Отже, трохи передісторії, точніше двох. Перша передісторія - сімейство Д245 - 4,75літровий мотор для тракторів, вантажівок, автобусів та іншої важкої техніки. Наприклад ними оснащуються Бички, і передбачена установка на Газон, Газель, Валдай і ін. Турбіровані версії цього мотора видають 102-157 к.с. і тягу 353-527 Н * м. А для тракторів деякі їх моделі йдуть без наддуву, і хоча теоретично можна їх «турбований» досить легко, проте ... Плавно перейдемо до другої передісторії і самої історії про те, до чого це може привести.
Отже, друга передісторія - трактор MTЗ 1025 - є експериментальною моделлю-модифікацією трактора МТЗ-80. Він йде з нізкофорсірованним, а точніше з недофорсірованним двигуном Д245. Чому ж недофорсірованним, все просто: тому що виробники не розрахували ресурс стокового Д245-го в поєднанні з тими навантаженнями, які видаються турбіною і ТНВД чеського походження. Далі ми розглянемо, звідки така впевненість.
Однак, пройшло рівно чотири місяці, з того дня як перебрали той двигун, і ось знову вдається начальник ковбасного цеху, і знову: «пробило знову, поїхали, глянемо». Скинувши головку, побачили наступну картину: начебто перегріву не було, проте, поршня знову полопалися і незрозуміло чому вихлопні клапана діставали до самих поршнів, собі там розклепати місце. До речі подібну картину часом можна спостерігати і на камазовськую моторі. І з'ясували, в чому криється проблема: вихлопної клапан, чому то «добирається» до поршня. Виключивши всі інші теоретичні причини, прийшли до висновку, що причина цього, швидше за все в прокладці між кермом і сидінням, яка «дає» вийти з ладу двигуна на чисто гладкою трасі за допомогою турбіни і неробочого тахометра на оборотах 2.500-2.700, адже його максимальні обороти 2.200! Втім, як і у турбоверсия, 2.200 об. / Хв. і максимум, і зона максимальної потужності!
Перейдемо до другої проблеми, чому ж лопаються поршня? Теж, на наш погляд очевидна причина в тому, що встановивши, швидше за просто «вішаючи» турбонаддув на звичайний атмосферник, конструктори не врахували той факт, що його поршнева може бути слабкою для подібних навантажень. Загалом, на наш погляд, перш ніж встановлювати турбонаддув на Д245, потрібно було розробити спеціально передбачені для цього поршні, з розсікачами (як наприклад, у КАМАЗа або ЯМЗ), а не камерою згоряння, яка знаходиться всередині поршня. Він то і розриває поршень зсередини від впливу надмірно великої величини сили вибуху, що виникає при згорянні палива.
Зараз вже багато людей стало шукати інформацію про те, як правильно встановити турбіну на МТЗ-80 - якщо чесно, то незрозуміло навіщо (хочуть тюнінгований і гламурний трактор на зразок Ламборджіні? - подивіться в Гугл, і зрозумієте про що мова). Як показує статистика, теоретично можна на Д-245 «інсталювати» турбонаддув, проте така «прошивка і апгрейд» постане в копієчку. І на додачу, потім доведеться акуратно їздити, бо трапляться історії, подібні вищеописаних.