Купівля вживаного двоколісного транспортного засобу завжди те саме лотереї. Однак, скориставшись великим кількістю пропозицій на ринку, майже завжди є шанс прикупити вельми непоганий байк за осудну вартість. Особливо це стосується аукціонів, які багато хто вважає чи не найкращим місцем для покупки. Особливо цінуються фахівцями аукціони, що проводяться в Японії. Тут представлений найбільш широкий асортимент байків від провідних світових виробників. Які складнощі покупки, її плюси і мінуси, я вирішив розібратися самостійно і приведу ради виходячи із власного досвіду подібної покупки.
Вирішивши придбати мотоцикл на аукціоні, необхідно, в першу чергу, знайти людину, яка буде супроводжувати угоду від початку і до самого кінця. Самостійно взяти участь в японському аукціоні навряд чи вийде за цілою низкою чинників, починаючи від мовних бар'єрів, місцезнаходження та закінчуючи юридичними тонкощами такого роду придбання. В даний час існує велика кількість людей, що займаються подібного роду бізнесом і мають своїх представників на провідних аукціонах. Представник безпосередньо здійснює торги і повністю відслідковує процедуру навантаження і подальшої доставки купленого мотоцикла до найближчого порту, з якого він відправиться безпосередньо в Росію.
Першим пунктом, куди приходить куплений байк, є найближчий російський порт у Владивостоці. Тут здійснюється процедура розмитнення, після чого мотоцикл відправляється безпосередньо покупцеві. Найчастіше доставка здійснюється транспортною компанією. Саме для "ведення" транспортного засобу на всіх етапах його придбання і потрібен спеціальний людина, яка повністю в курсі здійснюваних процедур і може безпосередньо проконтролювати весь процес. Причому, найчастіше, дані етапи здійснюють відразу кілька осіб - один безпосередньо в Японії на аукціоні, "ведучи" мотоцикл до порту відправлення, а другий - у Владивостоці, який здійснює весь комплекс митних процедур і контролює відправку покупцеві.
Звичайно, говорячи в теорії, можливо здійснити весь перелік даних заходів самостійно, однак в реальності таке навряд чи можливе, та й витрати у багато разів перевищать той рівень вигоди, який можна отримати від покупки мотоцикла на аукціоні. Саме з цієї причини, як уже зазначалося вище, першочерговим завданням є пошук брокера - посередника, який здійснить весь комплекс процедур - від покупки до доставки.
Інформація про лоти аукціону з'являється на сайті приблизно за тиждень до його початку. При цьому фахівці оглядають мотоцикл, проводять його детальну фотозйомку і присуджують певні бали у відповідність з його технічним станом. При цьому на сайтах інформація, в більшості випадків, розміщується на англійській мові, завдяки чому вивчити її не складе великих труднощів. Оцінка мотоциклів здійснюється за цілою низкою критеріїв, в число яких входять результати діагностики електричних систем, силового агрегату і, звичайно ж, зовнішнього вигляду байка. Загальна оцінка виводиться шляхом підсумовування набраних балів, а тому, чим вище оцінка мотоцикла, тим краще його технічний стан і, отже, ціна. При цьому слід зазначити один важливий факт - на відміну від покупки байка у приватної особи, що намагається приховати або замаскувати наявні недоліки, придбання на аукціоні дарує більш "прозору" схему, в якій визначити реальний стан мотоцикла набагато простіше. Справа в тому, що фахівцям з оцінки немає ніякого сенсу завищувати бали. Навіть більше, нерідко вони виявляються нижчими, ніж могли б бути. Пов'язано це з тим, щоб уникнути подальших претензій з боку клієнтів аукціону. Власне кажучи, будь-яка велика торгова площадка дорожить своєю репутацією і не стане підставляти себе, продаючи відвертий "неліквід" із завищеними балами. До слова, оцінки нерідко занижуються не тільки при наявності будь-якої несправності, але навіть її потенційної можливості. Скажімо, якщо є підозра на наявність несправності, однак діагностика її не виявляється - бал автоматично знижується. Однак слід пам'ятати, що кожен аукціон має власну систему оцінок, яка може відчутно відрізнятися. Ще однією перевагою покупки двоколісного транспортного засобу на аукціонних торгах є гарантія того, що заявлений пробіг мотоцикла відповідає реальному. При цьому організатор торгів не тільки заявляє про це, але і надає покупцеві відповідні документи. Само собою, отримати такі гарантії в разі покупки у приватної особи, і тим більше в Росії, нереально. У тому випадку, якщо організатор аукціону сумнівається в реальності пробігу мотоцикла, він ставить відповідну позначку в документах. Як правило, позначки виражаються літерними індексами «К», «М» і «Z». Перший означає, що пробіг мотоцикла відповідає заявленому, другий позначає, що байк ввезений до Японії з США, а третій індекс має на увазі, що реальний пробіг мотоцикла може не відповідати заявленому на одометрі. При цьому в Японії за скрутку спідометра законодавством передбачається досить серйозна відповідальність, і власнику через аукціон. Таким чином, реальний пробіг має близько 95 відсотків байків, що реалізуються через японські аукціони.
Слід зазначити, що система оцінок, прийнята на аукціонах, зовсім не означає, що не варто купувати апарат з невисокими показниками. В першу чергу, необхідно ретельно вивчити, за якими саме параметрами даний мотоцикл отримав низькі бали. Звичайно, якщо вони невисокі за всіма базовими характеристиками, брати такий байк не варто. Однак якщо низькі оцінки відносяться лише до окремого вузла, найімовірніше, що неполадка лише «на підозрі» або може бути усунена без істотних фінансових витрат. Такий мотоцикл цілком може розглядатися в ролі кандидата на покупку, адже вартість моделей, які отримали «пеналізацію» за балами, відчутно нижче.
Виходячи з особистого досвіду покупки мототехніки, згадується, що на купується моделі як недолік було зазначено, що двигун димить. При цьому загальний пробіг байка становив шість тисяч кілометрів, що змушувало вірити, що нічого серйозного з силовим агрегатом не відбулося. Ризикнувши і купивши мотоцикл, я з'ясував, що вся суть проблеми зводилася до того, що у минулого власника мотоцикл з якоїсь причини досить довгий час лежав на боці, через що в вихлопну систему через випускні клапани підтікало масло. Само собою, що при їзді воно вигорало, породжуючи ефект «димить» мотора. Через деякий час залишки масла повністю вигоріли, а двигун радував ідеальною роботою. Тому, вивчивши заздалегідь все показники і оцінки майбутнього мотоцикла, можна відшукати досить непоганий екземпляр за досить помірною ціною. Звичайно, певний ризик існує, але він цілком виправданий завдяки істотному виграшу у вартості.
До слова, має велике значення на ціну байка впливає його зовнішній вигляд. Навіть невелика поломка, така як розбите дзеркало заднього виду або покажчик повороту, істотно знижує вартість. При цьому на ринку запасних частин представлений величезний спектр неоригінальних аксесуарів, і заміна пошкодженого елемента обійдеться в сущі копійки в порівнянні з вигодою при покупці.
Звичайно, покупка мотоцикла на аукціоні має і свої ризики. Головний з них, мабуть, полягає в тому, що покупець не може бути впевнений в працездатності такого важливого і дорогого вузла, як коробка передач. Пов'язано це з самою методикою експертної перевірки мототехніки перед продажем. Справа в тому, що експерти при діагностиці не їздять на мотоциклах, а тому і оцінки працездатності КПП просто не дається. Також технологія перевірки не дозволяє з'ясувати і можливі проблеми зі зчепленням що, в разі покупки, також може спричинити серйозні витрати на відновлення. По суті, працездатність визначається тільки по звуку силового агрегату, і така діагностика може таїти в собі певну загрозу для покупця.
Ще одним важливим аспектом при покупці мотоцикла на японському ринку є його транспортування. Здійснюється вона, як вже зазначалося вище, морським шляхом. При цьому перевозиться байк в цей час фактично не захищений від впливу вологого морського повітря, який має високу активність по відношенню до сталевих елементів і контактам електрики, викликаючи їх корозію. Також не варто забувати, що практично всі мотоцикли, що випускаються для японського ринку, відчутно «задушені» щодо динаміки. Досягатися такий ефект може різними шляхами - перепрограмуванням блоку управління або використанням електронного обмежувача швидкості. Пов'язано це з особливостями законодавства Країни висхідного сонця, де забороняється експлуатація транспортних засобів, максимальна швидкість яких перевищує позначку в 180 кілометрів на годину. Звичайно, умільці в Росії, які можуть перепрограмувати блок і повернути мотоциклу початкову «спритність», є, однак варто заздалегідь потурбуватися їх пошуком.
Існує ще один нюанс, який, по суті, пов'язаний не з особливістю аукціонів Японії, а класичної російської халатністю. Справа в тому, що більшість транспортних компаній здійснює перевезення мототехніки в спеціальній дерев'яній обрешітці, яка, по ідеї, повинна оберігати мотоцикл в довгій подорожі. На ділі ж виготовлення цієї відповідальної тари довіряють особистостям сумнівного типу, яким, по суті, байдужий підсумок своєї роботи. Як наслідок - байк може в процесі транспортування стикатися з елементами обрешітки, отримавши в результаті потертості та інші дефекти. Крім того, при штабельному складуванні мототехніки, що знаходиться в латах, нерідкі випадки руйнування дерев'яних конструкцій і, як наслідок, пошкоджень окремо взятих байків. На жаль, але довести, що пошкодження були отримані в ході перевезення, вкрай складно, та й саме враження від вдалої покупки може відчутно постраждати.
Щоб убезпечити себе від подібних неприємних випадків, потенційному покупцеві варто завчасно обговорити дані аспекти з брокером. Зокрема, особливу увагу слід приділити відповідальності сторін у разі пошкодження мотоцикла при його транспортуванні покупцеві. Як правило, солідні фірми або окремі особи, які дорожать своєю репутацією на ринку, намагаються уникати подібних казусів. Тому варто спочатку підшукувати сумлінного посередника.
Повертаючись до технічних аспектів покупки, слід пам'ятати про особливості японського менталітету при експлуатації техніки. Як правило, куплені в Японії з аукціону мотоцикли мають повний комплект ключів, включаючи сервісні. При цьому на ринку нерідко зустрічаються байки з прямоструминними глушниками. З імовірністю 99 відсотків на них не буде і обмежувачів силового агрегату, оскільки, на відміну від компанії-виробника, приватна особа має повно е право на зняття обмежувача.
Однак покупка на аукціоні зовсім не означає автоматично найнижчої ціни мотоцикла. Нерідко вже ввезені в нашу країну байки пропонуються дешевше, і у багатьох виникає спокуса уникнути зайвого клопоту, придбавши «двоколісного друга» на Батьківщині. Однак ступінь ризику при цьому може виявитися значно вище.
Така цінова політика на аукціонних торгах пов'язана, в першу чергу, з їх специфікою. Щодня великий аукціон розігрує безліч лотів, і ціна на них зростає досить істотно. Єдиним способом заощадити в даному випадку буде покупка мотоцикла з певними візуальними недоліками. Таким чином, приймати рішення про покупку на аукціоні має сенс тільки тоді, коли вичерпані варіанти придбання непоганого байка безпосередньо в Росії. Всупереч розхожій думці, ринок пропонує досить велику кількість мотоциклів в непоганому технічному стані. Крім того, завжди можна звернути увагу на пропозиції в сусідніх містах. Адже тоді і покупку, і транспортування ви можете контролювати особисто, а це є суттєвою перевагою. Та й визначити стан мотоцикла при особистому огляді набагато простіше. Втім, це вже тема для окремої розповіді.