По дорозі від Адріатичного моря до Середземного було вирішено заїхати в музей Феррарі в Маранелло, це невелике містечко недалеко від Модени. Регіон Емілія-Романья, за яким ми подорожували, крім своїх широких пляжів і багатої історичної спадщини славиться ще й високо технологічним справжнім.
Цей район Італії відомий ще під назвою «Долина моторів». У Емілії Романьї знаходяться три всесвітньо відомих автомобільних заводу - Ferrari. Maserati і Lamborghini. При кожному із заводів є однойменний музей.
Але це ще не все, в цьому ж регіоні розташовано три гоночних траси - Фьорано (поруч з Маранелло), Мізано (поруч з Ріміні) і Імола (40 км від Болоньї), 12 приватних колекції раритетних автомобілів і мотоциклів і 16 музеїв авто і мото тематики. Так що регіон по праву носить ім'я «Долина моторів».
Ми вирішили долучитися до частинці автомобільної слави Італії і відвідати всього один автомобільний музей - музей Феррарі.
Як дістатися до музею Феррарі.
На громадському транспорті: доїхати до Модени на поїзді. Прямо біля вокзалу сісти на автобус і доїхати до автостанції (близько 7 хвилин), там сісти на автобус №800 до Маранелло, їхати близько 30 хвилин.
Вартість квитків в музей Феррарі
Феррарі спеціалізується на штучному виробництві. У рік завод Феррарі виробляє близько 2500 машин. Така мала кількість визначає і високу ціну: машини марки Феррарі - одні з найдорожчих в світі. Музей теж досить дороге задоволення.
Є комбінований квиток в музей Феррарі в Маранелло + музей Енцо Феррарі в Модені - 26 євро - дорослий і 10 євро - дитячий. Діти до 5 років безкоштовно.
Квиток тільки в музей Феррарі коштує 15 євро - дорослий і 5 євро дитячий.
Прямо на парковці, вартістю 1 євро на годину, вас відразу починають підгортати з метою продати вам 10 хвилин катання на цьому Феррарі в супроводі інструктора за 80 євро. Члени сім'ї можуть сісти ззаду якщо помістяться, машина кабріолет, там з зручністю сидить тільки водій і інструктор, ззаду місця мало.
Ми подивилися на це шоу на під'їзді і вирішили, що вона не варта тих грошей, які за нього просять. Маранелло невеликий сонний італійське містечко, газануть там ніде, в принципі ви зобов'язані дотримуватися правил дорожнього руху, катання відбувається по дорогах загального користування.
Для багатьох фанатів Феррарі є пропозиція покататися по спеціальному гоночному треку за 400 євро на годину.
Симулятор водіння гоночного боліда Феррарі коштує 25 євро за 10 хвилин.
На все відвідування музею у нас пішов рівно один час разом з покупкою квитків, проте слід зазначити, що ми не фанати автогонок і не в курсі всієї історії компанії Феррарі. Можливо більш зацікавленим людям знадобитися більше часу на відвідування музею.
Музей користується популярністю, народу було досить багато. Людей підвозять спеціальними замовленими автобусами. Парковка поруч з музеєм була забита автобусами.
Музей - маленький. Там є всього 6 залів: зал Змагань, зал Слави, Концептуальний зал, зал Великих Туров, кінозал і зал тимчасових експозицій.
Засновник фірми Феррарі
Енцо Феррарі був відомий як конструктор автомобілів на фірмі «Альфа Ромео» ще до створення фірми «Феррарі» в 1945 році. На заводі «Альфа Ромео» Енцо відпрацював цілих 20 років до заснування власної фірми. Він спеціалізувався на потужних спортивних автомобілях. Машини Феррарі оснащені потужними дванадцятициліндровими двигунами, тому що засновник фірми зберіг свою пристрасть до спортивних автомобілів, якими і прославилося створеного ним підприємства.
Дрібних технічних подробиць зі світу великих швидкостей
По всіх залах музею рівномірно розподілені такі раритети як - стерта на гонках гума, гальмівні диски, мотори, є кілька розібраних авто, щоб глядачі могли побачити машину всередині.
Гоночні автомобілі, або боліди, як їх прийнято називати машини маленькі. Гонщик сідає на своє місце, так немов натягає вузькі штани. Це і зрозуміло - творці цих машин борються за максимальне зниження ваги болідів. Адже кожен зайвий кілограм - це фора супернику. З цих же причин болід- машина відкрита, тут немає дверей, а гонщик надягає шолом, який служить не тільки елементом безпеки, але і зачищає його від набігаючого потоку повітря.
Конструктори гоночних машин зіткнулися з проблемою перегріву гальм. Ці проблеми виникають і у звичайних машин при русі від світлофора до світлофора. Для вирішення цієї проблеми спочатку придумали провітрюватись гальма, а потім і спеціальні гальмівні диски, виконані зі спеціальної кераміки, які тримають нагрів до 1000 градусів.
Конструктори стоять перед складним завданням - корпус машини повинен бути одночасно дуже міцним і досить легким, для цього при виготовленні рами боліда використовуються спеціальні сплави металів.
І звичайно учасникам гонок Формули 1 потрібні потужні двигуни.
У фойє музею представлені корпусу гоночних болідів. Корпуси автомобілів такого класу повинні мати характеристики наближені до характеристик літаків. На швидкості близько 200-300 км / ч повітря врізається в корпус боліда зі страшною силою. Обтічна форма боліда досягається шляхом експериментів в аеродинамічній трубі.
Експозиція музею Феррарі
Ця модель зустрічає відвідувачів музею - Феррарі Індіанаполіс. Це перша модель Феррарі, яка брала участь в гонках Формули -1 в 1952 році, більш того це та сама машина, яка під управлінням Альберто Аскарі виграла чемпіонат світу.
Це концептуальний зал, там представлений суперсучасний спорткар і створена ціла серія світлових ефектів, ефектно виглядає.
У залі слави виставлені боліди - переможці чемпіонатів світу.
Зал великих турів
Зал оформлений величезними плакатами на стінах. Там представлені машини, призначені не для гонщиків, а просто для багатих покупців. Це так само потужні спортивні машини. Багато з них не традиційного для Феррарі червоного кольору.
На задньому плані плакат із зображенням заводу Феррарі в Маранелло.
Потужні спорткари на тлі морського узбережжя.
На задньому плані Силіконова долина в США.
Далі просто фотографії гоночних машин.
Дуже гідний музей, трохи дорогувато, зате долучилися до історії італійського автомобілебудування. Це був перший автомобільний музей, який ми відвідали.
Зараз завод Феррарі належить менш пафосному концерну Фіат.
Нова будівля Музею Енцо Феррарі виконано у вигляді капота автомобіля з впізнаваними обтічними лініями і технологічними вигинами. Шикарно! Незважаючи на весь його футуризм, прекрасно вписується в навколишній ландшафт, прикрашаючи его.Кстаті, всередині теж дуже цікаве і грамотно вибудуване виставковий простір. Кожні півгодини гасять світло і всередині на стіні демонструють документальний фільм про історію створення концерну Феррарі. його історичні віхи. успіхи, перемоги. Не дуже довго, але вельми інформативно і якісно. Навіть не знаючи італійського, розумієш все, про що хотіли сказати і розповісти.
А в сусідньому історичній будівлі першої стайні Феррарі виставлено трохи автомобілів з його колекції. Там і найперші Феррарі, і дуже старі Альфа-Ромео. І кабінет засновника.
До речі, зворотний шлях з Маранелло проходить по дорозі, вздовж якої з обох сторін стоять заводи з виробництва тієї самої дорогущей італійської плитки. Читаючи назви заводів, я чомусь подумала, що весь італійський кахель робиться саме в Маранелло) начебто каатлог плитки гортаєш))) Але це так, бонусом до приємної поїздці.
А ви і в музей Ламборгіні їздили? Як там? Який музей більше сподобався Феррарі або Ламборгіні? Я чула, що Ламборгіні вийшло з Феррарі. Засновник компанії Ферруччо Ламборгіні посварився з Енцо Феррарі і сам почав випускати спортивні автомобілі, спочатку дуже схожі на Феррарі, а потім вже знайшов свою лінію і Ламборгіні стала самостійним успішним брендом.