Блог ім. Harley_Hero → Музика Harley-Davidson
У 1-циліндрового 4-тактного двигуна повний робочий цикл (впуск - стиск - займання суміші - випуск) проходить за два повних оберти коленвала. Коли, наприклад, бензогенератор уривчасто торохтить на холостому ходу, видаючи характерне «па - па - па - па ...», то ось це саме «па - па» - це звук, з яким відпрацьовані гази залишають камеру згоряння через випускний клапан. Кожне «па» - це відкриття випускного клапана один раз, що в такому двигуні відбувається кожен другий оборот коленвала.
Тепер розглянемо принцип роботи оппозитной «двійки». Тут займання паливно-повітряної суміші в циліндрах відбувається на кожен оборот коленвала і, зрозуміло, по черзі: правий - лівий - правий - лівий ... У колінчастого вала моторів цього типу дві шатунні шийки - причому, розташовані під кутом 180 градусів.
Двигуни Harley-Davidson теж, як відомо, 2-циліндрові, але при цьому у них колінвалів тільки одна шатунная шийка, на якій сидять обидва шатуна. Через таку конструкції, а також з урахуванням специфіки V-подібної схеми розташування циліндрів слід, що спалахи в камерах згоряння не можуть відбуватися через рівні проміжки. Замість займання паливно-повітряної суміші за кожні 360 градусів обертання колінчастого вала у моторів Harley-Davidson це трапляється так:
- займання в першому циліндрі
- займання в другому, на 315 градусів
- пауза на 405 градусів
- займання в першому циліндрі ...
Тому, коли американський V-твін бурмоче на холостому ходу, «мелодія» така: «боб-боб ... боб-боб ... боб-боб ...». І саме в цій паузі, в цьому мовчанні - і є чимала частина харизми двигунів Harley-Davidson! І хоча ортодоксальні харлеісти стверджують, що справжній звук «двійок» Harley може видавати тільки старий карбюраторний мотор, який до всього іншого постійно збивається з ритму через специфіку системи харчування, компанія Harley-Davidson постаралася зберегти особливий саунд і в сучасних інжекторних двигунах. І в чомусь я з ортодоксами дуже згоден ...;)
У сучасних інжекторних БігТвінов холостий хід - 970 - 1020 об / хв, в для «патата» потрібно близько 600. перепрошивки "мізків" цього домогтися практично неможливо. Зазвичай вдається впустити обороти ХХ до 800. Але є спеціальні залізяки (mechanical air control valve), що зменшують обороти інжекторного движка до 700 - 750.
По-перше, десмопрівод, який в силу особливостей конструкції галасливий (адже це ціла система шестерень!)
По-друге, олійно-повітряне охолодження (на деяких моделях), яке не так екранує звук, як сорочка рідинного охолодження
По-третє, сухе зчеплення - та ще брязкальце
По-четверте, ... це просто італійська магія :))