Інструкція по експлуатації Chery Amulet
Вимоги безпеки і попередження
Що треба знати перед початком руху
Експлуатація та регулювання обладнання всередині автомобіля
Пуск і експлуатація
Прилади й засоби управління
Системи вентиляції і кондиціонування повітря
Аудіо система
Технічне обслуговування та ремонт
Зовнішні світлові прилади
несправності
Технічні вимоги і дані
На ринок країн СНД постачають одну з останніх версій автомобіля - Chery Amulet, у себе на батьківщині відому під ім'ям Chery А15.
У нас ціна моделі коливається в межах 10-12 тис. Дол.
Компонування кузова «псевдоседан» вдало поєднує естетичну привабливість седана і практичну місткість хечбек. Об'єм багажного відділення рівний 420 л. Дозволить Вам перевозити не тільки себе і Вашу родину, а й чималий обсяг вантажу.
Сучасна система активної і пасивної безпеки включає в себе 4-х канальний ABS, ремені безпеки для всіх пасажирів і 2 фронтальні подушки безпеки. Кондиціонер встановлюється навіть в базовій комплектації.
Модель комплектується єдиним 4-циліндровим 8-клапанним двигуном SQR-480 об'ємом 1,6 л і потужністю 94 л.с. виготовляється за ліцензією Mitsubishi. Пріємістий двигун добре тягне з низів і швидко набирає обертів. У парі з дуже «короткій» трансмісією він дає непогану динаміку. Розгін до 100 км / год займає 11,5 сек, при цьому максимальна швидкість досягає 172 км / ч. Витрачає до 11 л бензину АІ-92 в міському циклі і 8,5 л в змішаному. В експлуатації такий двигун досить надійний, довговічний і ремонтопрігоден. У КНР і ряді інших країн пропонується версія з більш потужним двигуном 1,6 л DOHC 116 к.с.
У висновку можна додати, що в книзі розглянуті всі існуючі на автомобільному ринку модифікації Chery Amulet.
2. МОТОРНОЕ МАСЛО (ПОРАДИ ФАХІВЦІВ)
Жовтизна на деталях газорозподільного механізму може з'являтися в результаті старіння масла, можливо, це початок лакообразованія. Незважаючи на наявність в моторному маслі антиокисних і миючих присадок, експлуатаційні властивості масла з часом погіршуються. Вуглеводні масла окислюються, на швидкість окислення можуть надавати багато чинників: режими роботи двигуна, ступінь його зносу, що застосовується паливо і багато іншого, а також можливе застосування додаткових присадок. Поява жовтого кольору на распредвали можливо також від картерних газів; продукти згоряння неякісного палива, одного разу залитого в бак, можуть надати дуже сильний вплив. Несвоєчасна заміна масла також сприятиме цьому. Зона газорозподільного механізму - це зона низькотемпературних відкладень, тому поява там жовтого кольору на металі не зробить негативного впливу на роботу двигуна. Поява жовтого кольору на порушених значно гірше.
НЕБЕЗПЕЧНИЙ ОСАД МОЖЕ ВБИТИ ДВИГУН
Освіта відкладень може відбуватися в двигуні незалежно від технічного обслуговування і пройденого шляху. Автовиробники, знаючи про потенційну небезпеку, не завжди прагнуть допомогти.
Під впливом тривалих високих температур моторне масло окислюється і руйнується, перетворюючись в гелеобразную масу, блокує масляну систему. Такі відкладення ведуть до ремонту двигуна на суму, що перевищує $ 800, або навіть до заміни двигуна. Хоча осад часто виникає через недостатній догляд - особливо від несвоєчасної заміни масла деякі двигуни виявляються схильними до цього.
Напевно, розглядаючи каністри з маслом, ви зустрічали на деяких напис «гідрокрекінг». Знаючи, що масла бувають мінеральні, синтетичні і напівсинтетичні, виникає законне питання - що ж це таке? До якого класу відносити такі масла? Ось тут-то і починається найцікавіше. За ціною «гідрокрекінг» ближче до «мінералці», а за якістю, як запевняє продавець, нітрохи не гірше «синтетики». Але ми ж розуміємо, що якби справа йшла саме так, таке дороге задоволення, як синтетичне масло, вимерло б як клас.
Щоб зрозуміти, в чому різниця, потрібно трохи заглибитися в специфіку виробництва масел. Всі масла складаються з основи (базового масла) і активних добавок (присадок), що поліпшують їх функціональні властивості. Так ось, базові масла виробляє невелику кількість великих нафтових компаній. Чим же пояснюється величезна кількість марок масел на ринку? А тим, що фірми, які володіють маслосмесітельнимі заводами, набувають готову основу і, додаючи в неї свої присадки, випускають товар під власною маркою.
Властивості масла визначаються, перш за все, хімічним складом основи, присадки ж призначені для коригування та поліпшення цих характеристик.
Мінеральне масло - це продукт перегонки нафти, синтетичне - продукт синтезу з газів, полусінтетічекое - їх суміш. Гидрокрекинговоє масло ближче до мінерального не тільки за ціною, але і за способом отримання, тому що воно теж виходить з нафти. Чим же воно тоді краще? Як випливає з назви, воно проходить більш глибоку обробку за допомогою гідрокрекінгу. А на перших етапах його виробництво нічим не відрізняється від виробництва мінеральної олії. Нафта, яка представляє собою суміш вуглеводнів з ланцюжками самої різної довжини, часом з'єднаних в кільця, спочатку відправляють на атмосферну перегонку. Осад після атмосферної перегонки, званий мазутом, і йде на вакуумну перегонку для більш тонкого поділу. Найважчі з фракцій і вакуумний залишок служать сировиною для високов'язких базових моторних і трансмісійних масел, більш легкі дистиляти - для трансформаторних і легких індустріальних масел. Оскільки нафту містить ще масу домішок, після вакуумної перегонки необхідне очищення. Ось основні домішки:
• сполуки сірки (sulfur, sulfur compounds) і органічні кислоти (organic acids), які призводять до корозії металів;
• ненасичені вуглеводні (unsaturated hydrocarbons), що знижують антиокислювальну стійкість масла;
• смолисті і асфальтеновие з'єднання (resins, bitumen), які утворюють лакові відкладення і нагар на гарячих поверхнях деталей, погіршують низькотемпературні властивості, пригнічують ефективність антиокисних і антикорозійних присадок;
• розчинені в маслі тверді вуглеводні - парафіни (wax), які підвищують температуру застигання масла і погіршують його низькотемпературну фільтрованість;
• поліциклічні сполуки (polycyclic aromatics, РСА), що погіршують низькотемпературні властивості масла і сприяють утворенню смолистих відкладень і нагару.
ЧИСТОТА ОЛІЇ - ЗАПОРУКА ЗДОРОВ'Я МОТОРА
Зі звичайного мінерального масла різноманітними фізико-хімічними методами видаляються небажані домішки, начебто з'єднань сірки або азоту, асфальтеновие (бітумні) речовини і ароматичні поліциклічні сполуки, які посилюють коксування і залежність в'язкості від температури. Депарафінізацією видаляються парафіни, що підвищують температуру застигання масел. Однак зрозуміло, що видалити всі непотрібні домішки таким методом неможливо грубо кажучи, це і є причиною гірших властивостей «мінералки».
Обробка масла може продовжитися і далі. Адже залишилися ще ненасичені вуглеводні, які прискорюють старіння масла через окислення, та й домішки теж залишилися. Гидроочистка (вплив воднем при високій температурі і тиску) перетворює ненасичені і ароматичні вуглеводні в граничні, що збільшує стійкість масла до окислення. Таким чином, масло, що минув гідроочищення, володіє додатковою перевагою. А що ж гідрокрекінг? Це ще більш глибокий вид обробки, коли одночасно протікає відразу кілька реакцій. Яких? Видаляються всі ті ж ненависні сірчані і азотисті сполуки, розщеплюються кільця, насичуються зв'язку, довгі парафінові ланцюга рвуться на більш короткі, такі, як потрібно для масла. Але не все так просто. Деякі компоненти нафти, які зазвичай вважаються шкідливими, місцями можуть бути вельми цінними. Наприклад, смоли, жирні і нафтенові кислоти покращують липкість і стійкість адсорбційної плівки масла і тим самим покращують здатність, що змазує масла. Деякі сполуки сірки та азоту мають антиокислювальні властивості. Таким чином, при глибокому очищенню масла деякі його змащувальні, антиокислювальні і антикорозійні властивості можуть погіршитися.
Ця неприємність виправляється спеціальними присадками, які додають вже на маслосмесітельних заводах.
Ми підходимо до найважливішого. Масла - це вуглеводні з певною кількістю атомів вуглецю. Ці атоми можуть бути з'єднані як в довгі і прямі ланцюга, так і розгалужені, як крона якогось дуба. ЧИМ БІЛЬШЕ «ПРЯМИМИ» БУДУТЬ ЦЕПИ, ТИМ КРАЩЕ БУДЕ властивості ОЛІЇ. Так, наприклад, «зеленим» молекулам легше згорнутися в кульку, оскільки вони більш компактні - саме так відбувається замерзання. Тобто вони будуть замерзати при більш високій температурі, ніж їх «колеги», що складаються з прямих ланцюгів.
Отже, нам потрібно отримати масло, що складається з красивих однакових прямих вуглеводневих ланцюгів. Ніяких шкідливих домішок, ненасичених зв'язків або кілець. Що отримується з нафти масло йде до «ідеалу», відсіваючи все непотрібне більш-менш витонченими способами. Якщо менше - це звичайна «мінералка», більш - гидрокрекинговоє масло. В процесі каталітичного гідрокрекінгу відбувається «випрямлення» ланцюгів - ізомеризація. Властивість каталітичного гідрокрекінгу - перегрупування. Ізомеризація буде з такою ж полюванням йти і в протилежному напрямку, більш природному, навіть в спеціально створених для зворотної реакції умовах. Ну а синтетичне масло? Його отримують з легких газів, «нарощуючи» довжину ланцюга до потрібного числа атомів вуглецю. Умови цієї реакції набагато краще контролюються, тому можна отримати практично лінійні ланцюга заданої довжини.
Естьещеодін нюанс. Гідрокрекінгпроцесс каталітичний, як, втім, і синтез. Але якщо перший йде, наприклад, на нікелі, то другий - на вуглеці. Зрозуміло, що вуглець в цьому сенсі краще, так масло буде позбавлено від небажаних домішок сполук каталізаторів.
Отже, гидрокрекинговиє масла це продукти перегонки і глибокого очищення нафти. Гідрокрекінг відкидає всі «непотрібне», ну а якщо захоплюється щось «корисне», необхідні властивості додаються за допомогою присадок. Але чітко відфільтрувати непотрібні домішки складно - тому може бути справедливим більше нагарообразование і «сприяння» корозії у гидрокрекинговиє масел в порівнянні «синтетикою». Зате вони володіють високим індексом в'язкості, протівоокіслітельним стійкістю і стійкістю до деформацій зсуву, а від зносу можуть захищати навіть краще, ніж синтетичні. З іншого боку, «синтетика» більш однорідна в сенсі лінійності вуглеводневих ланцюгів, що дає переваги, наприклад, в температурі замерзання.
До слова сказати, і гідрокрекінг і синтез можна доводити до різного ступеня досконалості - тут в гру вступає співвідношення «ціна-якість». Ну, і бажання заощадити, і боязнь втратити репутацію, звичайно. Так що різні компанії, роблячи базове масло при злегка відрізняються умовах, можуть отримати абсолютно різні продукти.
Якісь компанії зараховують гидрокрекинговиє масла до «мінералці», деякі - видають за «синтетику». Ось приклади «гідрокрекінгу»: BP Visco 5000 5w40, Castrol TXT Softec Plus 5w40, Total Quartz 9000 5w40, Ravenol LLO 10w-40. Так що наступного разу поцікавтеся у продавця, яке масло вам пропонують. Просто так, щоб мати на увазі.
Гідрокрекінг від напівсинтетики на основі РАО відрізняється способом отримання. РАО масла отримують в більшості своїй з мономерів (довжина ланцюжка ок. 4 атомів) вуглеводнів шляхом проведення полімеризації - таким чином, отримують вуглеводні з ланцюжком довжиною приблизно в 12 атомів. Гідрокрекінг - процес швидше зворотний, в якості вихідних компонентів може виступати найрізноманітніше сировину, наприклад, парафін, що видаляється з мінерального базового масла при депарафінізації, мінеральне масло і ін. У кожної компанії свої джерела сировини і своя технологія, яка за змістом мало відрізняється один від друга. А сенс такої: довші вуглеводневі ланцюжка (наприклад, парафін - довжина ланцюжків ок. 20-30 атомів) рвуться в процесі крекінгу, а потім з'єднуються, знову утворюючи молекули іншої структури, при цьому відбувається гідрування (насичення воднем) цих молекул і ряду супутніх з'єднань. В результаті маємо перебудовану структуру молекул (масло), яке володіє дуже хорошими низькотемпературними властивостями і високою стабільністю до старіння (тобто довше працює в двигуні в порівнянні з мінералкою). Ось приблизно так виглядає процес гідрокрекінгу.
Чи можна назвати гідрокрекінг синтетичним сировиною - питання складне, кожна компанія вирішує його для себе по-своєму. Одне велике і значуще перевагу гідрокрекінгу в порівнянні з «справжньої» РАО-синтетикою - більш низька ціна, нижче приблизно в 1,5-2 рази. Сучасні тенденції масляного бізнесу ведуть до того, що незабаром практично всі РАО-масла будуть витіснені Гідрокрекінгом. Ознаки цього на обличчя - програма ВР (крім Visco 7000), Shell (крім 0W40), частково Castrol, Mobil, Esso побудована на гідрокрекінгу. Визначити гидрокрекинговоє масло це чи ні по етикетці практично неможливо. Зазвичай якщо це гідрокрекінг в тексті є згадка про НС-синтезі (НС - Hydro Cracking) або магічні слова «з синтетичними компонентами» або «на основі нової синтетичної технології». Хоча і це теж не завжди працює. Наприклад, на каністрі Esso Ultron SAE 5W-40 з лицьового боку стоїть напис Fully Synthetic, а на зворотному боці ті самі магічні букви НС, причому це є тільки на 1 л. каністрах, а на 4 л. цього нема! Багато фірм використовують свої позначення гідрокрекінгу, наприклад, у Chevron це технологія Isosyn, у Fuchs - МС-молекулярна конверсія, у Mobil - нова технологія Super Syn (хоча по правді кажучи, точно цього ніхто, не знає, крім самого Mobil, а вони це не афішують) і т.д.
Що важливо для вас як споживача? Гидрокрекинговиє масла ні в чому не поступаються справжнім РАО-масел, хіба тільки що в ціні. І якщо ви хочете трохи заощадити грошей при тому ж рівні якості, то вибір однозначний - гідрокрекінг, тобто Leichtlauf. Але якщо ви зараховуєте себе до людей, які хочуть платити трохи більше за справжні РАО-масла, то ваш вибір Super Leichtlauf.
ТАБЛИЦЯ в'язкості SAE ДЛЯ МОТОРНИХ ОЛІЙ
Максимальна температура накачування масла, ° С