Це раніше залишали зазори і шлях називався ланковим. Зараз же все більше використовується саме безстикової шлях. Хоча і на безстикової колії можуть зустрічатися стикові зазори - це в разі експлуатації зрівняльних прольотів, які забезпечують можливість зняття зайвих напружень. Вже давно практикується зварювання батогів довжиною в перегін між станціями, в цьому випадку в рейках немає ніяких стиків, а можливість використання світлофорної сигналізації забезпечується вварюванням високоміцних ізостиков.
система вибрала цю відповідь найкращим
Зазори потрібні для запобігання аварій через теплового розширення металу. Від спеки рейок подовжується, і якщо упреться в такий же - вигнеться, спучиться, витягне милиці з шпал, в загальному, з надійною опори перетвориться в пастку.
Гарне скріплення типу КБ + правильна експлуатація повністю виключають можливість викиду. - 6 років тому
Якщо чесно, мої пізнання в даному предметі ґрунтуються на публікаціях 81 року. - 6 років тому
Це так звані теплові зазори.
Взимку при мінусовій температурі, рейки зменшуються в силу фізичних властивостей металу з якого вони зроблені, влітку ж навпаки збільшуються.
Так ось що б влітку при розширенні (збільшенні довжини), їх не "повело" і роблять ці теплові зазори.
Я теж звернула увагу, що напевно років десять як рейки стали покладати без зазорів. Ідеш уздовж такого рейки, а він все тягнеться і тягнеться. Тобто сучасна технологія дозволяє робити залізничні колії суцільними. А взагалі, зазори між рейками залишали з двох причин. Перша: щоб дати рельсу деяку свободу, на випадок їх теплового розширення або стиснення. Друга: щоб вагони проїжджаючи стики рейок видавали свій знаменитий дуже музичний перестук.