОВКА БЛОКУ ЯКЩО Є систематики. ЩО підрізав КАН ЦЕ НЕ ДУЖЕ ДУС. 95% ПРОСТО скидання ПОМИЛОК. КАН УББІТЬ СКЛАДНО.
Скидання помилок проблему не усували, авто прибуло з іншого автосервісу, де перемоги не було і примовляли двигун стеклоочітсітеля. Ось і заморочили з донором від акб і соотв все пішло. Зрозуміло, що кожен раз після кроку змін повна діагностика по всіх блоках. Допомагає мені в роботі мультик AUTEL MAXIDAS. Кан можна перебити - ударом наприклад (якщо авто билося). ізоляція проводу в джгуті руйнується, провід зеленіє і привіт.