Абсолютний лідер продажів на російському ринку ендуро в класі «250» - XR - з року в рік тільки набирає популярність. Його купують і новачки, і досвідчені мотоциклісти. Що можна знайти на ринку і які витрати чекають покупця?
У продажу такі мотоцикли зустрічаються практично будь-якого віку, а ціни варіюються від 100 тис. Руб. за екземпляри, вже побігати по Росії, до 220-250 тисяч за двох-трилітки з Японії.
Є й більш «бюджетний» варіант хондовского позашляховика: попередня модифікація «Іксер», що йде корінням в середину 80-х. Зрозуміло, знайти екземпляр 85-87 років досить складно (та й навіщо?), А ось апарати 90-93 років до сих пір помітні на ринку і часто ще знаходяться в цілком «живому» стані. В цілому це покоління «Іксер» послужило основою для моделей 95 року, так що відмінностей і тут небагато. Основні - відсутність електрозапуска (як наслідок і акумулятора), класична система мастила з «мокрим» картером і барабанний задній гальмо на ранніх версіях. В одному ряду з «Іксер» коштує і модифікація XLR. Саме вона випускалася у варіанті Baja до 95 року, проте істотних відмінностей додаткова буква в індексі не мала на увазі, крім «розтягнутих» четвертої, п'ятої та шостої передач, що дозволяло пересуватися по дорогах з твердим покриттям більш комфортно, не закручуючи мотор.
«Баха» у порівнянні з «еркой» більш пристосована до повсякденного використання: і світло краще, і бензобак ширшими.
Знайти апарат 90-94 років без пробігу по Росії зараз практично неможливо. Продавці намагаються возити з японських аукціонів свіжіші, а за «побігати» по Росії «Іксер» або «ікселер» зараз просять від 80 до 120 тис. Рублів.
Не викликають особливих складнощів і інші періодичні процедури обслуговування: простий і надійний карбюратор вимагає чистки в середньому раз в 5-10 тис. Км, а свічки справно виходжують по 10-15 тисяч.
Стара «іксерка» не обладнана електростартером і роздільною системою змащення. Знайти такий апарат без пробігу по Росії сьогодні практично неможливо.
Особливу увагу як при покупці, так і в процесі експлуатації варто приділяти задньому моноамортизатора. Частенько вже до 10 тис. Км пробігу він дає текти. Зрозуміло, ендуро - НЕ шосейник: можлива проблема була врахована ще на стадії проектування мотоцикла, тому амортизатор розбірний. Приблизно за 2 тис. Руб. можна замовити ремкомплект втулок і манжет. Але перегородку вузла краще довірити професіоналам, адже амортизатор - з газовим підпором, так що складнощі можуть виникнути вже на етапі розбирання. Якщо не стравити закачаний в амортизатор азот, можна отримати серйозну травму. А після складання необхідно «надути» в газовий резервуар аж 15 атмосфер, що часто не під силу побутовим і напівпрофесійним компресорів, не кажучи вже про простих насосах.
АЛЬТЕРНАТИВНИЙ ПІДХІД. Коли мова заходить про вибір вживаного ендуро класу «250», найчастіше альтернатива обмежується «великою трійкою»: Yamaha TT-R250 (і її турістічесая модифікація Raid), Suzuki DR250 (і туристичний Djebel) і Honda XR250R (відповідно з «туристом» Baja ). По ряду причин Honda краще пристосована до російських реалій.
«Баха» минулого покоління не може похвалитися збільшеним баком, зате фари закріплені на кермі і повертаються разом з ним.
Мотори Yamaha і Suzuki оснащені двохвальним ГРМ (DOHC), що має на увазі безпосередню передачу зусилля з кулачків распредвалов на клапани через циліндричні штовхачі і, як наслідок, регулювання зазорів ГРМ методом підбору товщини шайб. У наших умовах між контролем зазорів і заміною шайб може пройти від двох тижнів до місяця, оскільки шайби потрібних номіналів рідко виявляються в наявності. Мотор Honda оснащений одновальной головкою (ОНБ), і, оскільки клапани повідомляються з валом через коромисла, їх регулюють гвинтами, що набагато простіше, швидше і, що важливо, дешевше.
Вся трійця оснащена електростартер, однак у опонентів, на додаток до Електрозапуск, кікстартер зустрічається значно рідше, а в умовах бездоріжжя акумулятор, що сів може здорово зіпсувати життя -в болоті, та й просто в лісі «з поштовху» можна завестися далеко не завжди.
З усієї трійки у XR250 найбільш гостра керованість і найкраща геометрична прохідність, крім того, суб'єктивно він найбільш «жорсткий». Це наслідок і жорсткості підвісок, і вельми твердого та вузького сідла, і досить «гострої» геометрії. Тому «Іксер», швидше за все, навряд чи оцінять ті, хто планує не поспішаючи кататися по околицях дачі, не піднімаючи п'ятої точки з сідла. Цей мотоцикл буквально вимагає драйву і продубасов. А для деяких, особливо початківців ендурістов, поведінка Honda може видатися надто «нервовим».
ІНДЕКС ліквідності. Для дуже багатьох XR250 стає першим і єдиним ендуро на довгі роки - настільки він гарний. Але навіть якщо виникає бажання змінити апарат, з продажем «Іксер» труднощів не виникне. Цей мотоцикл володіє, мабуть, одним з найвищих «індексів ліквідності», особливо в модифікації Baja. Позмагатися з ним зможуть хіба що дорожні «четирехсотка» середнього класу та японські «полтиники». Причому мотоцикл практично не втрачає в ціні. Купивши, наприклад, «п'ятирічку» за 170 тис. Руб. через 2-3 роки за неї запросто можна виручити 150-160 тисяч. Ціни на «Іксер» практично не схильні до сезонних коливань, адже багато хто купує «чвертку» саме восени, щоб кататися взимку і в міжсезонні, а до літа попит на позашляховики Honda такий, що знайти апарат в наявності - завдання практично нездійсненне: вже до середини весни з салонів вимітають все здатні пересуватися, так що про покупку варто подумати заздалегідь або замовити мотоцикл «під себе» прямо з Японії.