Так що чергове його заяву нікого особливо не здивувало. «Чому на літаках літають два пілоти? І одного вистачить! »- вважає О'Лірі. Причому, на думку керівника провідної світової компанії, що спеціалізується на низькобюджетних авіаперевезеннях, безпеку польотів не постраждає. Якщо раптом з першим пілотом трапиться, наприклад, серцевий напад, то літак може посадити спеціально навчена стюардеса.
Звичайно, стюардеса не посадить важкий лайнер з відмовила системою електроживлення на маленьку злітно-посадкову смугу занедбаного аеродрому в глухій тайзі, як це блискуче зробили суперпрофесіонали з Мирненського авіапідприємства «Алроса». Але ж Ryanair в доступному для огляду майбутньому літати над безкрайніми російськими просторами, де на сотні кілометрів є тільки одна злітно-посадкова смуга, якою ніхто не користувався десятиліттями, навряд чи буде. А в Європі такої проблеми немає.
Зате в СРСР вже був нехай і короткий, але досвід експлуатації пасажирського літака, яким керує один пілот. В кінці 1960-х - початку 1970-х на коротких місцевих авіалініях літав крихітний АН-14, який перевозив 6-8 пасажирів під «керівництвом» одного пілота. У нас його ласкаво називали «Бджілка», а іронічні кодифікатори з НАТО присвоїли йому ім'я Clod - «Брила». А адже якщо щось трапиться з його пілотом, тільки сидить поруч пасажир міг би спробувати щось зробити з цим літаком, спеціально навченої стюардеси на борту «Бджілки-Брили» передбачено не було.
Якщо серйозно, то остання ініціатива О'Лірі вельми прагматична. Бо якщо раніше прекрасно вміє рахувати гроші Ryanair прагнула нетрадиційним шляхом підвищити свої доходи, то тепер не менш екзотичним чином намагається боротися з витратами.
І нічого дивного в цьому немає. «Дискаунтер», «лоукостер» та інші штампи говорять про те, що авіакомпанія надає можливість з досить обмеженим комфортом дістатися з пункту «Х» в пункт «У» за дуже невелику плату. Але досягає цього авіакомпанія за рахунок економії на всьому. А так як однієї з найбільш значущих статей собівартості авіакомпаній є зарплата, а не авіапаливо, як прийнято вважати в Росії, то чому б не економити на одному пілота? І в цьому пан О'Лірі цілком логічний.
Втім, і в Росії останнім часом не чути стогін авіаторів з приводу зростання цін на авіапаливо. Зате майже одночасно з новою економною ініціативою Ryanair ми дізналися про те. що у «Аерофлоту» можуть в кінці нинішнього року виникнути проблеми з відсутністю пілотів. Діючі перелітають допустимий наліт годин і частково підуть з авіакомпанії, заміни в Росії не знайдеш, а іноземці у нас заборонені згідно Повітряному кодексу. Так що виходом може стати підтримка ініціативи Ryanair про управління літаком «в одну особу». Хоча навряд чи це сьогодні дозволять і Ryanair, і «Аерофлоту».