На монтажний майданчик електродвигуни поставляються комплектними, що мають виконання, що відповідає умовам навколишнього середовища і способу кріплення (монтажному виконанню). Їх електричні характеристики повинні відповідати параметрам електричної мережі (напрузі, роду і частоти струму), а механічні характеристики - характеристикам робочої машини або механізму. З економічних міркувань частоту обертання електродвигунів часто приймають вище частоти обертання машини або механізму.
Монтаж електродвигунів виконують в дві стадії.
У період підготовчих робіт визначають або уточнюють місце установки електродвигуна і апаратури управління (щита, ящика, пульта), готують для них опорні підстави, встановлюють закладні деталі для кріплення до опорного підстави, прокладають сталеві труби (якщо силова електропроводка в трубах), встановлюють (при установці на стіні-кронштейн) і закріплюють на фундаменті санчата, стежать за правильним виконанням фундаменту будівельниками.
Електрообладнання, отримане для монтажу, очищають від пилу і консервують мастильних матеріалів, перевіряють комплектність відповідно до пакувальним листом, зовнішнім оглядом встановлюють цілісність всіх зовнішніх частин (корпусу, захисної кришки, колодки затискачів і ін.), Наявність усіх кріпильних болтів і їх затягування, стан контактних кілець, щіткотримачів, щіток та пускового реостата (для електродвигуна з фазним ротором). Потім перевіряють підшипники кочення по осьовому і радіальному зазору. У підшипників кочення ці зазори не повинні спостерігатися візуально. Цілісність і опір ізоляції обмоток статора і ротора перевіряють мегаомметром 500 або 1000 В. Гранично допустимим опором ізоляції обмоток по відношенню до корпусу прийнято вважати 1000 Ом на кожен вольт робочої напруги мережі живлення. Для електродвигунів, що включаються в мережу напругою 380 В, найменшим допустимим опором ізоляції його обмоток є 0,5 МОм. При меншому опорі ізоляції обмоток і відсутності видимих пошкоджень електродвигун потрібно просушити для видалення вологи з обмоток.
Якщо електродвигун справний (без дефектів), його вал очищають від залишків мастильних матеріалів, фарби або іржі тканиною, змоченою гасом. Плями іржі видаляють шліфуванням за допомогою наждачного паперу № 00 або № 000, просоченої мінеральним маслом. Поверхня валу після повного очищення протирають тканиною насухо і покривають тонким шаром мінерального масла. Знімають захисну кришку вентилятора, укладають шпонку в шпонкову канавку і за допомогою спеціального пристосування з натискним гвинтом надягають шків або полумуфту на вал електродвигуна, а другий шків або полумуфту - на вал робочої машини або механізму (рисунок 1).
Малюнок 1 - Насадка шківа на вал електродвігателя.Рісунок 1 - Насадка шківа на вал електродвигуна.
Шківи або напівмуфти знімають з валів електродвигунів за допомогою спеціальних скоб або універсальних знімачів (малюнок 2). Останніми можна знімати з валів шківи, напівмуфти, шестерні і підшипники кочення. Вони дозволяють захоплювати деталь як із зовнішнього, так і з внутрішньої сторони і розвивати тягове зусилля до 20 кН. Використання пристосувань для зняття і насаджування шківів, напівмуфт дозволяє все горизонтальні зусилля, що виникають при цьому в осьовому напрямку, передати на вал, а не на підшипники.
Малюнок 2 - Зняття шківа з вала електродвигуна:
а - знімачем з двома тягами; б - універсальний знімач з регульованим розкриттям тяг; в - те ж, але з самоустанавливающимися тягами.
Залежно від взаємного розташування приводного органу машини і електродвигуна останній буває різного монтажного виконання: на лапах з горизонтальним або вертикальним валом; на лапах з фланцем з горизонтальним або вертикальним валом; з фланцем з горизонтальним або вертикальним валом і т. д.
Електричні машини прибувають на місце монтажу в зібраному або розібраному вигляді. Машини, які прибувають в зібраному вигляді, як правило, перед установкою не розрізняють. Якщо при зовнішньому огляді виявлені пошкодження і забруднення машини в результаті транспортування і зберігання, замовник і монтажна організація складають акт, що визначає необхідність і ступінь розбирання машини. Такі роботи монтажна організація виконує за окремим наряд-замовлення відповідно до інструкцій заводів-виготовлювачів.
Перед монтажем електричної машини перевіряють стан ізоляції її обмоток і, якщо воно незадовільно, виробляють сушку обмоток. Перевірку ізоляції обмоток виконують мегомметром.
Опір ізоляції обмоток електричних машин на номінальну напругу до 1000 В включно перевіряють мегомметром на 500 В, вище 1000 В - мегомметром на 1000 В.
Опір ізоляції обмоток електричних машин щодо їх корпусу RB0 (виміряний через 60 секунд після початку відліку на шкалі мегомметра) і опір ізоляції між обмотками при робочій температурі машини повинно відповідати обчисленому за формулою, але не менше 0,5 МОм:
де Uн - номінальна напруга обмотки машини, В; Р - номінальна потужність машини, кВт (для машин постійного струму, кВ • А). За робочу температуру приймають 75 ° С. Якщо опір ізоляції обмотки було виміряно при іншій температурі, але не нижче 10 ° С, воно може бути перераховано на температуру 75 ° С (таблиця 1).
Крім того, можна користуватися співвідношенням: при збільшенні температури на кожні 20 ° С опір ізоляції зменшується приблизно в 2 рази.
Якщо опір ізоляції обмоток електричних машин напругою до 1000 В нижче величин, наведених у таблиці 1, необхідно провести сушку обмоток. Існують різні способи сушіння електричних машин: індукційним нагріванням, зовнішнім нагрівом, електричним струмом від стороннього джерела і ін. Найбільш поширена сушка електричних машин індукційним нагріванням (рисунок 3). При використанні цього способу можна одночасно сушити кілька машин, поєднуючи послідовно їх намагнічуючі обмотки.
Таблиця 1 - Опір ізоляції обмоток електричних машин в залежності від температури
Обмотку з ізольованих проводів намотують на зовнішній поверхні корпусу машини і приєднують до джерела змінного струму. Для сушки індукційним нагріванням можуть бути застосовані зварювальні трансформатори з регулюванням струму дроселем.
Якщо намагнічує обмотку неможливо намотати по всій зовнішній поверхні станини, піднімають машину над плитою, або зміщують обмотку на підшипникові щити, як показано на малюнку 3.
При сушінні індукційним способом ведуть безперервне спостереження за температурою обмотки (остання не повинна перевищувати 70 ° С) і через кожну годину вимірюють її опір ізоляції. На початку нагрівання опір ізоляції зазвичай падає, а потім починає зростати.
Сушку закінчують, коли припиняється наростання опору ізоляції. Якщо в процесі сушіння опір ізоляції досягло необхідної нормами величини, але продовжує підвищуватися, сушку не зупиняють. Її продовжують до тих пop, поки опір ізоляції не буде приблизно однаковим протягом 2-3 ч. Інший поширений спосіб сушіння електричних машин - зовнішній нагрів (рисунок 4). Машину поміщають в кожух, у якого внизу залишають отвір для входу нагрітого повітря, а вгорі (в протилежному кутку) отвір для виходу теплого повітря. Кожух повинен бути вогнестійким (з металу або листового азбестоцементу). Якщо його виконують з дерев'яних щитів, останні обшивають покрівельної сталлю по повсті. Повітря нагрівають за допомогою тепловоздуходувкі, ламп розжарювання, нагрівальних опорів або батарей пароводяного опалення, яке встановлюють поблизу нижнього вхідного отвору. Температуру нагрітого повітря біля входу необхідно контролювати: вона не повинна бути вище 90 ° С. Щогодини вимірюють також опір ізоляції обмоток.
Електричні машини сушать також електричним струмом (змінним або постійним) від стороннього джерела. Для сушки асинхронних двигунів трифазним струмом застосовують напругу на більш 10-15% номінального. При цьому ротор повинен бути загальмований. У двигунах з фазним ротором обмотку закорачивается на кільцях.
При сушінні асинхронних двигунів однофазним змінним або постійним струмом ротор також повинен знаходитися в нерухомому стані. Схеми включення обмоток двигуна в цьому випадку вибирають в залежності від числа висновків обмотки статора (рисунок 5, а, б).
При сушінні асинхронних двигунів струмом від стороннього джерела недостатня вентиляція, так як ротор двигуна знаходиться в нерухомому стані. Тому струм сушки на кожній фазі не повинен перевищувати 50-70% номінального.
Малюнок 3 - Схема сушіння електричних машин індукційним нагріванням
При цьому необхідно вести безперервний контроль за нагріванням обмотки за допомогою термометра (температура повинна бути не вище 70 ° С). Якщо сушку виробляють за схемами, показаним на малюнок 5, в, г, рекомендується кожні 2 ч перемикати фази обмотки електродвигуна так, щоб нагрівання всіх трьох фаз йшов рівномірно.
Малюнок 4 - Сушка зовнішнім нагрівом
Перед установкою електричних машин необхідно перевірити за кресленнями відповідність проекту фундаментів, кабельних каналів і монтажних прорізів для транспортування обладнання або його окремих вузлів.
Особлива увага повинна бути звернена на уточнення маси переміщуються електричних машин або їх вузлів (для машин, що надходять в розібраному вигляді) і на відповідність вантажопідйомності кранів, кран-балок або інших механізмів і пристосувань для підйому і переміщення машин.
Малюнок 5 - Схеми для сушки асинхронного двигуна однофазним змінним і постійним струмом:
а, б - при шести висновках обмотки, в, г - при трьох висновках обмотки
При цьому необхідно враховувати, що перевищення паспортної вантажопідйомності такелажні пристрої та обладнання не допускається.