Привіт всім!
Після того, як я виклав пост про заміну свічок. У драйвчан виникли питання "а навіщо там дві свічки"
До слова, двигуни системи HEMI, спочатку встановлювалися на літаки.
Чому застосовують по дві свічки на циліндр?
Розглянемо, як розвивається процес горіння в камері згоряння реальних двигунів. Оскільки свічка є пасивним точковим джерелом тепла, розташованим біля стінки камери згоряння, то траєкторія фронту полум'я при згорянні паливо-повітряної суміші визначається вихровими потоками. Траєкторія є тривимірною, досить складною і може бути розділена на дві частини. Перша частина - полум'я від іскри поширюється у вигляді постійно розширюється тривимірної спіралі уздовж стінки в один кут камери і звідти в центр. Центром камери згоряння є центр днища поршня в положенні ВМТ. Друга частина - фронт полум'я з центру починає поширюватися практично рівномірно на всі боки. Тому згоряння завершується тільки в одному кутку і є асиметричним.
Згорання відбувається в замкнутому, практично незмінному за обсягом просторі і призводить до підвищення тиску, а це дає прогресивний зростання швидкості поширення полум'я. Оптимально налаштованим двигуном вважається такою, в якому згорання завершується на межі детонації.
У момент завершення згоряння паливо-повітряної суміші в замкнутої камері з високою швидкістю, тиск згорілих газів (в зоні завершення горіння) найбільше і зменшується в міру віддалення від неї. Чим вище швидкість завершення згоряння, тим більше зазначена різниця в тисках.
Подивимося на поршень, що знаходиться в області ВМТ. Це балансує система з точкою опори практично в центрі поршня. Балансуючі системи мають дуже важливу властивість: мала асиметрія може привести до великих наслідків. Коли після ВМТ завершується згоряння паливо-повітряної суміші, поршень разом з рівномірним тиском на все дно отримує удар по одному краю. Йому нічого не залишається, як повернутися навколо точки опори і короткочасно заклинити самого себе в циліндрі. З ростом навантаження і падінням оборотів двигуна клінящій ефект наростає, що призводить до прискореного падіння крутного моменту. Двигун як би «козли». Це поршні по черзі проскакують заклиненому стан. У холодного двигуна клінящій ефект максимальний, так як зростає кут повороту поршня через велику теплового зазору.
Метод боротьби з цим явищем знайшли в авіації. Стали застосовувати дві симетричні свічки на циліндр. Це підвищило потужність двигуна приблизно на 5%, зменшило вірогідність виникнення детонації (так як зменшилася кількість зон, віддалених від вогнища полум'я) і збільшило надійність системи запалювання.