Задумка побудувати квадроцикл (четирехколесний мотоцикл) виникла давно - потрібна була техніка, за допомогою якої можна було б візок з вантажем потягати, на риболовлю по легкому бездоріжжю з'їздити, та й просто покататися членам сім'ї. Ну і, звичайно, - отримати задоволення від творення. Ідей в голові було багато, а ось фінансів - не густо, а тому вирішив обмежитися будівництвом заднепрівод-ного квадроцикла, а не повнопривідного. Продумав і основні технічні вимоги до майбутньої конструкції: серед них - наявність заднього ходу, відсутність ланцюгової передачі - все-таки припускав використовувати квадроцикл нема на асфальті, а здебільшого на сільських дорогах, а також - пристойна потужність і ремонтопридатність. І, природно, невисока ціна.
Більш підходящого «донора», ніж мотоцикл «Урал», з задньою передачею і пробігом 12 000 км, не знайшов, купив за прийнятну суму, а від нього і почав «танцювати».
Спочатку позначалася відсутність досвіду роботи з мотоциклетної технікою і справа йшла не так швидко, як би хотілося. Але досвід - справа наживна.
Зрозуміло, що двигун, а точніше силовий агрегат (в блоці з коробкою передач і зчепленням), разом з рамою використовував ураловскіх.
Рама в задній частині змінилася незначно - лише зрушені на 40 мм назад труби підсідлових (вертикальних) стійок, до яких кріпиться все той же ураловскіх маятник, тільки тепер з привареним Жигулівське мостом. Нижня вилка (промені дуплексной частини рами) відразу ж за трубами підсідельною стійки разом з задніми стійками відрізані. З труб стійок виготовив пару підкосів, які приварив до підсідельним стійок поруч з втулками маятникової підвіски і пір'я верхньої підсідельною вилки (перед кронштейнами кріплення амортизаторів). На додаток пізніше вийшли трикутники закрив з обох сторін рами косинками з 2-мм сталевих пластин. У місцях стиків променів і стійок приварив ще консолі (з водопровідної труби діаметром 20 мм) - підніжки для пасажира.
А ось спереду до рами приварена ще ціла конструкція зі сталевих тонкостінних труб діаметром 30 мм - додатковий підрамник для кріплення передньої підвіски. Забігаючи вперед, відзначу, що з таких же труб зварив і лобовій фігурний бампер і задній багажник (передній - з труби діаметром 20 мм).
Скорочений задній міст від автомобіля «Жигулі» припав квадроциклу впору, а провідні колеса з розвиненими грунтозацепами протектора шин забезпечують йому гарну прохідність
Задній міст - від старої доброї «копійки» (ВАЗ-2101), тільки укорочений. Це треба було зробити для забезпечення компактності і звуження колії, щоб зменшити радіус повороту і як наслідок - підвищити маневреність. Для укорочення моста відрізав, відділив від нього опорну чашку пружини і кронштейн і висмикнув з «панчохи» кінцевий фланець (гніздо підшипника). Потім вкоротив «панчіх», знову вставив в нього фланець і скріпив деталі, приварив до них пластинчасті накладки. На відповідну довжину (близько 185 мм) вкоротив і піввісь. Від неї теж відрізав колісний фланець (відразу за запірним кільцем) і просвердлив в ньому наскрізний осьовий отвір. Під цей отвір проточив і кінець стержня піввісь. Вставивши стрижень у фланець, на їх стикувальній окружності висвердлив глухе отвір так, що в кожній з деталей виявилося по полотверстія, і «забив» в нього дротяну шпонку. Після цього ще проварив стик «по колу».
Рідний ураловскіх карданний вал не підходив до головної передачі ведучого моста, а жигулівський - до мотоциклетної трансмісії. До того ж, і кути між цими вузлами трансмісії виявилися досить значними. Тому вал зробив власноруч із піввісь автомобіля «Ока» із застосуванням ШРУСа.
Передня підвіска - саморобна, на подвійних поперечних А-образних важелях з квадратних труб перетином 25x25 мм і товщиною стінки 2 мм. Поворотні кулаки - від «класичних» (задньопривідних) «Жигулів». Верхні кінці важелів закріплюються в проушинах на підрамнику, а нижні - до відповідних кульовим шарнірам поворотних кулаків.
Квадроцикл на базі важкого мотоцикла «Урал-2» (ІМЗ 67-36):
1 - переднє кероване колесо (від автомобіля «Жигулі», 2 шт.);
2 - нижній важіль передньої підвіски (труба 25x25,2 шт.);
3 - верхній важіль передньої підвіски (труба 25x25,2 шт.);
4 - передній амортизатор (від автомобіля «Жигулі» посилений пружиною від амортизатора мотоцикла «Урал», 2 шт.);
5 - передній буфер (труба Ø30);
6 - стійка переднього багажника (труба Ø20);
7 - передній багажник (труба Ø20);
8 - електровентилятор (від автомобіля ВАЗ-2108);
9 - повітропровід (гумовий гофрований шланг 0100, 2 шт.);
10 - обтічник (дюралюміній, лист s2);
11 - кермо з рульовим валом (від мотоцикла «Урал»);
12 - паливний бак (від мотоцикла «Урал»);
13 - силовий агрегат (від мотоцикла «Урал»);
16 - ліхтар стоп-сигналу;
17 - задній амортизатор (від мотоцикла «Урал», 2 шт.);
18 - глушник (від мотоцикла «Урал», 2 шт.);
19 - заднє провідне колесо (від автомобіля «Жигулі», 2 шт.);
20 - задній ведучий міст (від автомобіля «Жигулі»);
21 - піввісь (від автомобіля «Жигулі», 2 шт.);
22 - маятникова підвіска (від мотоцикла «Урал»);
23 - карданний вал (піввісь від автомобіля «Ока»);
24 - шарнір (ШРУС від автомобіля «Ока»);
25 - рульова сошка (від автомобіля «Жигулі»);
26 - рульова тяга з наконечником (від автомобіля «Жигулі»);
27 - педаль гальма;
28 - рукоятка управління дроселем карбюратора;
29 - важіль гальма;
30 - підкіс заднього багажника (труба Ø20);
31 - важіль вимикання зчеплення;
32 - педаль перемикання передач;
33 - сідло (від мотоцикла «Урал»);
34 - задній багажник (труба Ø30);
35 - переднє крило (дюралюміній, лист s1, 5,2 шт.);
36 - заднє крило (дюралюміній, лист 2 шт.);
Важелі передньої підвіски (а-верхній важіль; б - нижній важіль; кількість деталей зазначено стосовно до одного важеля):
1 - промінь (труба 25x25, 2 шт.);
2 - проміжна поперечина (труба 25x25);
3 - кінцева поперечина (труба 25x25);
4 - втулка сайлен-блоку (2 шт.);
5 - вушко кріплення амортизатора (сталь, лист s5, 2 шт.)
Амортизатори спереду - від ВАЗ-2101 скомпоновані з пружиною від «Уралу». Ззаду залишилися рідні ураловскіх, щоб згодом виявити, які краще: мотоциклетні або автомобільні. Гальмівна система використана від «Жигулів», тільки без вакуумного підсилювача і гальма стоянки. Привід на головний гальмівний циліндр здійснюється від звичної мотоциклетної педалі.
Циліндри двигуна обладнані примусовим повітряним охлажде-
Постановою від вентилятора пічки автомобіля ВАЗ-2108. Включається він тумблером у міру потреби в умовах зниженої тепловіддачі мотора.
Колеса і шини у квадроцикла - теж жигулівські, тільки передні шини мають дорожній малюнок протектора, а у задніх ведучих коліс - він всюдихідний (більш «зубастий»).
Рульове управління - змішаного типу: автомобільно-мотоцікпетное. Сам кермо - від мотоцикла «Урал», ричаговими. А ось далі - все автомобільне (від ВАЗ-2105): колонка, сошка, тяги до важелів колісних куркулів і самі кулаки.
Бортова електрична мережа квадроцикла, як і у базового мотоцикла, - напругою 12 вольт. З електрообладнання поки встановив передні фари і задній стоп-сигнал. Планую змонтувати і покажчики поворотів.
Після перших же ходових випробувань квадроцикла стало зрозуміло, що йому необхідні великі крила з бризговиками. Крила виготовив з листового дюралюмінію товщиною 1,5 мм, а бризковики - з 5-мм гуми. Консолі для кріплення крил, виконані з відрізків сталевий тонкостінної труби діаметром 16 мм, приварюється до рами «за місцем». Крила до них зміцнював само-резами.
Рама квадроцикла (зварна конструкція):
1 - поперечина додаткового підрамника (труба Ø20);
2 - дуга підрамника права, ліва - дзеркально відображена (труба Ø30, 2 шт.);
3 - кронштейн кріплення верхнього кінця амортизатора передньої підвіски (штампований швелер №3);
4 - вушко вушка кріплення верхнього кінця важеля підвіски (сталь, лист s5, 16 шт.);
5 - підніжка пасажира (сталева труба Ø20, 2 шт.);
6 - підсідельна стійка (від рами мотоцикла «Урал», зрушена назад);
7 - підкіс (від задньої стійки рами мотоцикла «Урал», 2 шт.);
8 - кронштейн кріплення верхнього кінця заднього амортизатора (сталь, лист s5, 2 шт.);
9 - кронштейн кріплення сидіння (сталь, лист s5, 2 шт.);
10 - горизонтальна зв'язок підрамника (труба Ø30);
11 - рама мотоцикла;
12 - силовий агрегат.
Скорочення піввісь заднього ведучого моста:
1-фланець; 2-стрижень; 3-підшипник; 4-запірний кільце
L - довжина наскрізного оверстія у фланцевої частини піввісь і довжина проточки на стрижні
D - діаметр наскрізного оверстія у фланцевої частини піввісь і діаметр проточки на стрижні
l - глибина глухого отвори під шпонку
d - діаметр глухого отвори під шпонку
Технічні характеристики квадроцикла приблизно такі ж, як і у базового мотоцикла «Урал». Швидкість за рахунок меншого діаметру коліс трохи знизилася, але зате тяговитость помітно підвищилася. Поліпшилася і стійкість, особливо це відчувається на поворотах і косогорах.
Своє призначення квадроцікп виконує повністю. Але справедливості заради треба відзначити, що задня залежна маятникова підвіска має ряд недоліків: таких, як жорсткість ходу, великі навантаження кручення на вузол. Але зате проста у виготовленні, а на схилі краще утримує від звалювання на бік, що важливо при невеликій колії. А її нееластичність компенсується м'якої передньою підвіскою. Автомобільні амортизатори, безсумнівно, краще, ніж мотоциклетні. І ще - для управління машиною все ж потрібно чоловіча сила.
А в загальному, при порівняно скромних вкладеннях в цей проект результатом я задоволений.
С. Плетньова, м очер, Пермський край
