На плановому ТО старий майстер зробив зауваження що стабілізатор перетягнуть і занадто сильно викручені, внаслідок чого майже не працює. На машині встановлена гвинтова підвіска і регульовані по висоті стійки стабілізатора, мабуть при перших регулюваннях ми занадто сильно опустили висоту стійок стаб через що він задерся. До того ж через викрутитися стаб, втулки стаб роздовбані за 10000км і на думку офіційного дилера потребували заміни. Я багато читав про роботу переднього стабілізатора поперечної стійкості, розподіл ваги, вирішив кілька завдань і погодився з тим, що підвіску потрібно переробити і доопрацювати.
Завдання - "включити" стабілізатор, досягти найбільш ефективного рулювання на середніх і високих швидкостях, за принципом правильної роботи стаб і розподілу ваги.
Рішення - заміна втулок стаб, преднастройка висоти пружин, регулювання висоти стійок стабілізатора.
Закупив кілька варіантів втулок, розібралися на місці які з них ставити.
З двох типів втулок були обрані чорні жорсткі, за принципом - так як стабілізатор сам стане тепер м'якше, "тримати" його потрібно "міцніше")
Регулювання висоти стійок стабілізатора, а ними - натяг самого стабілізатора поперечної стійкості.
Регулювання виробляли з виміром штангенциркулем трьох відстаней -
1. загальна сума відкритої різьблення на самих стійках стаб;
2. відстань від кульового важеля до стабілізатора в однакових точках отмера;
3. відстань нижнього шарніра стійки стаб до підкрилки.
Кожну сторону виствалялі, регулювали і виміряти окремо, підсумок збігся.
Фіналом сдалал сходження.
Результат: рулиться став з меншими зусиллями, легше (відчулося відразу і не чуть чуть, а в кілька разів краще), отримав додатковий відгук керма. Крен (чого я боявся) не став більше, залишився тим самим, жопу закидає менше, заднє діагонально протилежне колесо отримує менше навантаження, що дає можливість залітати в повороти на ще більш високих швидкостях.
Ціна питання: 3 000 ₽ Пробіг: 15000 км