Ідеальне співвідношення бензину і повітря. в якому вся суміш повністю згоряє вважається стехиометрической (ідеальною). Двигун добре працює, якщо добре горить суміш бензин + повітря. Суміш добре горить, якщо вона оптимальна. Суміш оптимальна, якщо на 14.7 г повітря подають 1 г бензину. Оптимальна паливо-повітряна суміш, згорає максимально швидко і віддає потрібну кількість енергії без зайвого нагріву.
Паливноповітряна суміш може бути бідній чи багатій.
Бідна або багата суміш.
AFR - відношення повітря до палива в камері згоряння двигуна.
Ідеальне співвідношення палива і повітря для бензинових двигунів (стехиометрической суміш) = 14.7 / 1 (AFR) для бензину / дизеля.
14,7 г повітря на 1 г бензину.
Під кожне паливо потрібно своє співвідношення паливо / повітря.
Налаштування суміші - Бідна суміш інжектор ознаки і наслідки
Бед ная суміш при знаки - глохнущій мотор, повітря більше, ніж 14.7 м швидкий її запалюється і супроводжується зайвим нагріванням. Така суміш схильна до детонації. на маленьких оборотах це не страшно. На повному навантаженні суміш 14 вже вважається небезпечною. Робити всю систему на суміші 14.7 не розумно. На низьких оборотах цього буде не достатньо для розгону. а на верхніх ви просто знайдете детонацію.
Бідна суміш наслідки - на високих оборотах, з повним навантаженням. рівень детонації досягає катастрофічних наслідків. Прогорание або сплаву поршня, вигоряння клапанів або свічок запалювання. Підвищення температури і втрата потужності це найпростіше що може трапиться з двигуном при детонації. Зазвичай це заклинив і перегрітий мотор.
Налаштування суміші - Багата суміш інжектор ознаки і наслідки
- Різко зріс витрата пального.
- Вихлопні гази чорного або сірого кольору.
- Повітря менше, ніж 14.7 м безпечніше і надійніше для двигуна.
Багата суміш наслідки - тривала робота двигуна на багатій суміші може привести до поломки поршнів і виходу з ладу свічок.
Причини утворення багатої суміші інжекторного двигуна
Лямбда-датчик
Показання лямбда-датчика - це відношення поточної суміші до ідеальної.
Приклад: поточна смесь- повітря 12.8 г. Показання лямбда-датчика 0.87 = 12.8 / 14.7
ЕБУ враховує показання лямбда-датчика тільки при рівномірному русі.
При прискоренні, гальмуванні і прогріванні ЕБУ не враховує показання лямбда-датчика і працює за програмою.
Під час налаштування, необхідно зловити перехід від бідної суміші в багату. Від цієї точки зробити трохи багатший.
Показання лямбда-датчика при цьому скачуть від 0 до 1. Точка переходу, приблизно, 0.45.
Для інших режимів роботи двигуна застосовують шірокополосий датчик.
Повітря - "заспівувачем" в оптимальному освіту паливо-повітряної суміші є ДМРВ
Точно подати бензин легше, ніж точно подати повітря. Похибки при розрахунку надійшов повітря призводять до проблем в роботі двигуна. Похибки будуть менше. якщо повітря надходить рівномірним потоком. Рівномірність потоку створюється.
- гладкими стінками воздуховода
- плавними поворотами воздуховода (1 2)
- відсутністю пульсацій і завихрень (прибрати з потоку все, що призводить до цього, особливо фільтр "нулевик")
Якщо по лінії подачі бензину все в порядку, то "заспівувачем" в оптимальному освіті суміші є ДМРВ (датчик масової витрати повітря). На основі його сигналів "мізки" (ЕБУ) подають бензин. На виході стоїть "контролер" (лямбда зонд) і "нюхає" вихлопні гази. Він визначає чого багато - бензину або повітря і повідомляє ЕБУ. ЕБУ коригує подачу бензину.
Коли ви змінюєте одного "заспівувача" на іншого (VAF на MAF), то:
- конструктивно міняєте русло для потоку повітря - це дуже важливо
- повинні вирішити проблему з датчиком температури вхідного повітря (якщо він відсутній, то взимку не заведеться)
- і головне, поставити "перекладача" для ЕБУ, щоб ЕБУ розуміло, про що "співає" новий "заспівувач" (це такі пристрої як конвертер Pilot VAF / MAF, MAF Emulator 3, "датчика віннерс" (Winners)).
- після всіх змін суміш потрібно налаштувати
Датчик температури вхідного повітря
Для вирішення проблеми датчика температури вхідного повітря є два шляхи:
- поставити замість нього резистор і ЕБУ буде думати, що у вас цілий рік літо +20
- розколупати VAF і дістати з нього датчик. і встановити його у впускний колектор (за результатами цей варіант краще)
У двигуна кілька режимів роботи:
нейтралка, КПП не підключена
режим холостого ходу з підключеною коробкою, стоячи на світлофорі
режим в гірку, максимальне навантаження
режим з гірки, полегшена навантаження
Різке прискорення, гальмування - це різке вплив на потік повітря (дросельна заслінка). Отримуємо пульсації і завихрення.
Різке прискорення - повітря багато, а бензину мало. Додати бензину в екстреному порядку - повинен включитися прискорювальний насос.
Різке гальмування - повітря мало, бензину багато. Додати повітря в екстреному порядку - повинен відкритися додатковий канал подачі повітря.
Для обох режимів - повинен спрацювати "сповільнювач" відкриття дросельної заслінки. Вузол дросельної заслінки забезпечений системою плавного скидання газу - чисто механічною системою-демпфером, скидальним обороти не різко, а плавно при відпуску педалі акселератора. Ось, схоже, саме його регулювання та дозволила, принаймні зараз перевірено, що це саме так, забезпечити плавне зниження оборотів двигуна без пересмикування.
Рішення проблеми при поганій роботі двигуна:
- перевірити все, що пов'язано з подачею бензину
- перевірити все, що пов'язано з подачею повітря
- Вважати помилки.
- Якщо п.1 не виконали, то логічно визначаємо чого більше бензину або повітря. Або по запаху з вихлопної труби. За кольором свічок.
- Визначили - бензину мало.
- Йдемо по лінії подачі бензину:
- механіка (знос деталі, деформація, прискорювальний насос, бензонасос, паливний фільтр, форсунки, сіточка бензонасоса, бензокран, всередині крана маленьке прохідний отвір. Виправляється: заміною крана або свердлінням.),
- електрика (контакти, дроти, правильне підключення),
- спрацьовування за часом (ключі форсунок, кут запалювання, трамблер, свічки),
- спрацьовування від температури -хуже на гарячу (якась деталь нагрілася і зазор між нею і сусідній зменшився, з'явилося тертя або зазор збільшився і не стало контакту - ремінь ГРМ, натяжний ролик ролик просто бовтався, порушувалася синхронність розподілвалів з коленвалом і двигун ДЛМГ. обвідний ролик, пружинка, ДТВВ, ДТОЖ)
5. Повітря - мало.
6. Йдемо по лінії подачі повітря.
- механіка (повітряний фільтр замаслилися, клапан на корпусі повітряного фільтра не працює, заслінка зима / літо не працює, закручений повністю гвинт базового кількості повітря на холостому ходу, що знаходиться на корпусі дросельної заслінки, ДМРВ, підсосі повітря в обхід ДМРВ.)
Налаштування суміші повітря / паливо (AFR)
Мета настройки - отримати максимальну потужність і максимальний момент при різкому прискорення, з помірною витратою в міському режимі і на трасі.
Для настройки суміші є два шляхи:
- підлаштування резістров - обмежений діапазон ( "датчика віннерс" (Winners)). До цього, обов'язково виставити базові настройки через ВАГКОМ.
- за допомогою програмного забезпечення (MAF Emulator 3, Pilot VAF / MAF). ПО від MAF Emulator 3 налаштовується по широкосмугового лямбда, а ПО від конвертера Pilot VAF / MAF за звичайною лямбда.
Налаштування здійснювати поетапно:
- Налаштування ХХ,
- далі настройка розгонів.
- Найправильніший є режим в гірку.
- Якщо ви зможете максимально ефективно налаштувати двигун в цьому режимі, то вважайте що настройка вдалася. Ні в якому разі не налаштовуйте на нейтралі весь діапазон оборотів.
Чим вище обороти тим паливо-повітряна суміш повинна бути багатшими, і тим кут запалювання повинен бути раннім.
Не забудьте перед початком роботи механічний кут випередження запалювання виставити по стробоскопу.
На цьому все, успіхів Вам і до зустрічі на сторінках блогу.
Поділитися "Налаштування суміші (AFR) Бідна або багата суміш бензину і повітря"