До появи цього автомобіля привілей «куди дивишся - туди і їдеш» була доступна хіба що заможним власникам всяких «Лендроверів». З появою ВАЗ-2121 сталося практично те ж, що і з появою масової мобільного зв'язку - раптово відкрився величезний новий ринок, в який буквально кинулися всі виробники. Недарма саме «Ниву» називають основоположником всього класу нинішніх кросоверів. Комфортних і зручних в місті. І прохідних на путівці.
Доктор-інженер Юрій Постніков (Магдебург), фото «АвтоВАЗ»
Як і всі вдалі моделі, які стали культовими - Ford T, Volkswagen Kaefer або Mini, - «Нива» вийшла завдяки тому, що її творці відмовилися від стереотипів і прагнули вирішити реальні проблеми споживачів, і при цьому в умовах жорстких обмежень. Хоча на той час уже існував Range Rover, та й взагалі поєднання легкового кузова і шасі підвищеної прохідності вже не раз було реалізовано, в тому числі в СРСР, до початку 70-х ніхто не пробував випускати настільки компактну модель підвищеної прохідності.
Саме так. Як це часто у нас буває, успіх трапився не «завдяки», а всупереч.
Машину необхідно було максимально уніфікувати з вже випускаються моделями, і тому в конструкції використано багато вузлів від «класики», як ми називаємо «Жигулі» сьогодні. Питання тут був не тільки в собівартості, а й в організації виробництва - в умовах постійного дефіциту потужностей було непросто знайти місце для випуску нових вузлів.
Легковий автомобіль підвищеної прохідності просто зобов'язаний був стати компактним, щоб забезпечити хорошу геометричну прохідність - тобто і звиси повинні бути коротше, і база не надто довгою. Так «Нива» стала першим тридверним автомобілем в СРСР. Другу пару дверей просто нікуди було втиснути, та й машина вийшла б істотно дорожче. А вона і так коштувала приблизно на 500 руб. більше, ніж найпрестижніша легкова модель ВАЗу, 2106. Не дивно - деякі деталі вона отримала від нього.
Вимоги до скорочення розмірів і маси також стали причиною чудового з технічної точки зору рішення - розміщення запасного колеса під капотом. Адже просто разюче, як точно зуміли вписати колесо під капот! Правда, сьогодні така «щільна» компонування створила проблему для власників машин з литими дисками. Під капот входять тільки колеса зі штампованим диском.
Сьогодні постійним повним приводом з міжосьовим диференціалом важко когось здивувати - така схема використовується і на кросовери, і на позашляховиках, і на спортивних моделях, оскільки дозволяє підвищити не тільки прохідність, але і стійкість на хорошій дорозі. Але сорок років тому це рішення було не просто рідкістю, а взагалі практично не застосовувалося в масових моделях!
Ще з інститутських часів я пам'ятаю статтю чи то з французького, то чи британського журналу з порівняльним тестом позашляховиків. «Нива» там була найдешевшою, найтіснішому і самої малопотужної. Але в кінці тесту розміщувалася фотографія, де скромна «Лада» витягує з калюжі чи Range Rover, то чи Pajero з підписом «Якщо у когось із учасників тесту траплялися проблеми, на допомогу завжди приходила російська Lada». Ось це і називається - технічний шедевр!
Цей автомобіль став вкрай несподіваним і незвичним поєднанням комфорту легковика і можливостями всюдихода. Салон ширше, ніж у 24-й «Волги», м'яка передня панель з колодязями численних приладів, класні передні крісла з підголівниками ...
Кузов крою по самій останній італійській моді: капот заходить на крила, звіси спереду і ззаду коротке - вигляд лаконічний і м'язистий, бампери прямі, з міцного алюмінію з гумовою вставкою посередині, без всяких витребеньок - таким будь-якого можна посунути!
Мій учитель з МВТУ ім. Н.е. Баумана, наприклад, стверджує, що «Нива» дуже скромно і стримано крою, не має викликають елементів ні зовнішнього декору, ні внутрішнього оздоблення, тому й не виглядає анахронізмом навіть через 40 років на конвеєрі. Я з ним повністю згоден, саме через 40 років після прем'єри ця машина виглядає стримано, як Попелюшка. Але, на мій погляд, в 1976 році ця ж сама «Нива» була зухвало розкішна як всередині, так і зовні!
У 1983 році Citro # 235; n провів в Москві представницьку прес-конференцію про намір спільної співпраці. З чуток, просили дати ліцензію на «Ниву» - натомість пропонували будь-яку свою модель плюс будівництво заводу в додачу.
Живіший за всіх живих
«Нива» на тлі калейдоскопом змінюються моделей і типажів інших марок випускається вже 40 років і йти навіть не збирається. Більш того, вона пережила за цей період досить серйозні модернізації, що призвели до змін в конструкції.
З приходом в нашу країну капіталізму і конкуренції з'явилися численні модифікації. Це і пікап, і подовжена пятидверная «Нива», і Chevy Niva. Всі ці варіації і близько не підступилися до успіху і популярності класичної короткобазной «Ниви».
З останніх змін згадаємо гідропідсилювач керма, істотно полегшив управління, і ШРУСи на валу раздатки, що знизили вібрації, які були невід'ємним супутником «Ниви» з самого її народження.
Версію «Нива Урбан» можна оцінювати, як «Нива Light» - чому б і ні: свого покупця вона вже знайшла, виглядає дуже добре і гармонійно.
«Нива» з'явилася в пору мого дитинства, вона мені сподобалася тоді відразу і подобається дотепер в тому оливково-зеленому кольорі, який я визначив би, як її оригінальний.
На щастя, систему повного приводу за цей час не «покращили», тому ми маємо технічний продукт півстолітньої давності! Це заворожує і є серйозним аргументом володіння такою річчю, тим більше нової, з конвеєра. Породистий італо-радянський дизайн кузова зразка 1976 роки, застарілий за 40 років, мені теж дуже до душі.
Отже, нова стічна «Нива» з алюмінієвими бамперами, якщо знайду, то в оливковій кольорі, а якщо немає - то перефарбую в нього. Оригінальні 16-дюймові диски і зубасту гуму відшукати теж можна, і щоб на торцях маточин коліс обов'язково хромовані заглушки - як тоді, в дитинстві.
Вприсковий мотор 1,8 - це безсумнівний плюс. Сервокермо, АБС і кондиціонер в компанії з електричними склопідйомниками «олдскульний» гармонію не псують. Cалон, швидше за все, демонтую. Тут місце того самого першого торпедо з «шестерочного» приладами в глибоких колодязях і з «шестерочного» ж двухспіцевие кермом з тонким ободом. Цих запчастин на базарах повно! Оригінальні сидіння з низькою спинкою і вінілової оббивкою теж знайду - віддам перешити в натуральну чорну шкіру, як і старі дверні карти. На підлогу - гумові килимки з високими бортами.
Ще п'ять приводів пишатися «Нивою»
Вантажівка МАЗ-501 і легковик ВАЗ-2121 - родичі. На легковику застосована така ж конструкція постійного повного приводу з міжосьовим диференціалом. Дослідження, проведені ще в 50-е, показали, що при певних умовах провідне колесо на бездоріжжі може надавати менший опір коченню, ніж ведене.
Збірка «Ниви» була налагоджена в XXI столітті в кількох країнах: в Казахстані, на Україні, в Уругваї. У цій країні машина продавалася під назвою Bognor Diva.
Ведучий конструктор «Ниви»> Петро Прусов розповідає, що «Ниву» назвали в честь дітей - його дочок Наталі та Ірини і синів першого головного конструктора ВАЗа Володимира Соловйова Вадима і Андрія.