В одній з минулих записів я зробив детальний огляд відкритих версій ВАЗівської "Ниви". які пропонувалися на західних ринках. Тепер же прийшов час ґрунтовно розкрити не менше цікаву і захоплюючу тему кабріолетів на базі культової "вісімки" ВАЗ-2108. адже літо вже близько і автомобілі з м'яким дахом стають все більш актуальними!
Почнемо з передісторії. У 80-х роках минулого століття передньопривідні хетчбеки Lada Samara користувалися відмінним попитом на західно-європейському ринках: симпатичні, економічні, добре керовані (спасибі Porsche) і, головне - доступні машини припали до смаку багатьом покупцям, незважаючи на високу конкуренцію з боку місцевих брендів . Багато імпортерів і дилерів Lada намагалися розвинути успіх вдалих моделей, самостійно допрацьовує "вісімки" і "дев'ятки" під запити клієнтів: встановлювалися кузовні обважування, легкосплавні диски, імпортна гума, спортивні крісла і кермо, люки, аудіосистеми і багато інші аксесуари, здатні підняти споживчі якості непоказною радянської техніки. А дехто вирішив піти ще далі і розширити лінійку пропонованих кузовних варіантів. Піонерами в цьому напрямку стали представники компанії Deutsche Lada - офіційного представника ВАЗа в ФРН. Саме на замовлення Deutsche Lada, інша німецька фірма - Bohse створила в 1987 році екзотичну модифікацію Lada Samara Fun з напів-відкритим кузовом типу ландо.
Зараз легкові автомобілі з кузовом ландо не пропонує практично жоден виробник
Фірма Bohse, яка виробляла Samara Fun, також відома своєю незвичайною роботою на базі ВАЗ-2105, але це вже інша історія ...
Задня частина даху разом з кузовними стійками зрізалася, а їх місце зайняла компактна брезентовий дах з м'якими бічними і заднім склом. Замість звичного багажника, німці монтували незвичайне пластикове корито-бокс, що служило одночасно і багажником і нішею для укладання синтетичного верху. У поєднанні з великим прозорим люком в передній частині даху подібна конструкція давала практично "кабриолетного" відчуття - особливо для задніх пасажирів. Авто виглядало свіжо і оригінально, а головне коштувало значно дешевше класичних кабріо, що сприяло високої популярності. Уже в 90-ті роки чимала кількість Samara Fun було завезено в країни СНД: вони до сих часто зустрічаються в продажу.
В Україні Samara Fun дуже часто зустрічаються в південних областях
Дуже схожа за концепцією машина пропонувалася і в ... Австралії! Поставками і доробками радянських авто на цьому сонячному континенті займався відомий гонщик Пітер Брок (Peter Brock). Саме йому прийшла в голову думка про розширення лінійки за рахунок не дуже елегантного, але дешевого ландо ВАЗ-2108. На відміну від Samara Fun, матерчатий верх накривав не тільки задню, а й передню частину салону - аж до рамки лобового скла. Корми була виконана більш примітивно - без окремого багажника, зате на гальорці було зручніше сидіти! До речі, одна така машина навіть зареєстрована на Drive2 - aussie-ratt01.
Хто б міг подумати, що вітчизняні Лади продавалися навіть в далекій Австралії, ще й в такому незвичайному виконанні
Витонченості машині безумовно не вистачало: візуально така 2108 більше схожа на якийсь міні-вантажівка з тентом
Перший же повноцінний кабріолет на базі ВАЗ-2108 був побудований в 1988-му році маловідомої бельгійською компанією "Юроскоп". Автомобіль був зроблений в єдиному екземплярі для однієї з локальних виставок, можна сказати - на швидку руку, без належного посилення силової структури кузова.
Дизайнер Сміла Ярцев з колегами з технічного бюро АвтоВАЗу за кермом свого дітища з м'яким дахом
Красуня Маша Калініна вабить відвідувачів на стенд Scaldia-Volga, на якому було аж 3 кабріолета Lada Samara: білий, сірий і червоний
Після успішної презентації постало питання про розгортання дрібно-серійного виробництва кабріолета. В якості партнера вибрали бельгійську компанію EBS (сьогодні вона називається ACT) - відомих на той час фахівців з переробки звичайних хетчбеків, купе і седанів в кабріолети (наприклад, Renault 5, Volvo 480). Перед самим стартом продажів кабріолету вирішили дати власне звучне ім'я - Lada Natacha, яке однаково добре звучало практично на всіх європейських мовах і оптимально підходило відкритого прогулянкового автомобілю.
Головна машина ВАЗівської експозиції прикрашена обвісом Carlota і ефектною здвоєною оптикою Morette
Відкритий варіант ВАЗ-2108 відрізнявся істотно доопрацьованій силовою структурою кузова, що несе. У передній частині пара підсилювачів-швелерів приварюються перед стійкою, до якої кріпилися петлі дверей. Ще більш потужні і великі в перерізі швелери розташовувалися в районі порогів, від передніх до задніх колісних арок. З кожного боку було передбачено прямокутний отвір для домкрата. У місцях примикання швелерів до колісних арок спереду і ззаду використовувалося з'єднання їх з додатковими підсилювачами при допомогою зварювання «трикутником» до основи лонжеронів. У салоні пара тонкостінних швелерів розміщувалася в районі відсутньої середньої стійки. Ці підсилювачі, облицьовані пластиковими панелями, служили і для кріплення ременів безпеки. У задній частині кузова підсилювачі з куточків і приварених до них листів металу розташовувалися всередині боковин, між середніми стійками і задніми колісними арками. Нарешті, по всій ширині кузова між задніми крилами перебувала потужна сталева ферма з листів металу товщиною 4 мм.
Готові кабріолети 2108 у виробничому цеху бельгійської компанії EBS
Абсолютно всі підсилювачі були акуратно прикриті штатними кузовними деталями, що робило вигляд автомобіля більш гармонійним. Комплекс заходів, прийнятих проектувальниками для забезпечення жорсткості кузова, дозволив досягти показників жорсткості, характерних для звичайного хетчбека ВАЗ-2108, а місцями значно їх перевершити! Загальна маса машини, незважаючи на відсутність даху, зросла на 70 кг, що є звичайною практикою при будівництві кабріолетів з "донорів" з несучим кузовом. Крім додаткових елементів в силовій структурі кузова частина маси припала на замінює дах матерчатий тент і механізм його формування. Машина в такому вигляді відповідала найсуворішим нормам безпеки. Крім двох виставкових прототипів, було побудовано ще і три зразки для всебічних випробувань, в тому числі для краш-тестів.
Чергове фото з цеху EBS: йдуть роботи над Наташами. Справа також видно кабріолет на базі Renault 5 - ще один популярний продукт бельгійської фірми
Один з 106 кабріолетів, зроблених EBS на замовлення німецького імпортера Deutsche Lada
На ринку Німеччини назва Natacha не використовувалося: машину іменували просто - Lada Samara Cabrio. На мій погляд, саме цей варіант доведення (обвіс і диски) кабріолета виглядає найбільш стильно і гармонійно
Причому замовлення зазвичай надходили на найдешевші модифікації, а вже потім дилери самостійно встановлювали свої комплекти аеродинамічних спойлерів, декоративних накладок та інших прикрас. Цим і пояснюється різноманітність існуючих варіантів зовнішнього вигляду кабріолетів Lada. Natacha пропонувалася з моторами робочим об'ємом 1100, 1300 і 1500 "кубиків". Останні 39 машин були укомплектовані 1,5-літровими двигунами з системою впорскування палива. В якості базових "донорів" використовувалися ВАЗ-2108 як з коротким, так і з довгим крилом.
Базовий варіант Natacha - без будь-якого екстер'єрного тюнінгу
У Франції кабріолет Lada Natacha з двигуном 1,1 літра коштував 79800 франків, а за 1,5-літрову версію з каталізатором (68 к.с.) просили 89900 франків. Для прикладу: звичайний BA3-2108 з тим же двигуном обходився клієнтам в 53700 франків. Незважаючи на подорожчання майже в півтора рази, відкриті "вісімки" все одно залишалися найдешевшими на європейському ринку машинами з повністю прибирається верхом (для порівняння - бюджетний кабріолет Peugeot 205 продавали тоді за 91400 франків) і це був безсумнівний успіх! В якості опції для "Наташі" пропонувалися литі диски, спортивне кермо і навіть шкіряна обробка салону.
Пізній варіант Lada Natacha (з довгим крилом) в топовом виконанні: з оригінальними литими дисками і стильним кузовним обвісом по периметру
Початковий варіант Bohemia, побудований, як видно, в єдиному екземплярі
Тим не менш, через 5 років публіці презентують вже рестайлінговий варіант Bohemia з оновленим "обличчям" і фронтальної оптикою від тодішньої ВАЗівської новинки - 2110! Ця машина мелькала на багатьох виставках і автосалонах, але до масового випуску справа так і не дійшла: на світ з'явилося лише кілька примірників "Богемії".
Фари від ВАЗ-2110 відмінно вписалися в образ чеського кабріолета
Збільшена по висоті і формі кришка багажника з пластика - повністю оригінальна
Заслуговує уваги також і заокеанський кабріолет виробництва Lada of Canada. У 90-х роках в Канаді випустили невелику партію відкритих "вісімок": як з центральною стійкою, так і без. Особливістю автомобіля стало використання задніх бокових панелей кузова і частково кришки багажника від седана ВАЗ-21099, що додало кормі більш закінченого вигляду. Канадські фахівці змінили конструкцію дверей, а також посилили силовий каркас кузова: за спинкою заднього сидіння з'явилися підсилюють елементи жорсткості. Їм вдалося не тільки зберегти всі розміри салону, але і значно поліпшити комфорт за рахунок установки нових крісел. Новинка без праці пройшла всі сертифікаційні випробування за суворими північноамериканським нормам.
Ну ось і все про кабріолетах 2108 на сьогодні. Наостанок, випадково знайдений на просторах Інтернету бонус - макет паперової моделі Lada Natacha:
Lada Natacha
Трошки зусиль ножицями і тюбик клею і ви можете обзавестися власним кабріолетом Lada не виходячи з дому).
3 роки Мітки: lada samara, ваз-2108, кабріолет, ексклюзив, раритет, експорт