Мотонарти з двигуном Д-6 здатні перевозити навіть дорослої людини по рівному сніжному насту зі швидкістю близько 15 км / год, вони легко долають підйоми до 30. Передбачена і можливість буксирування за ними лижника.
Снігохід обладнаний електрофарой, задніми ліхтарями, службовцями одночасно покажчиками повороту. Бензобак, розташований за напівм'якої спинкою сидіння, вміщує запас пального на 4 ч роботи двигуна.
Конструктивно установка складається з кожуха двигуна з подмоторной рамою і гусеничної приставки - рушія.
Перший вузол кріпиться до заднього обрізу корпусу санок. Він служить базою не тільки двигуну, але і проміжного і ведучому валикам трансмісії, пов'язаним шестернями, припаяними до фланців валиків. Проміжний валик потрібен для зміни напрямку обертання.
Валики несуть на собі і зірочки ланцюгової передачі першого і другого ланок трансмісії. Перша ланка - від ведучої зірочки двигуна до зірочці проміжного валика; передача здійснюється укороченою велосипедним ланцюгом. Друге - від зірочки провідного валика, але зірочку заднього барабана гусениці; тут також застосована укорочена ланцюг від велосипеда.
Сам рушій складається з двох барабанів з проточенной під клиновидні ремені канавками. Один з них встановлений на задній осі, інший - на передній. Остання, будучи валом передньої підвіски, натяжна. Перекинуті через барабани клиновидні ремені утворюють стрічку-рушій.
Обидва барабана з осями встановлені на поворотних важелях і разом з опорними катками укладені в П-подібний кожух. У його передній частині знаходяться вушка для установки натяжних болтів і проріз під вісь переднього барабана.
П-подібний кожух з барабанами за допомогою важеля підйому може переміщатися вгору, фіксуючи між лижами снігокати - для забезпечення вільного ковзання на лижах під час спуску з ухилів.
Важіль підйому розташований на передній підвісці, з'єднаний пальцем з важелем правого боку підвіски і має проріз-фіксатор.
Рушій-гусениця найбільш складний і трудомісткий вузол. Її основа - барабани з канавками і ремені. Для останніх використані сім клинових ременів розміром 12x12x1120 - 1160 мм. Можна поставити і інші, скажімо - 16 X ЇХ 420 мм (ГОСТ 775813-76), що застосовуються на двигунах автобусів. Але при цьому доведеться відповідно змінити конфігурацію канавок на обох барабанах.
Ремені повинні бути строго однаковими по довжині, так як зайве їх натяг при вирівнюванні гусениці створює непотрібні напруги в корпусі - рамі рушія і ускладнює обертання барабанів, що неминуче позначається і на швидкості руху.
Для виготовлення барабанів буде потрібно виточити дві алюмінієві або сілуміновие заготовки діаметром не менше 115 мм і довжиною 140 мм кожна. Оскільки барабани - найбільш дорога і трудомістка частина конструкції, до їх обробці слід приступати після підбору кліноремней. З цих же міркувань не варто заздалегідь виготовляти раму рушія.
Слід заздалегідь домовитися про те, що ремені, довжина яких по внутрішньому контуру менш 1120 мм, не підійдуть, так як заводська конструкція і розміри корпусу снігокати Чук і Гек не дозволять здійснити пропоновану в нашому варіанті підвіску рушія.
Чотири важеля підвіски гусениці випіліваются з алюмінієвих брусків (ми скористалися електротехнічної шиною).
Три опорних ковзанки рушія виготовлені з оцинкованої водопровідної труби 0 24 мм. Шість шарикопідшипників до них - із зовнішнім 0 16 мм, внутрішнім 5 і товщиною 5 мм - взяті з шарнірів старого креслярського кульмана. Можна встановити і інші невеликі підшипники, погоджуючи габарити деталей.
На токарному верстаті виготовляються шість торцевих шайб - корпусів підшипників опорних ковзанок; алюмінієві обойми для кріплення шарикоподшипников підвіски і трансмісії; проточуються все валики під наявні в наявності підшипники. Інші деталі рушія - з листового дюралюмінію товщиною 2 мм і куточків 20X20 мм.
Для ланцюгової трансмісії взяті дві зірочки по 16 зубів - від дитячого триколісного велосипеда (краще від трансформованого в двоколісний, зі знімною задньою віссю - вона стане в нагоді для виточування валиків трансмісії).
Зірочка з вісьмома отворами для спиць, розсвердлений до 0 4 мм, кріпиться на провідний барабан гусениці, а зірочка з довгою втулкою (яка коротшає до довжини 10 мм) надівається на провідний вал трансмісії. На проміжний валик садиться зірочка з десятьма зубами - точно така ж, як провідна у ланцюгової передачі на двигуні.
У заводській схемі снігокати "Чук і Гек" передбачено підресорювання тільки передній рульової лижі, дві задні кріпляться жорстко. Ми поставили задні полози на простих шарнірах на кшталт дверних петель. Це підвищило надійність конструкції: лижі тепер "огинають" рельєф дороги, зменшилася тряска, виключений відрив гусениці від насту.
У нартах використані і готові деталі, що продаються в магазинах запчастин для мопедів і мотоциклів: 12 кулькових підшипників № 201, дві шестерні від коробки передач мотоцикла "Ковровец" (на 53 зуба), фара переднього світла з дроселем, пробка і краник для бензобака, а також два троси управління двигуном: серцевина одного використовується для виготовлення заводного "шнура", а другий, розрізаний навпіл, служить для нарощування комплектних тросів зчеплення і газу.
Нарощування виконується так: в відрізок мідної трубки від стрижня кулькової ручки довжиною 30 мм упаюється з двох кінців тонкий внутрішній трос, а гнучка зовнішня обплетення акуратно (щоб не припаявся внутрішній трос) упаюється в відрізок мідної трубки 0 6 мм і довжиною 100 мм.
Двигун Д-6 на міні-мотонартах може бути запущений і "накатом". Але краще користуватися шнуром, намотуваним на барабан, який насаджений на вал двигуна і зафіксований гвинтом. Для установки заводного барабана необхідно в кришці великий шестерні двигуна вирізати (навпроти малої шестерні) отвір 0 30 мм.
Доведеться також виточити новий гвинт кріплення малої шестерні: за розмірами, що повторює заводський, але довше на 10 мм. Барабан діаметром не менше 60 мм послужить довше, якщо виточити його зі сталі або латуні: м'який алюміній швидко зітреться заводним тросом, бортики деформуються і стануть зачіпати за раму для кріплення двигуна.
Для "мигалок" покажчиків повороту доцільно застосувати електронну схему, зібрану з доступних деталей. Спроба використовувати стандартний пристрій для мигалок типу РС-421 від мотоциклів не мала успіху: розраховане на великий струм для нагрівального елементу, воно не підходить для малопотужної ланцюга харчування фари двигуна Д-6. Розміри деталей і вузлів наведені на кресленнях.
Ю. ТЕРЕЩЕНКО, інженер, Журнал Моделіст Конструктор