Власне захотів перейти на 1 карбюратор. В наявності є К-125, що ставили на ЗАЗ - 30 к.с.. Що власне нам і на руку. - не доведеться витрачати час з жиклерів.
Залишається одне - обмерзання в холодну пору року. Покопавшись в конфе натрапив на статейку.
Синхронізація роботи циліндрів в оппозитах
Власники «Уралов» і «Дніпрова» до останнього часу
славилися техноелітой серед мотоциклістів. І то правда - адже
оппозіт чотиритактний. Все в ньому, як у автомобіля: трамблер,
клапани та інші складності, яких як чорт ладану боялися господарі простацьких
двухтактників. Вершиною майстерності бувалого оппозітчіка вважається вміння налаштовувати
обидва циліндра двигуна на синхронну роботу. Теоретично це просто. але на
практиці завжди виявляється щось, що перетворює операцію в пошук чорної
кішки в темній кімнаті. Якої в ній іноді не буває.
Але не будемо про неприємне. Подивимося, як зі складнощами боролися німці - знатні оппозітостроітелі.
Найпростіший, але і радикальний спосіб - залишити один карбюратор. Просто і сердито!
Результат - абсолютна синхронність роботи циліндрів. Разом з тим з'являється проблема
з запуском і роботою двигуна в холодну пору року. На довоєнному «BMW R-11» від неї
позбулися, коли «організували» відведення частини відпрацьованих газів для підігріву впускного
колектора. «Цюндапп» і зовсім з успіхом обходився без підігріву на моделі «KS600». але в
Надалі німці повернулися до схеми з двома карбюраторами.
1. смужка склотекстоліти
2. спіраль з дроту
3. струмопровідних проводах
Впускний колектор я виготовив з алюмінієвої труби внутрішнім діаметром 30 мм і
товщиною стінки 1,5 мм. Фланці колектора кріпляться до головок циліндра через паронітові
прокладки мінімальної товщини. Висока теплопровідність алюмінієвої труби сприяє
прискореному випаровуванню робочої суміші. У зимовий час, щоб утеплити впускний
колектор, досить обмотати його звичайним білизняним шнуром.
З власного досвіду експлуатації, на Оппозит краще за інших зарекомендували себе
карбюратори «Mikuni», колись застосовувалися на «Планеті Спорт». Але непогано буде
працювати і будь-який інший з діаметром дифузора не менше 30 мм. для впевненого
запуску двигуна взимку використовую саморобну систему подачі в карбюратор
підігрітого повітря.
Зі спеціальної дроту діаметром 0,8 мм навивати спіраль. її опір
становить близько 1,5 Ом. Вирізаю смужку тонкого (0,5 мм) фольгованого
склотекстоліти. На обох її кінцях залишаю п'ятачки фольги. До них припаюю
кінці спіралі татокоподводящіе дроти (рис. 1). У зігнутому вигляді вставляю
пластину з припаяної спіраллю у вхідний отвір головного повітряного каналу
карбюратора. «Система» підігріву тримається в дифузорі за рахунок власної пружності
(Рис. 2). Ця конструкція справно працює вже не першу зиму.
Кілька слів про технологію виготовлення. Заготівля для впускного колектора - відрізок
труби внутрішнім діаметром 25-32 мм і довжиною 650 мм. Загинаю її по радіусу 230 мм. для
цього, як не можна до речі, підходить 19-дюймовий обід «уральського» колеса. сама
трудомістка і копітка операція - підгонка торців труби до площини фланців кріплення
колектора до голівок циліндрів. Коли фланці приварені, випилювати центральне вікно і
прямо на двигуні підганяю до нього патрубок з фланцем кріплення карбюратора. виробляючи
цю оперцію, важливо закріпити карбюратор так, щоб корпус камери поплавця не торкався
картера коробки передач.
Карбюратор довелося пересунути на місце повітряного фільтра. Я виготовив саморобний
корпус фільтра з паперовим елементом, з'єднав його з карбюратором жорстким гумовим
патрубком і закріпив на рамі мотоцикла.
1. впускний колектор
2. карбюратор
Після установки одного карбюратора двигун завжди працює чітко і ритмічно. Він став
злегка «задумливим» при розгоні, але з'явилася відмінна тяга на низьких оборотах - це якраз
то, що особливо високо цінується шанувальниками оппозитов.
текст: Михайло Червяков, сел. Луговоской Свердловської області
малюнки: Олег воєводи
З цього отримуємо, що підігрів повітря на вході в карбюратор рятує нас може і не від усіх бід, але від половини точно.
Але мене напружує те, що підігрів повітря здійснюється відкритою спіраллю, тому доведеться ізолятор городити і інші радощі відкритого дроти. Ніда Бог така спіралька на масу потрапить - це ж хана світовому капіталізьму вийде, аж до оплавлення проводки.
Ось і подумав я, а що, якщо підігрівати повітря не відкритою спіраллю, а звичайною 12в лампочкою.
Для мотокарбюратора повинно вистачити звичайної двухнитевой лампочки, які використовуються в ліхтарях коляски Дніпра.
Якщо ж використовувати автокарб, в моєму випадку К-125, то лампочку потрібно буде ставити, яка в фарі стоїть, і управління робити ближній + дальній. Двома тумблерами. Так би була можливість регулювати температуру.
Сірий - гумовий патрубок
Синій - металева трубка
Бузковий з блакитним - лампочка
Жовтий - металева сіточка
Отже, на повітряний фланець карбюратора одягаємо обрізаний патрубок повітряного фільтра, потім, одягаємо металеву трубу з вваренним гніздом лампочки - так би у нас лампочка не скакала. І далі наш бутерброд продовжує патрубок до повітряного фільтру.
На мій дивіться потрібно, що б металевий патрубок був 5-7 сантиметрів довгою, і стикувався з карбюратором впритул, ще не завадило б трубку цю одягнути у щось теплоизолирующее, так би даремно не відводити тепло в навколишнє середовище.
Кріплення лампочки може бути як простим (вставка з повітряного каналу, так і складним - ззовні, але це справа кожного.
Для роботи теплоти испускаемой лампочкою повинно вистачити для підігріву повітря, що поступає.
А так само можна використовувати цю лампочку дл передпускового прогріву. Металева частина нагріється, чтодолжно благоріятно позначитися на пуску.
Принагідно, якщо у нас лампочка в повітряному каналі лопне, що б осколки скла не потрапили в поршневу, на трубу - з боку карбюратора одягаємо сіточку, бажано металеву, так би убезпечити нас від зайвих неприємностей.
Хто, що думає на це рахунок?