Де болить «голова» у «Газелі»
Міцність і довговічність кузова легкового і кабіни вантажного автомобіля - проблема, актуальна для будь-якої машини, особливо вітчизняної. Практика показує, будь-яка модель має свій набір типових «хвороб». Якісь місця активно покриваються іржею і швидко згнивають, у інших недостатня жорсткість. Наша сьогоднішня розмова присвячений деяким «слабких місць» базової «короткій» кабіни «Газелі» і заснований на бесідах з бляхарями, що займаються ремонтом машин даного сімейства.
Багато хто вважає, що для вантажного автомобіля питання міцності і довговічності кабіни другорядний, так як все навантаження у нього сприймає рама. Звичайно, на кабіні вантажівки, на відміну від несучого кузова, не "висять» ні двигун, ні вузли трансмісії і ходової частини. Проте, у неї теж чимало навантажених елементів, від міцності яких залежать її довголіття, комфорт і безпеку водія і пасажирів. Тому інженерикузовщікі продумують силову структуру кабіни не менш ретельно, ніж несучий кузов. Заміна кабіни вантажівки за вартістю лише трохи дешевше заміни кузова легкового автомобіля. Ремонт же, з урахуванням того, що в обох випадках бляхарі ведуть розрахунок по числу деталей, і зовсім виливається в ті ж або навіть великі гроші.
Немає сумніву, що, створюючи півторатонку, інженери ГАЗу подбали про захист тих, хто сидить в кабіні в разі лобового удару. Згідно із сучасними вимогами пасивної безпеки, носова частина машини повинна легко м'яти і за рахунок цього гасити енергію удару. А каркас пасажирського салону, навпаки. роблять жорстким - щоб для людей зберігалося життєвий простір. У автомобілів полукапотной компонування домогтися цього особливо складно.
У багатьох «Газелей» відриваються бічні точки кріплення переднього бампера, який жорстко кріпиться через знімну поперечну балку і кронштейни до лонжеронів рами. А його боковини закріплені на бризковики кабіни, встановленої на гумових подушках. «Граючи» на них, кабіна неминуче деформує і, врешті-решт, розриває бампер.
Поперечна балка під бампером і її кріплення не забезпечують досить жорсткого зв'язку між правою і лівою сторонами передка. До того ж, після аварії цю балку нерідко не змінюють, а виправляють. Зрозуміло, поправити ідеально не виходить, балка залишається «крива», з розташованими не там, де треба точками кріплення бампера. А адже вартість її заміни невелика.
Деяку жорсткість «морді» «Газелі» старого зразка надає верхня панель, на якій знаходиться замок капота. Але вона здатна нести силову функцію лише в тому випадку, коли прикріплена до отворів фар з обох сторін усіма чотирма штатними болтами. У багатьох машин після першого ж зняття панелі залишаються тільки два-три болта.
Після першої ж зими болти кріплення панелі, які вкручуються в приварені до кузова гайки, «прікісают» намертво: на них рясно накопичуються дорожня бруд і сіль. І при спробі відвернути їх заламують. Не всі, зрозуміло, але при демонтажі панелі як мінімум одиндва болта, швидше за все, загинуть. Склади на кшталт WD40 або «рідкого ключа» розпорошити в тісному просторі, де знаходиться зворотна сторона різьбової частини, дуже складно.
Висвердлюють заламали болти - справа тонка, та й клопітка. Зрозуміло, в більшості випадків його намагаються уникнути. А тому якщо зірвані тільки один або два болта, при складанні водії і механіки приворачивают панель на два-три уцілілих. Однак двох або навіть трьох болтів, на думку фахівців, недостатньо для забезпечення необхідної жорсткості. Тому сумлінну господар все ж докладе зусиль, щоб повернути на місце всі чотири болта. Купуючи стару машину, слід звернути увагу, на скількох болтах пригвинчена панель.
Такими ж болтами, загорнутими в приварені гайки, закріплені передні крила. Ці болти теж заламувати при відверненні. Їх також доводиться висвердлювати. До речі, при цьому не завжди вдається зберегти «рідну» гайку, і тоді доводиться зрубати її залишки. Правда, замінити приварні гайки звичайними тут вже не вийде: зсередини до гайок Ніяк не подлезешь. Як вихід, один з наших консультантів запропонував кріпити крило саморізами: три-чотири точки зверху і дві-три збоку.
За словами ремонтників, що мають інженерну освіту, кабіні бортовий «Газелі» або фургона з такою ж кабіною не вистачає жорсткості на скручування.
Вагонному кузову і навіть кабіні «фермера» таку жорсткість забезпечують довгі лонжерони, що йдуть далеко назад і додаткові підсилювачі статі. А у короткій кабіни лонжерони і підлогу постійно напружені. Тому у машин старше двох-трьох років в районі лівого лонжерона на підлозі кабіни з'являється усталостная тріщина.
Її можна знайти під килимком: вона зазвичай тягнеться поперек кабіни лівіше педалі газу. Тут знаходиться вигин лонжерона.
Була б під самим вигином лонжерона додаткова гумова подушка, легко розривається при ударі і деформації кабіни, на думку наших консультантів, з'явилася б необхідна жорсткість.
Слабке місце є і на моторному щиті. Після двох-трьох років експлуатації, а іноді й раніше, з'являється тріщина в районі кріплення головного циліндра зчеплення. Нічого дивного: постійна робота зчепленням створює навантаження, що веде до виникнення втомних руйнувань. Рестайлінг не приніс автомобілям ніяких змін. Правда, рестайлінгового версії до таких дефектів поки не дожили.
Головний циліндр зчеплення - ще одне місце, яке потребує уваги при покупці уживаної «Газелі». Наявність або відсутність тріщин може багато розповісти про інтенсивність експлуатації машини; можливо, тріщини вже заварювали або зварювальні роботи доведеться проводити новому господареві. При цьому можна застосовувати і газове зварювання, але фахівці звертають увагу на те, що «напівавтомат» типу «Кемп» створює менше залишкових напружень металу, зовсім не потрібних в подібних «проблемних» місцях.
Водієві «Газелі», як і більшості вітчизняних автомобілів, часто доводиться заглядати під капот. І тут мова не про те, навіщо, а про те, що кожне відкривання скорочує термін служби самого капота. Адже у «Газелі» як старої, так і нової моделі, він являє собою тонкий сталевий лист зі скромним підсилювачем, до того ж навішені на ненадійні петлі. Особливий захват ремонтники відчувають. коли поруч з «Газеллю» виявляється інше нижегородське виріб - «Волга», чий міцний капот. відкривається на механізмі зі складною кінематикою і забезпечений могутніми пружинами, являє разючий контраст того, що стоїть на полуторці.
Легко здогадатися, що постійні перекоси сприяють зовсім не довголіттю лакофарбового покриття, а скоріше швидкому розвитку корозії. Тому капот зсередини слід ретельно обробити «Мовілем», «тектілом» або іншим досить ефективним засобом. А ось ставити на передній край модний «захисний» чохол не варто: під ним тільки накопичується волога і бруд.
Багатьом не подобається, що упор, що утримує капот у відкритому положенні, розташований зліва. Водії стверджують, що він заважає доливати тосол в розширювальний бачок, гальмівну рідину в бачки головних циліндрів зчеплення і гальм. Як вихід, пропонують встановити з правого боку капота газову пружинну стійку від багажних дверей ВАЗ2108 / 09. Вона і заважати не буде, і капот підніме сама. Не заперечуючи цієї рекомендації, ми все ж пропонуємо тим, хто хоче за неї взятися, задуматися над простим питанням: що буде, якщо в такій конструкції на швидкості не менше 100 км / год отстегнет замок капота?
Відомо, що у правих дверей кабіни «Газелі» петлі провисають набагато швидше, ніж у лівій. Найпростіше пояснення звучить так: водій при посадці в кабіну хапається рукою за кермо, а пасажир - за внутрішню ручку дверей і, відповідно, спирається на двері всією масою свого тіла. На УАЗі і деяких інших вітчизняних, а також більшості імпортних автомобілів встановлюють поручень, вирішальний подібні проблеми. У будь-якому випадку він кріпиться не на двері.
Тому думки сходяться на тому, що для «Газелі» більше підходить поручень, прикріплений до стійки. Дешеві і доступні поручні, що встановлюються над дверима на стелі вітчизняних легкових машин, завузькі. У них не дуже зручно просовувати руку. Наші респонденти пропонують два варіанти. Простіше і дешевше дістати поручень зі стійки КамАЗа, трохи складніше і дорожче - шукати на "розбирання" відкидну «ручку» від японського вантажівки. Є й інші варіанти: багатьом водіям, як правило, випадково, дістаються зручні ручки від різних іноземних автомобілів.
Зрозуміло, тема «хворої голови» «Газелі», помітних неозброєним оком, і невидимих дефектів кузовного «заліза» на цьому далеко не вичерпується. Ми до неї ще неодмінно повернемося.