Мотомобіль «Рута» - виключно проста, цілком комфортабельна, високо-економічні та недорога у виробництві машина, призначена для індивідуального використання в якості міського або прогулянкового автомобіля, а також машини для дачників, здатної перевозити водія з пасажиром і не дуже об'ємний багаж. Цілком підходить також «Рута» в якості транспортного засобу для інвалідів і людей похилого віку. Як уже згадувалося, мотомобіль може перевозити двох чоловік з багажем до 40 кг зі швидкістю до 60 км / ч. Витрата палива при цьому складає 4,2 л на 100 км.
Проектування мотомобіля було засновано на відомому ергономічному принципі, коли в якості ядра транспортного засобу вибирається водій або пасажир разом. з комфортабельними автомобільними кріслами. Геометричні параметри такого ядра стають основними при промальовуванні досить просторій оболонки - корпусу майбутнього транспортного засобу. Зрозуміло, при цьому враховується і найбільш раціональне розташування основних вузлів і агрегатів машини.
В результаті такого роду конструювання форма оболонки вийшла яйцеподібної (при погляді збоку), що володіє найбільшою міцністю при оптимальному співвідношенні між обсягом і повної його поверхнею. Така форма, до всього, володіє невеликим аеродинамічним опором, однак воно може бути ще зменшено, якщо кузов кілька витягнуть по ходу руху і звужений в задній своїй частині. Компонування мотомобіля нетрадиційна. Кузов її не має дверей - для входу в машину передбачений люк в передній її частині, кришка якого утворює стінку кузова з частиною його даху. Така підйомні двері дозволяє входити в машину практично не згинаючись, що особливо важливо для інвалідів і людей похилого віку.
Аналогічно влаштована кришка багажника - вона також відкидається вгору. Як видно з креслень, кришка ця розташовується майже горизонтально, тому для поліпшення огляду вона має значну площу скління. Машина чотириколісна, сконструйована вона за симетричною схемою з керованими передніми і зближують задніми провідними колесами. Така схема має цілий ряд переваг перед традиційною: зокрема, дозволяє зробити машину більш легкої, технологічною і недорогий у виготовленні, цілком маневреної при збереженні достатньої стійкості.
Для зниження шуму всередині салону і проникнення в нього парів палива, масел і вихлопних газів все агрегати мотомобіля розташовуються зовні капсули-кабіни. До всього, це дозволяє істотно спростити обслуговування машини. Передні колеса, що змонтовані разом з поворотними стійками і підвісками з боків корпусу мотомобіля. Задні ж колеса разом з силовим агрегатом складають єдиний блок, що розміщується в хвостовій частині машини. Підвіска передніх коліс і принцип управління ними запозичені з авіації - практично так само влаштовані керовані стійки шасі.
На «Руті» ліва і права підвіски спроектовані за схемою з поздовжнім хитним важелем і виносним гідравлічним амортизатором від середнього або важкого мотоцикла. Основним силовим елементом такої стійки є поворотний важіль, до якого приварена вісь, встановлена в склянці на двох радіально-наполегливих підшипниках. У нижній частині поворотного важеля приварена втулка, в якій на двох підшипниках шарнірно закріплена вісь поздовжнього важеля підвіски.
На кінці цього важеля закріплена вісь, на якій обертається переднє колесо. У верхній частині важеля приварений кулак, за допомогою якого вся стійка може повертатися навколо своєї осі. Характерно, що поворотний важіль і переднє колесо розташовуються в одній площині - це дозволяє зробити ширину колісної ніші мінімальної. Стійка з підвіскою і колесом є окремою складальну одиницю, і монтаж її виробляється поза мотомобіля, окремо. І вже після складання готовий вузол за допомогою болтів і гайок закріплюється на кузові і закривається грязьовим щитком.
Система рульового управління мотомобіля відрізняється від класичної. Справа в тому, що застосування звичайної рульової трапеції на мотомобіле призвело б до зайвого переусложненность передній його частині, а наявність рульового колеса істотно ускладнило б посадку в мотомобіль і вихід з нього. Тим більше що мототранспортних засобів, яким, по суті, є «Рута», можна оснащувати більш простими і дешевими мотоциклетними органами управління. Рішення, знайдене для рульового управління мотомобіля, мало відрізняється від мотоциклетного, особливо коли для управління використовуються дві рукоятки.
Справедливості заради потрібно відзначити, що управляти машиною можна, і однією рукою - такий варіант особливо цікавий для інвалідів. На малюнках показано два варіанти системи управління - з двома ручками і з одного. У другому варіанті передача зусилля від рукоятки на колеса відбувається через встановлений під кріслами поворотний вал, а потім через два важелі, приварених по кінцях вала, зусилля передаються на ліву і праву тяги, які з'єднуються з кулаками відповідно лівої і правої стійки.
При цьому стійка разом з колесом і підвіскою повертається на кут, пропорційний куту відхилення важеля управління машиною. Тяги з'єднуються з важелями і кулаками за допомогою кульових пальців; тяги до того ж мають можливість регулювання їх довжини для коригування кута сходження коліс. Регулювання кута повороту колеса досягається підбором кутів установки важелів відносно один одного. Варіант системи управління - з двома керманичами важелями - вимагає використання розрізного поворотного вала, половини якого кінематично з'єднуються один з одним за допомогою пари циліндричних шестерень.
У цьому випадку кожна рукоятка управління приварюється відповідно до правого або ж лівому полувалу, кінцеві важелі при цьому будуть спрямовані в одну сторону (вниз). Застосування зубчастого з'єднання полувалов дозволяє їм синхронно повертатися у взаємно протилежних напрямках відповідно до переміщенням рульових важелів. Використовуваний на «Руті» рульовий механізм конструктивно простий і, що важливо, дозволяє водієві управляти мотомобілем помотоціклетному, безпосередньо, без будь-якого передавального механізму.
Відповідно, навантаження на рульових рукоятках не перевищує навантаження на кермі мотоцикла з боковим причепом - це пояснюється малою масою мотомобіля і невеликий колісною базою. Слід зазначити, що на «Руті» легко монтується і звичайне рульове колесо, при цьому його вал і рульовий механізм з'єднуються практично так само, як це вже описано для важеля рульового механізму. Нетрадиційно сконструйований на «Руті» і силовий агрегат. Як уже згадувалося вище, двигун, передача і задні колеса являють собою єдиний блок, змонтований на спеціальному підрамнику.
Основу силової установки становить двотактний двигун робочим об'ємом 200 куб. см потужністю 14 л.с. від моторолера «Турист». Двигун кріпиться на підрамнику між двома задніми колесами. Останні підвішені до підрамника на поздовжніх важелях, які гойдаються на осях, зафіксованих в вушках. В якості пружних елементів підвіски використовуються Мотоциклетні амортизатори. Привід від двигуна здійснюється за допомогою втулочно-роликового мотоциклетної ланцюга тільки на праве колесо.
Ліве ж колесо з'єднується з правим за допомогою вала і пари шарнірів Гука. Колія задніх коліс обрано рівної 580 мм, що при колесах діаметром. Близько 460 мм дозволяє, обходитися без диференціала, при цьому прослизання коліс при поворотах виходить незначним. Паливний бак кріпиться у верхній частині підрамника, між задніми колесами. Подача паливної суміші в карбюратор двигуна - самопливом, як в будь-якому мотоциклі. Щоб трохи захистити двигун від попадання на нього бруду і води, колеса закриті грязьовими щитками. Як уже згадувалося вище, силовий блок являє собою самостійну складальну одиницю, що включає двигун, привід, підвіску з колесами і паливний бак.
Весь цей агрегат збирається на підрамнику і потім закріплюється в хвостовій частині корпусу мотомобіля, на двох шарнірах його рами. У верхній частині силовий блок закріплюється за допомогою пари легкознімних болтів з гайками та шайбами. Таке кріплення силового агрегату дозволяє обслуговувати і ремонтувати його, чи не отсоединяя його повністю від машини, а лише піднімаючи хвостову його частина - при цьому верхні болти кріплення силового агрегату повинні бути відвернуті. Силовий блок «Рути» можна використовувати і самостійно - наприклад, в якості основи мотоблока або ж в якості мототягача для вантажного візка або інших сільськогосподарських знарядь.
Мал. 1. Компонування мотомобіля «Рута»: 1, 2 - вузли кріплення підрамника силової установки, 3, 4 - болти кріплення задньої частини підрамника, 5 - підрамник силової установки, 6 - рама мотомобіля, 7 - пасажирське крісло, 8 - крісло водія, 9 - рульової важіль, 10 - кришка багажника, 11 - двері, 12 - фіксатор двері, 13 - рульова тяга, 14 - акумулятор, 15 - паливний бак, 16 - поворотна стійка переднього колеса.
Мал. 2. Поворотна стійка переднього колеса: 1 - поздовжній хитний важіль, 2 - амортизатор (від важкого або середнього мотоцикла), 3 - поворотний важіль стійки, 4 - стакан, 5 - вісь поворотного важеля стійки, 6 - радіально-наполегливі підшипники, 7 - втулка, 8 - підшипник, 9 - вісь поздовжнього важеля підвіски, 10 - переднє колесо мотомобіля, 11 - вісь колеса, 12 - кулак.
Мал. 3. Система рульового управління мотомобілем (А - за допомогою однієї рукоятки, Б - за допомогою двох рукояток): 1 - рульової важіль, 2, 3 - лівий і правий кермові важелі, 4 - поворотний вал, 5, 6 - важелі поворотного вала, 7, 8 - ліва і права кермові тяги, 9, 10 - правий і лівий кулаки, 11, 12 - права і ліва поворотні стійки, 13, 14 - лівий і правий шарнірні вузли поворотного важеля стійки, 15, 16 - пара циліндричних шестерень.
Мал. 4. Силовий агрегат мотомобіля. 1 - підрамник, 2 - двигун Т-200М, 3, 4 - праве і ліве колеса силового агрегату, 5 - подовжній важіль підвіски колеса, 6 - вісь, 7 - вушко, 8 - амортизатор (від середнього або важкого мотоцикла), 9 - ланцюг приводу задніх коліс, 10 - шарніри Гука, 11 - з'єднувальний вал.
Мал. 5. Підрамник: 1-проушина (сталева смуга завтовшки 5 мм), 2 лонжерон (сталева труба діаметром 30 мм), 3 - вилка, 4 - опорна майданчик (сталева смуга завтовшки 5 мм). 5 - верхня опора амортизатора (сталева смуга завтовшки 4 мм), 6 - задня поперечина (квадратна сталева труба), 7 - передня поперечина (сталева труба діаметром 30 мм).