народження легенди
За народження «копійки» відповідали італійці - генеральна угода між італійською компанією Fiat і радянським урядом про науково-технічне співробітництво в області розробки легкових автомобілів було укладено в 1966 році.
За легендою, ініціатором будівництва гігантського автомобільного заводу став голова Ради міністрів СРСР Олексій Косигін, якого незабаром підтримав генеральний секретар ЦК КПРС Леонід Брежнєв.
Вибір припав на Fiat відразу з кількох причин - по-перше, лівий рух в Італії було одним з найсильніших в Європі; по-друге, італійський концерн запропонував найвигідніші умови. До того ж в СРСР врахували той факт, що Fiat-124 був визнаний європейськими експертами автомобілем року.
Угодою визначалися моделі, які італійські фахівці повинні були адаптувати для російських умов - радянським громадянам пропонувалися два автомобіля в комплектації «норма» з кузовами седан ВАЗ-2101 і універсал ВАЗ-2102. Крім цього, на конвеєр пізніше повинен був встати автомобіль «люкс» ВАЗ-2103.
На прохання радянських інженерів в конструкцію Fiat-124 були внесені зміни. Так, автомобіль отримав більш прогресивне верхнє розташування розподільного вала в голівці блоку циліндрів. Кліренс був збільшений, підвіску переробили і підсилили. За підсумками тестів було вирішено відмовитися від задніх дискових гальм - їх замінили барабанні.
повернути молодість
У колекції новосибірського бізнесмена Сергія побувало 12 радянських олдтаймеров - серед них є блискучий ВАЗ-21013 1985 року, відновлений до заводського стану. Ця модифікація відрізнялася більш зручними за формою передніми сидіннями, а також наявністю відбивачів на ліхтарях і покажчиках повороту.
«Попередній господар дуже добре за машиною доглядав, тому вона мені дісталася в дуже хорошому стані з пробігом в 23 тисячі кілометрів. Однак все одно довелося зробити повну фарбування кузова і поставити стоковий радянську гуму », - говорить Сергій посеред свого величезного гаража, в якому панує ідеальний порядок.
Тут підприємець власноруч відновлює старі «Жигулі». За його словами, справа ця недешева. «Коли я тільки починав, придбав ВАЗ-2106 1983 року в Томську. Купив за 60 тисяч, плюс доставка, вийшло близько 80 тисяч. При цьому повне фарбування машини обійшлася в 65 тисяч », - підраховує він.
Дорожнечу фарбування Сергій пояснює жорсткими вимогами - в середньому автомобіль фарбується півроку, для робіт вибирається автентична автоемаль. «Якщо пофарбувати сучасної фарбою, машина вже не матиме колекційний вид. В середньому на відновлення автомобіля йде близько 200 тисяч рублів », - продовжує бізнесмен.
Наприклад, вартість оригінальної радянської гуми в ідеальному стані може доходити до 10 тисяч рублів за покришку. Навіть оригінальні хромовані двірники для «Жигулів» продають мінімум за 1500 рублів. Сергій уточнює, що найбільш дефіцитними є оригінальні бампера - за них просять до 15 тисяч рублів залежно від стану.
«Колекціонування старих радянських машин для мене в першу чергу ностальгія, молодість згадуєш. Наприклад, я у вихідні на «шістці» в місто виїжджаю, і мене переповнюють емоції », - зізнається бізнесмен, який в звичайному житті водить Infiniti.
Втім, він відзначає, що при належному підході відновлення радянських машин може стати бізнесом. «Найбільша фінансова удача була з« Нивою »1979 року народження, яку у мене купили москвичі. Зараз є клієнти з Естонії, які забирають відразу п'ять машин », - розповідає співрозмовник.
Тим, хто має намір вступити в ряди шанувальників радянських олдтаймеров, бізнесмен радить звертати увагу на класичні «Ниви» - ці машини дуже популярні на Заході, тому завжди є шанс вигідно продати відреставрований автомобіль закордонним колекціонерам.
Здрастуй, класика
Колекціонер Едуард став володарем ВАЗ-2101 по чистій випадковості - знайомий сказав, що продає машину, яка 40 років стояла на консервації. Автомобіль 1976 року випуску виявився в ідеальному стані з пробігом в 15 тисяч кілометрів.
«Я навіть реставрацію не робив, просто відмив, почистив і заполірований. Їде, як нова, - похвалився власник. - Зараз виставив на продаж за 300 тисяч рублів, люди сміються, але мені все одно, адже в машині все рідне, в ідеальному стані ».
Едуард відкриває капот і з гордістю показує особливості першого покоління «копійок». Наприклад, замість бачка для води тут так звана «грілка» - м'який пакет, в який заливали рідину для омивача лобового скла.
У багажнику - сумка з інструментами, яка поставлялася з оригінальною машиною, на сьогодні це велика рідкість. У перших партіях в наборі була присутня спускова рукоять, якій авто можна було відносно легко завести взимку.
Для збереження взимку колекціонер заливає повний двигун масла, промазує всі деталі солідолом і силіконом. Після цього автомобіль поміщається в сухий гараж. «На цій машині адже щодня не поїздиш, шкода. Тому витрата невеликий. Зараз ось по місту їхав, так люди шиї згортали. Для мене ця машина для душі », - зізнається чоловік.
За оцінкою Едуарда, саме перше покоління класичних «Жигулів» було найнадійнішим. «Контрольне залізо товсте, всі шви і з'єднання латунні, до того ж спочатку на моделі ставили італійські деталі», - говорить він. Пізніше якість погіршився, модернізовані «Жигулі» стали набагато сильніше страждати від корозії.
Радянська мрія
Власник ВАЗ-21011 1978 року випуску Ігор впевнений, що перші «Жигулі» вже стали класикою і з кожним роком будуть все цікавіше для колекціонерів. При цьому поки ці машини ще можна купити відносно недорого, крім цього нерідко продаються екземпляри в відмінному технічному стані.
«В основному беруть для душі машину, у кого-то ностальгія, виходить автомобіль для вихідного дня - сіл, прокотився, настрій покращився», - говорить автовласник. Деякі колекціонери при цьому впевнені, що покупка перших «Жигулів» - хороше вкладення грошей, так як в перспективі їх вартість зросте.
«Зараз на ринку ще можна купити ВАЗ-21011 за 40-60 тисяч рублів, але якщо автомобіль відновлений до заводського стану, то вартість злітає до 250-300 тисяч. У перспективі така машина буде коштувати півмільйона », - стверджує він.
Помаранчева «копійка» має незвичайну історію - вона ось уже 38 років служить одній родині. Спочатку машина перейшла від діда до сина, а потім і до онука. Останні роки автомобіль вже не експлуатувався, але все одно встиг накатати пристойні 72 тисячі кілометрів.
Незважаючи на серйозний трудовий стаж, «Жигулі» в отличном состоянии, не вистачає тільки стокової гуми. «Реставрація практично не проводилася - тільки заднє крило перефарбовувати через подряпини», - продовжує Ігор.
За його словами, головна цінність для колекціонера - оригінальні деталі, чим більше їх залишилося, тим дорожче машина. Деякі навіть ставлять на «Жигулі» саморобні репліки радянських акумуляторів, які не випускаються вже кілька десятків років.
Як зазначає Ігор, в порівнянні з іншими популярними радянськими олдтаймерамі, до «Жигулям» щодо просто знайти оригінальні запчастини. Втім, останнім часом вони почали дорожчати - наприклад, оригінальне дзеркало для «копійки» коштує в інтернеті близько п'яти тисяч рублів.