Інтегровані нафтові компанії. як правило, складаються з трьох майже незалежних частин-видобутку і продажу нафти (пе поділ 1), переробки нафти. транспортування і [c.39]
Перераховані вище домішки викликають непродуктивну завантаження транспорту. Так, при наявності в 12 млн. Т / рік нафти, що транспортується 5% води, 1,5% солей і 0,5% механічних домішок разом з нафтою буде перевозитися 850 тис. Т баласту. Крім того, при цьому ускладнюється перекачування нафтової сировини в.о. трубопроводах, виникає необхідність спорудження зайвих ємностей для відстою та зберігання обводненной нафти. При транспортуванні забрудненої нафти засмічуються комунікації технологічних ліній, обладнання, апарати, ємності. В результаті відкладень солей і бруду корисна ємність трубопроводів, резервуарів зменшується. При наявності в нафтах води і солей знижується продуктивність технологічних установок, порушується регламентований режим роботи окремих вузлів і апаратів, забруднюються нафтопродукти. Внаслідок некондиційність продуктів первинної перегонки вторинні процеси часто забезпечуються неякісним сировиною і одержувані цільові продукти не відповідають встановленим технічним умовам і нормам. [C.9]
Напрямок переробки нафти зазвичай вибирають з урахуванням народно-господарських потреб району. прилеглого до НПЗ, що дозволяє зменшити витрати на транспортування отриманої продукції. Найменше число фракцій відбирається при чисто паливному варіанті переробки. Це - бензин, гас, дизельне паливо. вакуумний газойль - сировина для каталітичного крекінгу або гідрокрекінгу, і залишок, який додається до котельне паливо або використовується як сировина для установок коксування, гідрокрекінгу, отримання бітуму. Переробка нафти по паливному варіанту може бути глибокою і неглибокою. При глибокій переробці прагнуть отримати максимальний вихід суми світлих, при неглибокій - котельних палив. В останньому варіанті установка первинної перегонки складається тільки з атмосферної частини. [C.27]
З цих даних випливає. що при транспортуванні ог нафтопромислового трапа до нафтопереробного заводу з нафти втрачено 2,2% фракцій, що википають до 100 ° С. Природно, що чим довше зберігається нафта, тим більше втрачається летючих компонентів. З іншого боку, якщо в нафти, що надходить на перегонку, містяться газоподібні вуглеводні. то вони відбираються разом [c.188]
З знижується з 0,85 до 0,03 МПа, що гарантує сталість фракційного складу нафти при її транспортуванні і зберіганні. [C.8]
Транспортування нафти і газу з промислової на заводи [c.20]
В'язкість є однією з найважливіших характеристик нафт і нафтопродуктів. Вона характеризує прокачиваемость нафти при транспортуванні її по трубопроводах, прокачиваемость палив і двигунах внутрішнього згоряння. поведінку мастил в механізмах і т. д. [c.50]
Присутність в нафти механічних домішок утруднює її транспортування по трубопроводах і переробку, викликає ерозію внутрішніх поверхонь труб нафтопроводів і утворення відкладень в теплообмінниках, печах і холодильниках, що призводить до зниження коефіцієнта теплопередачі, підвищує зольність залишків від перегонки нафти (мазутів і гудронів), сприяє утворенню стійких емульсій. [C.176]
Для скорочення втрат від випаровування і поліпшення умов транспортування нафту піддають стабілізації, т. Е. Видалення низькомолекулярних вуглеводнів (метану, етану і пропану), а також сірководню на промислах або на головних перекачувальних станціях нафтопроводів. [C.194]
Переважна більшість сучасних літаків і вертольотів оснащено газотурбінними двигунами. Вони незалежно від використовуваного принципу тяги (за рахунок роботи повітряного вш1та або вильоту газів із сопла) працюють на пальному для реактивних двигунів. Реактивні палива представляють собою дистилятні фракції нафти, вьпсіпающіе з урахуванням палив різних марок в межах 60-320 ° С. Характерною особливістю застосування палив на авіаційній техніці є підвищені вимоги до безвідмовності її роботи. У зв'язку з цим реактивні палива піддають більш ретельному контролю за технологією виробництва і якістю при виробленні, транспортуванні, зберіганні і застосуванні. [C.121]
Структура цеху. Цех складається з двох ділянок (рис. 149). Ділянка хімізації при транспортуванні нафти і води очолює старший [c.267]
Питання економіки морських перевезень СПГ але порівняно з транспортуванням нафти вивчені недостатньо. Відомо, наприклад, що вартість танкерів для перевезення СПГ в три рази перевищує вартість танкерів для перевезення нафти на одиницю об'єму вантажу, що перевозиться. Якщо за одиницю порівняння прийняти калорійність вантажу, то в цьому випадку танкер для перевезення СПГ буде коштувати в два рази дорожче, ніж танкер для перевезення нафти. [C.207]
У США щорічно вкладаються значні кошти в будівництво нових ліній. Однак, потреби в транспортуванні продуктів по трубопроводах не задовольняються, так як крім нафти, нафтопродуктів і газу по трубопроводах транспортуються тверді і [c.219]
На вітчизняних нафтопромислах експлуатуються різні системи промислового збору і транспортування сирої нафти, отлічаюш, іеся умовами переміщення нафти, схемою підготовки нафти. На зміну негерметизовані схемами, експлуатація яких була пов'язана з втратами газу і легких фракцій. прийшли різні герметизовані високонапірні системи. На рис. 1.3 зображена одна з таких систем, характерна для великого родовища. [C.13]
Виключити розчинення в нафти кисню повітря не можна при сучасних способах підготовки, транспортування і переробки нафти. Необхідно шукати інші шляхи боротьби з кисневою корозією. [C.12]
В'язкість є однією з найважливіших характеристик нафт і нафтопродуктів. Вона визначає рухливість нафтопродуктів в умовах експлуатації двигунів, машин і механізмів, суш, ес - твекно впливає на витрату енергії при транспортуванні, фільтрації, перемішуванні. Розрізняють динамічну (т), кінематичну (v) і умовну (ВУ) в'язкості. [C.83]
Підприємства нафтопереробної промисловості викидають в атмосферу значні кількості газів і пилу. За даними [72], по групі підприємств Башкирської АРСР 63 / о становлять викиди парів і газів в атмосферу, а 36% -виброси у вигляді продуктів згоряння вуглеводнів. містять оксид вуглецю. діоксид сірки і оксиди азоту. При зберіганні і переробці сірчистих нафт разом з вуглеводнями викидається і сірководень. Заводи технічного вуглецю викидають в повітря мелкодисперсную сажу. Пил виділяється в процесах, пов'язаних із застосуванням твердих каталізаторів, при розуміли, просіювання, транспортуванні пилять речовин та інших операціях. [C.297]
Зміна компонентного складу сировини в процесі деасфальтизації іноді використовують для отримання бітуму як цільового продукту. Так, при переробці нафт парафінової або змішаної основи в залишкових бітумах міститься багато парафіну, і з цієї причини вони мають низьку дуктильність. Оскільки у внутрішніх районах США істинно асфальтові нафти рідкісні, то щоб уникнути транспортування нафти з узбережжя на нафтопереробних заводах. розташованих в цих районах, бітуми отримують деасфальтизації залишку перегонки [115]. Процес ведуть таким чином. що основна частина парафіну залишається в пропановому розчині [И1]. В результаті дуктильність асфальту перевищує 100 см при пенетрації приблизно 80-0,1 мм і температурі розм'якшення 46-49 ° С. Випробування на пляму Оліензіса показує негативний результат. Вихід асфальту щільністю 1008-1017 кг / м становить 52- 53% (об.) Прп переробці гудрону щільністю 963 кг / м [115]. [C.84]
На другому етапі. коли промисловість отримала свій подальший розвиток і територіально була розміщена далеко від портів, нафтопереробні заводи стали будуватися в районах споживання, а транспортування нафти до заводам стало осущорт-вляться по трубопроводах. [C.34]
Нафта являє собою багатокомпонентну суміш. в основному вуглеводнів різної будови з різною молекулярною масою і з невеликою домішкою вуглеводневого з'єднань. При видобутку, транспортуванні і переробці нафти корозійне дію на обладнання і трубопроводи оказьшают, головним чином. невуглеводневі домішки нафти (сірководень, солона вода. кисень). У нафтах різних родовищ вони містяться в різних кількостях. [C.5]
Дивитися сторінки де згадується термін Нафта транспортування. [C.163] [c.53] [c.119] [c.67] [c.248] [c.93] [c.7] [c.255] [c.19] Загальні властивості і первинні методи переробки нафти і газу Видання 3 Частина 1 (1972) - [c.17]