+10 Pandur / (Пандурі Пирожков) / Навіщо «Пріори» садять на пороги
Занижені автомобілі на Кавказі люблять скрізь, але саме П'ятигорськ - законодавець моди. Тут знають, чому «Лада Седан» - не баклажан і до чого тут жіночий каблук
- По-перше, сучасні «Лади» не випускають в кольорі баклажан. Бувають фіолетові «Пріори», як в кліпі Тіматі, така і в моєму гаражі є, але це не чистий баклажан, в якому робили «сімки» і «дев'ятки» в дев'яності. Та й кавказці консервативні, люблять білі і чорні машини.
- По-друге, щоб знизити автомобіль, ріжуть НЕ ресори, а пружини.
- По-третє, Тіматі «висікає іскри» на звичайній, а не на посадженої «Ладі».
Це перераховує «ляпи» в знаменитому кліпі Тіматі «Лада седан баклажан» Роман Лисянський, один з головних знавців тюнінгу по-кавказьки: через його руки пройшли сотні машин, у нього в П'ятигорську свій автоцентр «VIP Style Customs» (ну да, яка ж кавказька вивіска без слова «VIP»).
Ідеальні сім сантиметрів
Північний Кавказ - «Мекка» занижених автомобілів. А пятигорские тюнінг-центри - їхня батьківщина, саме тут зародилася мода ставити машину «на пороги». У місті навіть є рух любителів низько посаджених авто - БПАН ( «Без посадки авто немає»). Влітку в курортній зоні, на Лермонтовському роз'їзді, майже щовечора шикуються десятки тюнінгованих красенів. У їх власників своя тусовка: спілкуються, міряються тюнінгом.
На апгрейд до П'ятигорська їдуть з усього Кавказу, особливо часто з Дагестану. Буває, що і з Москви, з сусідніх Краснодара і Ростова - там це коштує дорожче. На «посаджених» автомобілях спеціалізуються кілька автоцентрів і безліч майстрів-приватників, готових за невеликі гроші або могорич обрізати пружини прямо в своєму гаражі.
Дорожній просвіт стандартної заводської легковика - 15 сантиметрів. Модні кавказці вважають, що ідеальна машина повинна підніматися над асфальтом на рівні середнього каблука жіночих туфель - 7-8 сантиметрів. Звичайно, чим нижче, тим крутіше, але на меншому підйомі незручно їздити.
Є три способи «посадити» машину, розповідає Роман.
- Перший, найпростіший і дешевий, - порізати заводські пружини. Ми цим не займаємося. Так роблять гаражні майстри або самі хлопці: беруть болгарку і ріжуть. Чим більше відрізав, тим нижче буде машина. Головне - правильно розрахувати висоту, щоб не вбити кузов на лежачих поліцейських і нерівних дорогах. Цей майстер може взяти за цю роботу близько тисячі рублів. В результаті висота кузова не регулюється - як відрізав, так і їздиш. Якщо набридло, можна купити і поставити нові пружини.
Другий варіант - встановити замість заводських амортизаторів кручені підвіску, що дозволяє регулювати положення кузова щодо дороги. Коштує це приблизно 15 тисяч. Варіант непопулярний, тому що забирає багато часу і сил. Якщо людина йде в тюнінг-центр, то вже вибирає пневмоподвеску. Нехай і дорожче, але цікавіше.
- Пневмопідвіска - це система, яка передбачає заміну штатних деталей заводської підвіски, таких, як пружини і амортизатори, на пневматичні балони. Її плюс у тому, що можна регулювати висоту за допомогою пульта, не виходячи з машини. Хід такої підвіски - 12-18 сантиметрів. По місту можна їхати з низьким кліренсом, а якщо потрібно проїхати перешкоду або забратися в гору - підняти до заводського рівня.
Коштує це задоволення від 55 тисяч рублів і вище. Є і вторинний ринок, де можна купити за півціни. Можна взяти в кредит - з майстернями співпрацюють банки.
Ціни, до речі, виросли, криза вдарила і по ринку занижених авто. Справа в тому, що підвіски на них ставлять американські і європейські, і купують їх за долари і євро. А долар і євро помітно подорожчали. Технологія їх виробництва, в принципі, нескладна, але в Росії випускають пневмопідвіски тільки на автобуси і вантажівки. Навіть кавказькі автозаводи поки не спромоглися налагодити виробництво таких популярних тут девайсів.
Американські понти крутіше кавказьких
Мода на низько посаджені машини пішла з США. В американських студентських кварталах половина автомобілів - тюнінговані, каже Роман. У Штатах він і навчився ставити пневмопідвіски ще в студентські роки - їздив туди пару раз на півроку за програмою обміну, коли навчався на інженера з ремонту автомобілів в пятигорском технологічному університеті. У першій поїздці працював офіціантом в ресторані і тільки поглядав з інтересом на дорогі тюнінговані машини на вулицях. Приїхавши вдруге, вже знав, чого хоче, і пішов підмайстром до місцевого автоцентр. Які машини тільки не привозили на апгрейд, згадує Роман. Від Ford до дорогих Lamborghini.
У Росії поки всього один хіт, присвячений зниженням кавказьким «Пріора», - «Лада седан баклажан», в Америці ж, за словами Романа, маса популярних реп-речитативів, в яких згадується тренд на низьку посадку.
- В Америці є культ автомобіля. Якщо в російських мегаполісах це засіб пересування, то там - «засіб понту», спосіб виділитися. Як на Кавказі, але в ще більшому масштабі. Всі хочуть круту машину. На цьому тлі народжуються свої стилі та напрямки.
Є кілька основних стилів. «Хелло флаш» - традиційний американський стиль. Це пневмопідвіска і колеса великого діаметру з великими виступаючими дисками. «Буппі» - японський стиль: на дорогі автомобілі представницького класу ставлять пневмоподвеску і великі колеса. «Стенс» - пневмопідвіска і зовнішній нахил колеса, як в комп'ютерних іграх з гоночними машинами. На Кавказі поки не розбираються в стилях - просто хочуть «поставити машину на пневму», щоб було красиво. Іноді ж ставлять великі колеса - як на позашляховиках. Експериментують з автозвуку, тонуванням, перешивають шкіру в салоні, додають кінських сил в мотор. Буває, тюнінг виходить дорожче вартості автомобіля.
- Я ставив пневмоподвеску на «сімку», її ціна - від сили 40 тисяч рублів, а система обійшлася в 80 тисяч. Часто занижують «Пріори» - вони популярні, тому що недорогі. Приблизно 70% автомобілів, з якими я працюю, - російський автопром, але при бажанні можна знизити будь-який автомобіль. Я встановлював пневмоподвеску на Mercedes, Audi, Toyota, BMW, Lexus ...
Машина - супутниця життя
- Мої клієнти - молоді хлопці 18-30 років. Дівчат менше, але вони є, як-то ставив клієнтці пневмоподвеску на Audi A5. Більшість любителів низько посаджених машин - студенти із забезпечених сімей, але приходять і офісні клерки, і хлопці, які працюють в полях. Іноді тюнінг дарують. Зараз ми відновлюємо Jeep Wrangler 93-го року, у нього йде заміна мотора на більш потужний, пневмопідвіска, потужний автозвук і повна реставрація - батько замовив подарунок синові на 18-річчя. На Кавказі, говорить, теж є культ красивих автомобілів, нехай і не такий, як в США. До машини тут особливе ставлення. «Як до супутниці життя», - сміється Роман.
- Помітили, скільки автомийок? Навіть якщо людина не захоплений тюнінгом - брудну машину не терпить. Все має блищати. Що стосується низько посаджених авто - це фан! Як пояснити ... Хтось з парашутом стрибає, хтось в більярд грає, а є люди, для яких машина - це хобі і майданчик для творчості. Це краще і цікавіше, ніж пити пиво у дворі! Ще тут міста маленькі, всі один одного знають. Незвичайна машина - спосіб висловити індивідуальність, справити враження.
До того ж красиві автомобілі подобаються дівчатам. А якщо, каже, додати в мотор кінських сил, набрати швидкість на рівній трасі - так взагалі.
Одного разу в автоцентрі у Романа місяць тюнінгували «Пріору» хлопцю з Інгушетії, так він настільки сильно переживав за свою машину, що кожен день приїжджав і спостерігав за процесом.
- Зате тепер запитайте будь-якого в республіці про чорну "Пріору" з номерами 009 - все знають! Такі машини привертають увагу. Якщо опустиш підвіску низько в місті, люди підходять і запитують: «А як ти приїхав?» Якось я загнав свою машину на бордюр і «поклав на пороги». Коли повернувся, навколо вже зібралися люди - стоять, обговорюють, як я це зробив, - сміється Роман.
Художниця Таус Махачева про своє арт-проект
Ну при чому тут політика? Не знаю. Ми робили машини деяким спортсменам, артистам. Все-таки пневмоподвеску більше любить молодь.
Стрази пішли, «класика» залишилася
Автомобілі на Кавказі не тільки занижують, а й завищують. Тут популярний гірський туризм, навколо багато красивих і важкопрохідних місць, і в будь-якому тюнінг-центрі можуть підготувати позашляховик для експедицій по бездоріжжю. У Романа в майстерні зараз три такі машини - його Toyota, пофарбована в стилі мілітарі, «Нива» і Toyota Tundra. Якщо низько посаджені автомобілі - це захоплення молоді, то клієнти «за тридцять» привозять позашляховики і просять зробити їх вище.
- Ниву ми трохи завищуємо для поїздок на полювання і риболовлю. А над Toyota Tundra серйозно працюємо, її заводська висота - 25 сантиметрів, ми піднімемо її до 40-50 сантиметрів. Така машина зможе проходити гірські річки і бруд. Є два варіанти завищення: установка ЛІФТКОМПЛЕКТ і пневмопідвіска, яку можна регулювати. Підняти кліренс коштує стільки ж, скільки і знизити. До речі, мода на завищення авто в Росії вже була - в 90-і роки часто піднімали задню частину «вісімок» і «дев'яток».
Якщо мода на позашляховики із завищеною підвіскою повернулася, то модний в середині нульових гламур - стрази, блискуче напилення, аерографія - так в середині нульових і залишився. «Тоді і в одязі були такі тренди - пам'ятаєте ці стрази на штанях і сорочках? Сьогодні це вже не популярно, на щастя », - таким тюнінгом Роману займатися явно не до душі.
- Зараз попит тримається, в місяць тюнінгуем 5-6 машин незалежно від пори року. Хоча зима - сезон «гаражних робіт», всі хочуть підготувати авто до весни і літа. У теплу пору року на півдні проходять фестивалі тюнінгованих машин - в минулому році ми організовували таку подію в П'ятигорську, зібралися автолюбителі з усього ЮФО і Кавказу, приблизно 150 машин. Цього року повторимо цей фестиваль. Мода не проходить, і передумов для цього немає - навпаки, інтерес до пневмоподвеске зростає. З нових трендів - стало більше замовлень на завищення позашляховиків.
Сам Роман їздить на звичайній «Пріорі», але це робоча конячка, збирається її продавати. Раніше у нього була занижена машина, «візитна картка» його бізнесу - тюнінгований Nissan 350Z в стилі «Хелло флаш»: пневмопідвіска, сріблясті диски з великою полицею. Нещодавно продав її до Владикавказа. Каже, наситився експериментами з цією машиною. Зараз захопився іншим проектом - відновлює ГАЗ-24 ( «Волга») 1979 року випуску. Поки олдкар стоїть у майстерні в напіврозібраному стані.
- Класичним машинам йде тюнінг - «копійок», «вісімок», «Волгам». «Будувати» такі машини цікаво, це завжди довгий і амбітний проект. Наша «Волга» стане виставковим зразком - для фестивалів. У неї буде пневмопідвіска, великі колеса і диски, коробка-автомат. Колір чорний. Поставимо мотор від Toyota Supra на 300 кінських сил. А ще кондиціонер, хороший автозвук, красивий салон, - мріє Роман.
Каже, вартість такого проекту порахувати важко, та й наскільки затягнеться робота - невідомо. Але часу і грошей на професійну мрію не шкода.
- Тюнінг - це ж творчість. Головне в нашій справі - не втратити азарт і бажання створювати креативні речі.