Всім привіт, всім драсти. Хочу розповісти про такий наболіле питанні як переробка маятника Дніпра з сайлентблоков на підшипники. Про це було розказано багато, але що то як я зрозумів так толком ні хто і не доводив справу до кінця, за винятком якихось великих контор, клубів, ну і людей яких можна перерахувати по пальцях. Вобщем тут я постараюся описати повністю процес переробки, постараюся описувати все докладно, щоб будь-який мотоцикліст який захоче це зробити, міг швидко, сміливо і без будь-яких проблем взяти і переробити на підшипники. Ну що ж почнемо.
Спочатку відразу хочу торкнутися таку тему як несоосность місць кріплення маятника в рамі, про це було сказано багато і так толком ні хто не міг ні че толком сказати, я вирішив поки сам не поставлю, чи не переконаюся що все добре, навіть і не буду думати про це , ну скажу відразу, якщо хто буде робити, НЕБОЙТЕСЬ, ні чого такого кримінального я не помітив, при складанні повністю вузла, маятник встав рівно, без всяких перекосів і вигинів, і це ще треба враховувати що я маятник свій розширював і подовжував, а робив я це не зовсім на стапелі, але я придумував фанерку щоб на їй все це розварювати, канешна конструкція нежесткая зовсім ця фанерка, але все вийшло більш-менш. Так що якщо хто і буде переробляти, сміливо беріться і переробляйте, відкиньте з голови цю думку що місця кріплення Неспіввісність, у мене все вийшло гуд.
Так далі, ну далі що, собстно знімаємо маятник з рами, думаю це зробити зможуть всі, і описувати це не буду. Тепер ми собстно тримаємо в руках маятник.
Відкладаємо його в сторону і йдемо в магазин, нам потрібно для переробки придбати дві цапфи знімні або пальці, ну хто як їх називає. Хоча можна і одну, адже одна то у нас вже є вона зніметься, а ось та яка уварена, ось замість неї то нам і знадобиться другий знімна. Я просто говорю дві так тому що сам купував дві.
Так далі, цапфи купили, тепер знову повертаємося до нашого маятнику, затискаємо його в лещата і чи ножівкою або болгаркою відпилюємо цапфу вваренними в маятник. Отримуємо ось таку картину.
Далі нам потрібен свердлильний верстат і свердло діаметра 20-22, тут вже потрібно кожному взяти нову цапфу і поміряти її діаметр, і виходячи з цього підібрати свердло, тому що у мене стара цапфа менше 21, а нова 21,7, так що тут думаю все ясно, потрібно просвердлити отвір діаметром таким щоб Нови цапфа туди зайшла непроваліваясь, а трохи з натягом, просто потім варити буит зручніше. Отже свердлимо отвір. Ні чого складного немає, струму потрібно дотримати щоб свердло свердлило строго перпендикулярно площині зрізу, а то потім цапфа встане під кутом, а це не є гуд.
Отже, отвір просверліно, тепер беремо дві цапци і йдемо до токаря. Просимо токаря трохи її сточити під 203 підшипник, ось креслення,
нічого складного немає, єдине чого діаметр потрібно точити изходя з того що підшипник буде сідати з натягом, але токар це повинен знати. Особисто я ні чого не пояснював просто сказав під підшипник, він сказав я все зрозумів. Вобщем робимо проточку діаметром 17 (під 203) і довжиною 48 мм.
Повинні отримати ось чого.
Так. Далі наступне, одна цапфа готова, відкладаємо її поки, а з другої починаємо роботу. Вставляємо її в отвір і ошпарюють, з одного і з іншого боку, з лицьового боку робимо це не дугового зварювання а інший, яка дротова, а то там потрібно щоб все було чисто, адже туди потім буит підшипник сідає, ну собстно хто чим хоче той і варить, головне щоб від перегріву цапфу не нахиляючись, а то у нас це було видно як вона гнеться коли з одного боку її вариш і її тягне, але це все виправили, ні чого там складного не ту, хто вміє варити Спарв, а хто не вміє краще віддати тому хто вміє, вобщем результат повинен вийде такий що цапфа трималася в маятнику, а з іншого боку де проходить кардан вона буит випирати, ось там її потрібно заздалегідь обрізати, ну так би мовити зрізати зайве, щоб кардан не чіпляє і теж ошпарити. Фоток на жаль цього місця немає, але думаю тут все зрозуміло, всунути цапфу в отвір і ошпарити з обох сторін.
Так далее.Ну собстно далі купуємо 4 підшипника 203, закритого типу, і трубу ну або втулку діаметра 17,
треба її трохи сантиметрів 10 вистачить позаочі.
її ми буим використовувати як розпірну. Коли все це придбали, беремо маятник і йдемо до рами.
Беремо зварювання і з внутненней боку місця кріплення маятника в рамі, саме на рамі робимо 4-6 точок зварювання для того щоб підшипник не виходив, що то пита упору.
Ну естестно шкурочкой злегка зачищаємо місця в рамі куди буит сідати підшипник, так від бруду просто. Ну і собстно все, можна садити.
Далі я просто розповім процес складання, я незнаю чи треба пояснювати навіщо я ставлю туди колечка по 5 мм, але це у мене все вийшло з креслень, щоб все було жорстко і надійно, і ні чого не бовтався, але думаю здогадатися можна. навіщо вони там. Кароче я розповім просто процес складання і запресовування.
Починаємо з вваренними пальця, на нього втулку 5 мм, (5 мм, це через те, що коли стояли гумки вони якраз виступали на 5 мм, тому канешно кожен може ще раз перевірити мене і себе теж і поміряти яку, але я все вже поміряв, щоб всім було легше і простіше), вставляємо маятник в раму, беремо підшипник і починаємо його заганяти до тих пір поки він не упреться в зварювання і одночасно під втулку 5 міліметрову, далі беремо другий знімний палець і робимо те ж саме, попередньо його туди засунув і затонув двома болтами, точніше іднім зафіксувати і затягнути а іншим просто затягнути. Вставляємо втулку і потім підшипник. Відповідно поки він там теж не упреться в зварювання і втулку.
Далі і з того і з іншого боку ставимо розпірний втулки відрізані зі шматка труби, втулки довжиною по16 мм. далі я забив всі литолом, або забивайте ці порожнини інший мастилом, хоч підшипники і закриті, але всеткіж, я забив всі мастилом, тим більше це краще, адже кашу маслом не зіпсуєш. Ну собстно потім знову забиваємо ще по одному підшипника з одного і з іншого боку. Виходить ось так.
Там якщо прегледется якраз видно ці втулки між рамою і маятником.
Отже далі впринципі все. Більше зварювання ні де не потрібна, виходячи з креслення, все тримається міцно, чітко, і ні куди рухатися не повинно, одне інше фіксує, але я все ж для незнаю чого, напевно просто поварити полювання, капнув такі ж точки вже з зовнішньої сторони кріплення маятника в рамі, ну як би зробивши так щоб підшипник і сюди не виїжджав, але повторюю, це зайве, він і так сюди не виїхав, так як йому не дасть конструкція іншого боку.
Ну ось собстно і все, ну далі я розповідати не буду, потім просто самі хто як хоче зробить, але я зробив так, просто взяв кришки декоративні і закріпив їх болтами до цапфи, ну вобщем як рідні кріпилися, те ж саме. Тільки хлопці смари, щоб вони не чіпляли за раму, а то цапфа буде ж повертатися, і отже з нею і ця крижечка, якщо чіпляє, як у мене одна з них. просто підкладіть шайбочку або гаєчку, але це вже дрібниці, головне що маятник тепер уже на підшипниках.
Ну а тепер про результати. Скажу чесно, мотоцикл я струму збираю, і тому на такому маятнику ще на дорогу не виїжджав, але можу сміливо зробити висновки що конструкція вийшла ДУЖЕ ХОРОША, НАДІЙНИЙ, МІЦНА, МАЯТНИК НІ КУДИ. НІ КУДИ НАВІТЬ НА міліметрів не хитається, НАВІТЬ НІ НА МИКРОН. У отличее від гумок. Де результат помітний навіть від руки када качаешь його в сторони. Приклавши зусилля порядне. ХОДИТЬ МАЯТНИК ЛЕГКО ВГОРУ ВНИЗ, вбік повторюють Нехода ВЗАГАЛІ, ТАК І ВИДНО ЩО ЦЕ В 1000 разів КРАЩЕ І НАДІЙНІШИМ гумок. Ну а так собстно я поставив вже на цей маятник колесо, аморти, міст, Оську іншу, вобщем зад я зібрав. Але це вже не відноситься до цієї теми, але скажу відразу все рівно, є канешно дещо. Але це вже мої заморочки, я просто маятник розварював, але це не відноситься до теми установки його на підшипники, так що хто зацікавився прошу. робіть, якщо питання є пишіть. постараюся ответітьт. Але думаю тут питань виникнути не повинно.
Виконаною роботою я задоволений. Всі витрати на переробку мені обійшлися в
Цапфа 2шт. - 68 руб
Підшипник 203 4шт. - 200 руб
Токарні роботи (обточування цапф) - 100 руб
Свердлильні роботи (отвір в маятнику) - 100 руб
І того, 468 рублів. Думаю це того варто. Всім пасиба.
Впринципі так, я ось теж подумав, просто багато народу хоче маятник на підшипники перевести, думаю, Штирлицу скажу, якщо дозволить, то було б кльово статтю викласти куди нитка на чільне місце, а то як я вважаю, місяці так через 1-2, ця статейка загубиться, а людям мож треба буит, будуть заходити і створювати подібні теми, мовляв як впихнути підшипники.
Попрошу, дозволить, буде добре.
Nev'ebaikerrr. ну да, пов я Новомосковскл, тож корисно, але я чет як то вирішив піти своїм шляхом. Але у тя тоже гуд, в будь-якому випадку вже в міліони раз краще гумок. Треба зібрати все це в одному місці, щоб народ не шукав, а то інформації думаю корисні а чет як то розкидані десь. )
[Quote: 3147b2f7d2 = "RUmata"] ага. потрібно чекати. коли висохне мастило.
А в підшипниках переднього колеса твого вовка вона висохла? Вони там такі ж, тільки побільше маленько: wink:
Дійсно, дешево, і сердито. Тільки підшипники буде міняти проблематично. А після того як капнув зварюванням зовні- і зовсім неможливо.
тому втулки
капролончег рулить (кому ліньки надіслати мені розміри. може юзати бронзу. гірші але терпимо)
Сергій. неа, ніфіга не проблематично, струму тут потрібно мені трохи тоді підказати, як було все задумано.
Отже два способи.
1. Ну перший це найпростіший як я і говорив капнути зварювання, тада в даному випадку доведеться так дійсно збивати ці точки, ну незнаю, я невижу в цьому особливої проблеми, тим більше вже не змінювати ж ми їх будемо раз в тиждень, так що поміняв один раз і надовго. Ну а наскоки покаже експлуатація. Так що особливої проблеми немає, думаю хто захоче, витратити 5 хвилин для того щоб збити пару трійку точок зварювання це не проблема. Ну пов так для того хто хоче все це зробити швидше. Ну як я :)
2. Другий варіант для тих хто нехочет туди нічого капати ніякої зварювання, робиться все дуже просто. Все робиться так як сказано в статті до останнього пункту, струму перш ніж ставити декоративну кришку, треба всього лише на-всього дещо зробити. Отже. Як ви змогли помітити коли вузол повністю зібраний з за підшипників посмаріте на останні фотки можна помітити що цапфа виступає на милиметра 3 приблизно, так ось потрібно це відстань зрізати болгаркою або ножівкою ну або чимось іншим, там все легко. просто може бути трохи незручно, але це не біда, зате буде хороший результат. Так ось вопщем потрібно зробити щоб цапфа стала врівень з підшипником, ну думаю зрозуміло. Так далі, спиляли. Далі беремо просте колечко ну або щось подібне, кароче таке щоб у внутрішній діаметр відповідно увійшов болт, ну який там вкручується, а ось зовнішній діаметр цього кільця щоб впирається в ВНУТРІШНЄ КОЛЬЦО підшипника, ось, ну я думаю знайти нескладно, можна і не кільце . можна і квадрат, вобщем будь-яку железочки, і ВСЕ. ГОТОВИЙ Тада ніяка зварювання не потрібна зовні, повторюю непотрібною, а АЛЕ АЛЕ, це тільки действітльна ця конструкціяв тому випадку якому описав я, там просто якщо креслення посмареть там просто все в усі повинно опиратися. Вобщем думаю недовго колечко туди поставити, зате жодної скаркі непотрібно. Ну це для тих хто боїться невинуть потім їх звідти. Я ненаю, я капнув зварювання, прийде час міняти, зіб'ю, і не таке збивали :)
Ща спробую зобразити те що писав.
Ось чорним кольором це типу зобразив це колечко або шайбу правильніше назвати її.
Ось ну ось таке колечко, думаю нескладно знайти, ну типу що то шайби навіть правильніше сказати.
Але повторюю це в тому випадку якщо робили як говорив я, тоесть з усіма там кільцями 5 мм і зварюванням внутрішньої, тому що там виходячи з креслення все повинно друг в друга упиратися. Ось ну ніби все пояснив, думаю зрозуміло. Вибирайте самі кому який варіант ближче :)
Але ця статейка, як би додаток до першої, ніяк не впливає на результат. Це вже ми просто думаємо про майбутнє, про те коли прийде час нам ці підшипники міняти. Ось ніби все.