Про «Явах» З ЛЮБОВ'Ю.
За часів нашої молодості одна половина чоловіків на питання: «Що таке« Ява »?» Відповідали «мотоцикл», друга - «сигарети» (кількість згадували острів було настільки мізерно, що можна не брати до уваги). Чи варто говорити, що перша половина була більшою і кращою?
Але часи змінилися, і тепер на питання: «Що таке« Ява »?» Швидше згадають острів. Сигарети і мотоцикли цієї марки стали такою екзотикою, що число «діючих явістов» вУкаіни набагато менше побували в далекій Індонезії. А адже це так несправедливо по відношенню до бренду, який у всьому СРСР довгі десятиліття втілював в собі двоколісний мрію, статус, свободу пересування, в кінці кінців!
Пора виправити несправедливість і розповісти про «Яві» новому поколінню мотоциклістів. Тим більше що і привід хороший є: чеським мотоциклам - вже 80 років. А оскільки минуле - це фундамент для майбутнього, ми звернулися до виконавчого директора компанії Jawa Смелау Засаділу з проханням розповісти про те, що чекає цю марку і її шанувальників в найближчі роки.
ЗГАДУЮЧИ «бабуся»
Сталося так (або, як кажуть філософи, повинно було так статися), що моїм першим мотоциклом виявилася «Ява». У той час (на дворі стояв 1974 рік) переважна кількість мотоциклістів СРСР вважали виріб з дружньої соціалістичної Чехословаччини кращим з доступних. Мріючи і збираючи гроші на перший свій мотоцикл. я розглядав і інші варіанти, адже «Ява» була дорожче інших (730 руб.), поступаючись за ціною хіба що «оппозита» - «Уралу» і «Дніпру». Але ті випускалися з колясками і фактично замінювали домовитим товаришам недоступний в той час автомобіль: на авто стояли в черзі роками, а важкий мотоцикл з коляскою було купити простіше, хоча теж не без зусиль.
Тепер про «Явах». У 1974 році, про який йде мова, продавалася одна лише модель «360-00», яку пізніше охрестять «старенькою». Раніше поставлялися і 250-кубові «Яви» (їх ласкаво називали «чвертку» - хто не знає, так само тоді іменували четвертьлітровие пляшки горілки, що коштували, якщо пам'ять не зраджує, 1 руб. 49 коп.). У нас продавали дві моделі: 353 і 559 (до речі, цифри зовсім не позначали кубатуру). Перша, з 12-сильним мотором - більш рання, відрізнялася низьким циліндром (частина ребер розміщувалася на алюмінієвому картері), а друга - з високим чавунним циліндром, потужність - 14 к.с. Згодом я поколесив на «чвертку» (на чужих і своїх), загальна їх характеристика - спокійні, надзвичайно тяговітиє апарати, але тихохідні і з сильними вібраціями. Недарма досвідчені «явісти», володарі двох-ціліндровок, називали їх «вібростенді». Але повернемося до моделі «360» зразка 1974 року, яку, природно, тоді ніхто «Явою-старенькою» не називав. Це був верх технічної досконалості. Трохи пізніше, з кінця 1974 року піде сімейство «634» - машини на 18-дюймових колесах, з прогресивною дуплексной рамою, Двомуфтовий переднім барабанним гальмом і істотно модернізованим двигуном. Ну, а у «старушні» - одинарна рама з близько розташованими точками кріплення маятника (від чого навантажений апарат ковбасило в віражах), 16-дюймові колеса, двигун з округлими циліндрами і старомодними сигароподібні глушниками. Потужність двоциліндрового 350-кубового мотора становила 18 л.с, що дозволяло розганятися до 125 км / ч. А дизайн був настільки вилизаний, що здавалося, ніщо більш досконале не може з'явитися на світло.
Але мало було мені, студенту Московського автомеханічного інституту, знати всі ці нюанси, треба було ще купити мотоцикл. А зробити це було зовсім не просто: в єдиному магазині «Мото-Ява» на Хорошевке (тепер це просп. Жукова) існували багатотижневі черзі, відзначатися в яких треба було щоранку. Правда, мотоцикли «викидали» і в інших столичних спортивних магазинах, але вгадати де і коли було неможливо. Існував і такий сервіс: на вокзалах таксисти, обчислюючи які прибули за «Явою» по шолому в руках (хороші шоломи теж були в дефіциті, їх випускали тільки в Ризі, і справжні мотоциклісти з інших міст везли ці цінні головні убори з собою, так само як і електроліт для заправки сухих акумуляторів), пропонували відвезти до потрібного магазину. Коштував такий сервіс на ті часи шалені гроші - 50 руб. але для іногородніх це було зручніше, ніж пару тижнів жити на вокзалі (слова «бомжувати» тоді не було в лексиці, як і самих бомжів).
Мотоцикл цей послужив буквально «путівкою в життя», пробігши в цілому більше 90 000 км. П'ять років він вирішував в родині господарські питання (так, я на ньому возив на дачу телевізор і невеликий холодильник «Морозко», і це без коляски), виніс кілька дальніх турів на Україну і в Прибалтику, а головне - познайомив з однодумцями, які в той час збиралися в церкві у Кремля (в клубі МосКАМТ) і на майданні в Лужниках. Там же я прибився до ентузіастам щорічних зльотів «Друзі Яви», які проводили чехи спільно з нашим ДОСААФ і журналом «За кермом». Власне, це були не такі «пивні» збіговиська, як прийнято зараз, а досить жорсткі спортивні рубилово на дорожніх чеських мотоциклах, в яких виступали кращі водії з усіх без винятку республік СРСР, всього близько 120 чоловік. Призи були серйозні: нова «Ява», коляска «Велорекс», мотори та інші агрегати, і навіть поїзних в ЧССР. В програму, яка рік від року була незмінна, входили швидкісний фігурне водіння, спринт «Ле-Ман», тріал і смуга перешкод. Шість років я брав участь в цих змаганнях у складі московської збірної, ми їздили своїм ходом (це було однією з умов зльотів) в Тбілісі, Баку, Полтаву, Харків, Сміла і навіть Прагу. Для змагань підготував інший, більш пристосований мотоцикл, ще один був для подорожей, на якому об'їздив всі республіки, за винятком Вірменії і Молдавії. У той час саме «Ява» вважалася туристичним мотоциклом № 1 - на них їздили далеко і надовго, сподіваючись на надійність, досить високий ресурс деталей, а в разі чого - прекрасну ремонтопридатність. Бувало, що в далеких походах «половинили» мотори відтоді НАТО шлях своїм ходом, і не пам'ятаю жодного випадку, щоб поверталися в кузові автомобіля. Один мій попутник, Володя Лапчевскій з Тайшет, зібравши відпустки за два роки, проїхав по країні за один присід 15 000 км. У мене на «Явах» в рік виходило тисяч по двадцять (їздив і взимку з третім колесом), а в цілому намотав на чеських мотоциклах - а їх було більше десятка, від 175-кубової до останньої «638-ой» моделі - де -то тисяч триста. Але пам'ять про ту, найпершою «Вишнівці», зберігаю досі.
Здавалося, ніщо більш досконале не може з'явитися на світло.
ПОДРУГА-ВИШЕНКА
Що й казати - це перше враження від «Яви» виявилося незабутнім. Чехам вдалося приховати всі незграбні деталі, звичні нам по «Іжам», «Ковровцам», «Урал». Карбюратор захований під кожухом, які продовжують лінії двигуна. Акумулятор - в красивому ящику зліва, а в такому ж справа інструменти. Гвинти, болти, гайки чомусь не лізуть в очі!
Двигун - пісня! Настільки щільно збитий і компактний, що недосвідчена людина два циліндра брав за один. Картер двигуна і кришки - в цьому ж стилі, зліва - один-єдиний, причому одноплечий, важіль. Боря пояснив: «У них тут все просто - цим важелем і заводиш, і перемикаєш. »У округлу верхню кришку фари витончено вписаний хромований ободок спідометра, замок запалювання - в« надбудові »зверху бензобака, тут же і амперметр. (Так, так, тоді і він був на мотоциклі!) Ймовірно, про «Яві» українські відразу стали говорити «вона» не тільки тому, що це ближче до граматики, а й з урахуванням її вигляду. Дурну моду тих років надавати «космічні» обриси навіть унітазів чехи мудро проігнорували: нехай українські тішаться! Дизайн «Яви-бабусі» - м'який, неагресивний. Якщо вимити вітчизняний мотоцикл, що не покалічивши пальці, складніше, ніж десяток «Жигулів», то «Яву» багато мили навіть із задоволенням. До речі, дуже прикрашав її і фірмовий (але дорогий - 25 рублів!) Вітрової щиток, цілком формований з акрилату. Правда, занадто «Переразмер», широкий і високий, і дивитися на дорогу крізь нього було погано: поверхні подвійної кривизни здорово спотворювали картинку. До того ж з цим щитком мотоцикл сильно мотало - особливо при спробі набрати хоча б 90-100 км / год. Втім, ми забігли вперед.
За кермо «Яви» я сів тільки через три роки, коли народ розкусив, що до чого, - і вибухнув бум продажів. Надходили з ЧССР мотоцикли продавалися, як чебуреки. Щоб виконати «палаючий» план, директор будь-якого спортивного магазину, нічого не розумів в техніці, підключав блатних друзів - і завозив на склад «Яви». Серед кед, футбольних м'ячів і шахових дощок вони аж ніяк не припадали пилом - незрозуміло як, але народ тут же дізнавався, що куди завезли, і до одинадцятої години вже облягав двері магазину.
Чому без АКБ? Відповідь проста. В ті часи новий акумулятор був навіть не «сухозаряженной», а натурально сухим. Як пустеля Каракуми. Потрібно Було залити в нього електроліт і ретельно «формувати» - захоплююча процедура зарядки-розрядки для переконаного мазохіста! Рішучі люди іноді привозили з собою не тільки паливо, але і електроліт. Заливали в акумулятор. і знову-таки заводили мотоцикл з штовхача. На ходу батарея непогано заряжалась - і, всупереч канонам суворої науки, навіть не «формована» згодом начебто не підводила.
Мотоциклісти з інших регіонів валили в столицю натовпами, у спортивних магазинів перевірялися списки, лунали крики: «Та вас тут зроду не стояло!» Тут же снували спекулянти - адже новенький, чарівно пахне фарбою мотоцикл можна було перепродати багатому нафтовикові з Тюмені рази в два дорожче , та ще почути слова щирої вдячності.
У тогочасній економіки з її «застоями» були свої плюси - наприклад, стабільні ціни. У 1961 році «Ява 250» моделі 353-04 (12 к.с.) коштувала 550 рублів, «Ява 350» моделі 354-04 (16 к.с.) - на 100 рублів дорожче. Практично не змінювалися ціни на запчастини. Незалежно від зміни моделей поршень, наприклад, твердо коштував два рубля, колінвал двоциліндрового мотора - 35 рублів, а «білка» (деталь під сідлом) - 7 руб. 30 коп. Будь-який студент, «вірячи в завтрашній день», міг заздалегідь спланувати, коли і скільки грошенят потрібно на ремонт двигуна, передньої вилки або чогось ще. Заміна клонували «Яви 350», циліндрів, поршнів, кілець, пальців, сальників обходилася рублів в 60. В відому майстерню по ремонту мотоциклів на Наримановському вулиці поважають себе мотоциклісти звертатися соромилися: по-перше, вважалося, що цей «сервіс» створено для безруких і безголових (тоді вони не були в пошані), а по-друге, - приємніше і надійніше було зібрати мотор самому, з нових деталей!
Чехи поставляли непогані запчастини. Ті, у кого водилися гроші, часто купували двигун цілком. Двоциліндровий коштував 220 рублів. Не дешево! Це зарплата іншого провідного співробітника в «оборонці». Але головне, що тут бентежило, - необхідність реєструвати двигун в ДАІ. Хоча хабарництва було менше, ніж нині, переоформлення все ж забирало годину-другу.
Кажуть, в ті роки майже всі, що виробляли чехи, йшло в СРСР. Начебто не так вже й багато - максимум близько 100 тисяч мотоциклів на рік. Але на дорогах - по крайней мере, європейської частини країни - вони переважали, благо чутка твердила про безвідмовності мотоцикла. Це явне перебільшення, але виникло не на порожньому місці - де в чому «Ява» дійсно перевершувала конкурентів. Наприклад, стрибати на важелі кікстартера, заводячи «Яву», означало ганьба для господаря. Це вам не «макака»! Неспроста існувала дивна, що не піддається поясненню, мода: «Яву 350» заводили рукою! Включиш запалювання, повернеш важіль в пусковий становище - і плавно натиснеш. Важезні маховики клонували провернути - і ось вже мотор м'яко і тихо скрекоче! Дехто пояснював це чудовою роботою карбюратора «Йіков 2924», мудро змальованого чехами з закордонного «Амалія».
На жаль, ці якості мотора - ще не весь його портрет. Лише до початку 70-х років двоциліндрові більш-менш позбулися підступної риси: при найменшому недогляд - наприклад, через смітинки в карбюраторі, злегка збіднити суміш - швидкісна їзда закінчувалася клином двигуна. (І це після обкатки мотоцикла протягом 5 тисяч кілометрів! Фантастика? Але такою була вимога заводу.) На жаль, люди недосвідчені при цьому не завжди зберігали контроль над мотоциклом - вилітали з дороги. Наслідки зрозумілі. Зрештою на заводі дещо змінили в конфігурації поршня, застосували інший матеріал - схильності клинить поменшало.
Були у мотоцикла і інші слабкі сторони. Наприклад, «плоска» рама могла легко деформуватися при падіннях, чи не краще було і передня вилка, - той, у кого вона не текла, вільний запустити в мене цегла! Ланцюг такого ж типорозміру, як у «Ковровца», не відрізнялася довговічністю, тим більше що штамповані з жерсті, нещільні кожухи від пилу і піску її нітрохи не захищали. Багатьох підводила і коробка передач. Тому джерело фантазій про видатну надійності «Яви» скоріше потрібно шукати в іншому: те, з чим її у нас порівнювали, було багато гірше. Разом з тим, будь-якого, хто пускався в далеку подорож, зігрівала думка: «Усюди люди їздять на таких же мотоциклах. Значить, якщо буде потрібно, то хоч у чомусь допоможуть! »
Це було своєрідне братство по зброї! Дійсно, допомагали. Нехай втридорога, нехай вдесятеро дорожче - але де завгодно можна купити потрібну вилку перемикання передач, ланцюг, пружину. Або виміняти на щось, що є у тебе.
Одного разу, щойно прибувши до теплого моря, ваш покірний слуга на хорошому ходу ухитрився втратити кришку бензобака. Так і не знайшовши її в канаві, змушений був пристосувати бляшанку з-під льодяників. Погано! Бензин вихлюпується, стогне по баку. Проїздив дня три. І ось опинився у місцевого ринку, де незнайомий чоловік раптом гукнув: «Здрастуйте! А я вас дізнався. »Виходило так, що два роки тому, ще тільки збираючись купувати мотоцикл, він розговорився зі мною. Я, як міг, відповідав на його питання - але незабаром, звичайно, про це забув. А громадянин - немає. І зупинив свій вибір на «Яві 350» якої залишився дуже задоволений.
Побачивши мою імпровізовану «кришку», брат по зброї все зрозумів. Запропонував помінятися. У нього, мовляв, є запасна, а моя бляшанка залишиться як забавний сувенір. Ну не міг же я йому в цьому відмовити!
Двигун - пісня! Настільки щільно збитий і компактний, що недосвідчена людина два циліндра брав за один.