У цього редуктора один регулювальний гвинт, він і чутливість холостого ходу, кому як подобається називати. Гвинт жадібності або кількості розташований на патрубку. Їх може бути і два гвинти жадібності. Я своєї редуктор наполягав так. Гвинти жадібності закручував повністю і потім откручивал на два оберти. Гвинт якості або чутливості приблизно в середнє положення. Все це на непрацюючому двигле. Потім заводив рухового бензині. Краще б звичайно з помічником. Він знадобиться в одному моменті, коли при переході на газ, потрібно підтримати більш менш стійкі обороти двигуна, або проявити чудеса швидкості і встигнути вилізти з водійського місця і в подкапотке дотягнутися до дроселя. Тримаючи високі обороти двигуна вручну дроселем, приблизно близько 3000 оборотів, поступово закручувати гвинт кількості на патрубку. Як тільки відчуєш, що двигун втрачає оберти, відверни гвинт жадібності на чверть. З кількістю трохи вирішили. Тепер холостий хід. Як пам'ятаємо, двигун ще поки працює на високих оборотах. Спробуйте відпустити дросель. Не дайте двиглу стихнути, загортаючи по одному обороту гвинт холостого ходу і кожен раз перевіряючи як реагує двигун на закручування гвинта. Зрештою ви знайдете положення при якому двигун не затихне, а буде працювати або з невеликим завищенням оборотів або зі зниженою частотою. Ось тут знадобиться слух і тахометр. Невеликими чвертями оборотів в ту або іншу сторону потрібно домогтися вільної роботи двигла, яку ви почуєте, і нормальну реакцію на скидання газу після перегазовки. Успіхів!
мега простий редуктор! В ідеалі треба гвинт жадібності відкрутити повністю і налаштувати чутливістю, а потім підібрати жадібність)
Після того як жадібністю подожмешь, потім все одно чутливість треба підлаштовувати
У цього редуктора один регулювальний гвинт, він і чутливість холостого ходу, кому як подобається називати. Гвинт жадібності або кількості розташований на патрубку. Їх може бути і два гвинти жадібності. Я своєї редуктор наполягав так. Гвинти жадібності закручував повністю і потім откручивал на два оберти. Гвинт якості або чутливості приблизно в середнє положення. Все це на непрацюючому двигле. Потім заводив рухового бензині. Краще б звичайно з помічником. Він знадобиться в одному моменті, коли при переході на газ, потрібно підтримати більш менш стійкі обороти двигуна, або проявити чудеса швидкості і встигнути вилізти з водійського місця і в подкапотке дотягнутися до дроселя. Тримаючи високі обороти двигуна вручну дроселем, приблизно близько 3000 оборотів, поступово закручувати гвинт кількості на патрубку. Як тільки відчуєш, що двигун втрачає оберти, відверни гвинт жадібності на чверть. З кількістю трохи вирішили. Тепер холостий хід. Як пам'ятаємо, двигун ще поки працює на високих оборотах. Спробуйте відпустити дросель. Не дайте двиглу стихнути, загортаючи по одному обороту гвинт холостого ходу і кожен раз перевіряючи як реагує двигун на закручування гвинта. Зрештою ви знайдете положення при якому двигун не затихне, а буде працювати або з невеликим завищенням оборотів або зі зниженою частотою. Ось тут знадобиться слух і тахометр. Невеликими чвертями оборотів в ту або іншу сторону потрібно домогтися вільної роботи двигла, яку ви почуєте, і нормальну реакцію на скидання газу після перегазовки. Успіхів!
Як в підручнику! Можна "підробляти". Я б написав те ж саме.
У цього редуктора один регулювальний гвинт, він і чутливість холостого ходу, кому як подобається називати. Гвинт жадібності або кількості розташований на патрубку. Їх може бути і два гвинти жадібності. Я своєї редуктор наполягав так. Гвинти жадібності закручував повністю і потім откручивал на два оберти. Гвинт якості або чутливості приблизно в середнє положення. Все це на непрацюючому двигле. Потім заводив рухового бензині. Краще б звичайно з помічником. Він знадобиться в одному моменті, коли при переході на газ, потрібно підтримати більш менш стійкі обороти двигуна, або проявити чудеса швидкості і встигнути вилізти з водійського місця і в подкапотке дотягнутися до дроселя. Тримаючи високі обороти двигуна вручну дроселем, приблизно близько 3000 оборотів, поступово закручувати гвинт кількості на патрубку. Як тільки відчуєш, що двигун втрачає оберти, відверни гвинт жадібності на чверть. З кількістю трохи вирішили. Тепер холостий хід. Як пам'ятаємо, двигун ще поки працює на високих оборотах. Спробуйте відпустити дросель. Не дайте двиглу стихнути, загортаючи по одному обороту гвинт холостого ходу і кожен раз перевіряючи як реагує двигун на закручування гвинта. Зрештою ви знайдете положення при якому двигун не затихне, а буде працювати або з невеликим завищенням оборотів або зі зниженою частотою. Ось тут знадобиться слух і тахометр. Невеликими чвертями оборотів в ту або іншу сторону потрібно домогтися вільної роботи двигла, яку ви почуєте, і нормальну реакцію на скидання газу після перегазовки. Успіхів!
У мене такий же редуктор, карб озон, холостяк хороші, розганяється начебто нормально але не так як хотілося б. Але все це до 2500 об на ходу, далі не їде, при відкритті 2 камери практично глухне, то чи нестачі, чи то переливає не зрозумію, але їхати відмовляється. Так само і коли стоїть машина якщо плавно газ натискати то набирає обертів скільки завгодно, якщо різко то взагалі не набирає такі ж симптоми.
Варто Трійники з двома гвинтами жадібності
тим що справа я так розумію налаштовується чутливість. а ще один повинен бути який регулює холостий хід. у мене було так