ІМХО - підхід до покупки б / у автомобіля - однаковий, незалежно від його марки.
Що стосується конкретних проблем, що виникають з Лачетті - варто звернути увагу на стан помпи (траплялися дефекти і поломки, які можуть пріветсті до зіскакуванню / обриву ременя ГРМ). Проблема в тому, що для діагностики стану помпи треба досить багато чого розкрутити.
Друге - рейка. Старі модифікації рейок мали конструктивний недолік, який приводив до стуку, іноді стукало відразу після установки. Однак на рейках пізніх випусків даний дефект відсутній.
Можна перевірити роботу термостата а також роботу заднього омивача в хетч (його обрив призводить до замикання в проводці і всяких гілках роботи електрообладнання)
Теми форуму, де описані дефкти помпи / рейки / термостата / омивача, а також описані способи діагностики і поради щодо усунення можна знайти "пошуком" досить просто.
В іншому вважаю, що за пробіг близько 80 тис. Км. дитячі хвороби вже встигли вилізти і були виправлені, а серйозні трабли через зношування навряд чи з'явилися, тобто варто звертати увагу просто на те, що так чи інакше необхідно буде провести комплекс регламентних робіт ну і те, що зазвичай приходить в непридатність при такому пробігу.
Мій автомобіль: CHEVROLET LACETTI
Добрий день # 33;
У мене в планах найближчим часом купити Lacetti седан або хетчбек, бюджет 9200-9800у.е. Підкажіть будь ласка як не купити, биту фарбовану, з отмотаним пробігом і на що в першу чергу слід звертати увагу?
Чи можна візуально визначити це все самому, або тільки на СТО? Зараз багато перекупок продає, не хочеться з ними зв'язуватися.
Або може за ці гроші взяти Авео, вона буде поновей? інтернет магазин меблів
порадьте будь ласка # 33; # 33; # 33;
Почитаю статтю, може стати в нагоді # 33;
Проблеми Шевроле Лачетті
Кузов. Пофарбовані в колір кузова молдинги і ручки дверей мають звичай втрачати фарбу, на швидкість не впливає, а от товарний вигляд машина втрачає помітно, та й фарбування одного молдинга і ручки коштує близько 5000 рублів. На універсалах і хетчбека можливе затоплення багажника через потрісканих трубок омивача. Інших проблем по кузову машина не має.
Двигун. Особливими клопотами обдаровує своїх власників мотор 1,6, запозичений у Опеля Астра G і доопрацьований Деу. Нерідко виходить на цьому моторі з ладу кисневий датчик, а свічки запалювання живуть не більше 15000 км, але це дрібниці. На двигунах 1,4 і 1,6 могли заклинити в напрямних випускні клапани через смолистих відкладень (мотори не переносять їзду "внатяг"). Радіатор охолодження не тільки страждає від каменів, але і має звичай текти в місцях кріплення бічних банок.
Шасі. Стійки стабілізатора вимагають заміни вже до 50 тисячам кілометрів, до 80 тисячам попросяться до заміни ступичні підшипники. Важелі підвіски ходять 100 тисяч і більше. Через антігололедних коктейлів сильно страждають датчики АБС, які можуть вийти з ладу вже після першої зими. Гальмівні колодки спереду виходжують 20 тисяч кілометрів, ззаду від 40 до 50 тисяч, гальмівні диски відповідно 40 і 80-100 тисяч кілометрів. Амортизатори - свого роду расходник для цієї машини, при активній їзді можуть зажадати заміни вже через 10-15 тисяч пробігу. Основна ж біда шасі цієї машини - рульова рейка, яка може потекти вже до 20 тисяч пробігу.
Електрика. З електрикою ніби все в порядку, основні проблеми якщо і виникають, то виліковуються по гарантії. Але все одно варто звернути увагу на насос омивача (перегорає), блок управління кондиціонером (збої в роботі і перегорання), датчик рівня палива ( "зависання" або перегорання).
В іншому ж машина цілком надійна, так би мовити, "не кращий за інших - не гірше багатьох"
Мій автомобіль: SY - дракон
Почитаю статтю, може стати в нагоді # 33;
Проблеми Шевроле Лачетті
Кузов. Пофарбовані в колір кузова молдинги і ручки дверей мають звичай втрачати фарбу, на швидкість не впливає, а от товарний вигляд машина втрачає помітно, та й фарбування одного молдинга і ручки коштує близько 5000 рублів. На універсалах і хетчбека можливе затоплення багажника через потрісканих трубок омивача. Інших проблем по кузову машина не має.
Двигун. Особливими клопотами обдаровує своїх власників мотор 1,6, запозичений у Опеля Астра G і доопрацьований Деу. Нерідко виходить на цьому моторі з ладу кисневий датчик, а свічки запалювання живуть не більше 15000 км, але це дрібниці. На двигунах 1,4 і 1,6 могли заклинити в напрямних випускні клапани через смолистих відкладень (мотори не переносять їзду "внатяг"). Радіатор охолодження не тільки страждає від каменів, але і має звичай текти в місцях кріплення бічних банок.
Шасі. Стійки стабілізатора вимагають заміни вже до 50 тисячам кілометрів, до 80 тисячам попросяться до заміни ступичні підшипники. Важелі підвіски ходять 100 тисяч і більше. Через антігололедних коктейлів сильно страждають датчики АБС, які можуть вийти з ладу вже після першої зими. Гальмівні колодки спереду виходжують 20 тисяч кілометрів, ззаду від 40 до 50 тисяч, гальмівні диски відповідно 40 і 80-100 тисяч кілометрів. Амортизатори - свого роду расходник для цієї машини, при активній їзді можуть зажадати заміни вже через 10-15 тисяч пробігу. Основна ж біда шасі цієї машини - рульова рейка. яка може потекти вже до 20 тисяч пробігу.
Електрика. З електрикою ніби все в порядку, основні проблеми якщо і виникають, то виліковуються по гарантії. Але все одно варто звернути увагу на насос омивача (перегорає), блок управління кондиціонером (збої в роботі і перегорання), датчик рівня палива ( "зависання" або перегорання).
В іншому ж машина цілком надійна, так би мовити, "не кращий за інших - не гірше багатьох"
Виділене червоним піддається сумнівам ІМХО
1-ручки зсередини -так, молдинги не зустрічав (етнадо мити постійно на порталі)
2 по мотору перший раз чую ети діагнози (иль масло М-8 лити)
3 передрадіатором ставиться сіточка
4 колодки і рейка, залежить від прокладки між кермом.
5-насос омивача може перегоріти в будь-якому авто (якщо довго тримати, порожній замерзлий)
Додам ет ІМХО