Олександр 61 написав (а):
але у мене дуже великі сумніви в тому, що вручну болгаркою це вийде
та ось той же і воно. мало звітів про практичної експлуатації, та й сама технологія сумнівна, не стільки в плані точності, скільки в плані техніки обробки металу.
питання з точність можна вирішити закріпленням піввісь болгарки, шаблон шліцьовій можна прикрутити до заготівлі, засвердлити і нарізавши різьблення, а ось попередня проточка піввісь до потрібного діаметру знімає цементовий шар металу - по суті основу міцності піввісь.
поки я більшою мірою схиляюся до стикування піввісь методом розрізу в цілому місці, проточки "тато-мама", зварювання і подальшої накладки відрізків напівтруби і поздовжньої проварки. та це унеможливлює заміну підшипника, але з огляду на тривалість експлуатації, підшипник переживе і трактор і його власника.
поки я більшою мірою схиляюся до стикування піввісь методом розрізу в цілому місці, проточки "тато-мама", зварювання і подальшої накладки відрізків напівтруби і поздовжньої проварки. та це унеможливлює заміну підшипника, але з огляду на тривалість експлуатації, підшипник переживе і трактор і його власника.
Чому то я теж так думаю. Ресурс підшипника, по любому буде більше саморезаних шліцов. А так як при виході з ладу і того і іншого, все одно потрібна буде інша піввісь, бажано тримати в запасі готову, на випадок раптової поломки. З цього я вибрав би варіант озвучені Вовочка. Чи не вселяють мені різані болгаркою шліци довіри. Без цементації, полюс неточність виготовлення, яка дуже скоро призведе неминуче до люфтам через те, що не вся площину шліца прилягає, з'являється вироблення. А там де люфт, там ривки, а де ривки, там відповідно і рве.
поки я більшою мірою схиляюся до стикування піввісь методом розрізу в цілому місці, проточки "тато-мама", зварювання і подальшої накладки відрізків напівтруби і поздовжньої проварки. та це унеможливлює заміну підшипника, але з огляду на тривалість експлуатації, підшипник переживе і трактор і його власника.
І у мене так зроблено. І підшипник вже міняв. Зрізав накладки, перепрессовать підшипник і приварив назад нові накладки. Роботи звичайно трохи більше, але навантаження витримує.
та й сама технологія сумнівна, не стільки в плані точності, скільки в плані техніки обробки металу.
Швидше за ТВЧ гарт потрібна, а не цементація. Загартувати шліци неважко, але піввісь стане крихкою. Потрібна поверхнева гарт, а що б всередині метал піввісь залишився сирої.
полюс неточність виготовлення, яка дуже скоро призведе неминуче до люфтам через те, що не вся площину шліца прилягає, з'являється вироблення. А там де люфт, там ривки, а де ривки, там відповідно і рве.
товариші, ну ось вже більше думок і практичного досвіду.
у мене на тракторі піввісь рвало і задні уазовской, і передні москвичевським рази по три напевно. по разу кожну при чищенні снігу, і по парі раз при роботі з ковшем з навантаження щебеню. у всіх випадках тільки моя вина як водія, в нахабну на межі можливостей тракторка буртовал сніг або вгризався в злежаний крупний щебінь.
після накладення бандажів з напівтруби про передню піввісь забув. задню просто ошпарюють по фланця. останній раз довелося нову проточити, а предидущие два рази просто зашліфовивается стару зварювання, вирізав уламок піввісь з фланця, трохи висував піввісь і ошпарюють.