Моделі ракетних планерів
У 1966 році Міжнародна авіаційна федерація (ФАІ), а точніше її комісія з ракетно-космічним моделям, розробила спортивний кодекс, в якому все ракетоплани поділялися на чотири класи і мали пташині назви: "Воробей", "Стриж", "Орел" і " Кондор ".
Мабуть, тоді ракетомоделістів відчували деякий вплив авіації - раз потрібно мати стійке планування, то треба будувати модель за класичною схемою, що називається, "літакової".
Але треба визнати, що сьогодні подібна схема літальних апаратів майже не застосовується. Основна причина - велика ймовірність отримання нульової оцінки за зліт. Дуже часто судді не оцінюють такий старт, оскільки на зльоті використовується аеродинамічна підйомна сила.
Ракетники наполегливо шукали шляхи досконалості стартових характеристик своїх ракетних планерів. Так, в 1972 році А.Гаврілов (г.Краснозаводск) розробив модель ракетоплана з поворотним крилом уздовж фюзеляжу. Моделіст С.Морозов (г.Елекстросталь) в 1974 році запропонував крило, консолі якого перед стартом складалися до центроплану, відводилися в хвостову частину, виконуючи роль стабілізатора, а після спрацьовування вишибного заряду МРД займали необхідне положення для планування.
У 1982 році на Всесоюзних змаганнях була представлена оригінальна модель ракетоплана, розробниками якої з'явилися московські спортсмени під керівництвом тренера В.І.Мінакова. У даній конструкції проглядалися технічні ідеї вищеназваних моделістів - це складання консолей і поворотний крило. Саме ця схема ракетного планера, так звана "московська", і сьогодні широко застосовується моделістами. У складеному вигляді (при зльоті) ракетоплан нагадує звичайну ракету - крило розташовується уздовж фюзеляжу. Після відстрілу МРД (на висоті близько 200 м) крило під дією гумок повертається, і розкриваються його консолі, перетворюючи модель в звичайний планер. Цією схемою ракетопланов і сьогодні віддають перевагу більшість спортсменів моделістів.
На багатьох змаганнях виступали спортсмени з такими ракетоплані. Були успіхи і невдачі. Але робота тривала, моделісти-конструктори удосконалювали свою спортивну "зброю". Так, від крила з пінопласту прийшли до складальний каркасу, тим самим зменшивши польотну масу і підвищивши жорсткість конструкції.
Ракетоплани такої схеми - контейнерного типу. Планер (літаюче крило) - складаний, укладається в корпус ракети (контейнер). Це дає велику перевагу в висоті польоту. До недоліків я б відніс труднощі спостереження за моделлю і не завжди стійке планування.
Ракетоплан - для перемоги
Саме по другому шляху пішов Олексій Решетніков з підмосковного Сергієва Посада. І треба сказати, на всіх великих російських змаганнях
Модель ракетоплана А.Решетнікова (натисніть для збільшення): 1 - головний обтічник; 2 - демпфуючий отвір; 3 - контейнер МРД; 4 - пілон; 5 - обтічник фюзеляжу; 6 - фюзеляж; 7 - гачок поворотної гумки; 8 - гумка повернення крила для планування; 9 - гачок навішування гумки; 10 - упор-обмежувач для фіксації розгорнутого положення крила; 11 - посадочний майданчик (плата); 12 - пілон крила; 13 - шайба (целулоїд); 14 - гвинт (М2) кріплення крила; 15 - центроплан; 16 - петля кріплення фіксує нитки; 17 - накладка посилення (целулоїд); 18 - гумка розкриття консолі; 19 - накладка; 20 - упор-фіксатор положення складеного крила; 21 - гачок навішування гумки розкриття; 22 - консоль ( "вушко"); 23 - кіль; 24 - стабілізатор; 25 - бобишка; 26 - "грибок"
Всі досягнення А.Решетнікова - результат творчого пошуку, прагнення зробити щось нове, незвідане в маленькому літальному апараті, званому моделлю ракети.
На сторінках журналу вже публікувалися креслення й описи спортивних "снарядів" "ракетників" з Сергієва Посада. Вважаю, і пропонований сьогодні матеріал буде цікавий нашим читачам.
З першого погляду - ракетоплан
А.Решетнікова (клас S4А) не привертає уваги спортсменів - звичайна "московська" схема. Але при уважному розгляді, особливо - в польоті, бачиш все особливості конструкції даної моделі. Одна з них - велика (в порівнянні з іншими) подовження крила - близько 11, а маса ракетоплана всього 18 м
Фюзеляж - конусна балка з вуглепластика довжиною 475 мм, виклеюють на оправці змінного перерізу діаметром на кінцях 7,6 і 3,5 мм. Технологія її формування така. Металеву оправлення нагрівають і змащують розділової мастикою (едельваксом). Давши охолонути оправці, намотують на неї шар склотканини товщиною 0,03 мм, просоченої епоксидною смолою, потім - шар вуглетканини товщиною 0,14 мм. Після нетривалого висихання смоли отриману заготовку обмотують магнітофонного стрічкою шириною 4 - 6 мм і поміщають в сушильну камеру (температура від 70 до 80 ° С).
Через 2,5 - 3 години, давши затвердіти смолі, отриману заготовку звільняють від стрічки і, затиснувши в патрон токарного верстата, обробляють і торцюють по довжині 475 мм.
Всередину балки вклеюють дві бальзового бобишки. Одну - на відстані 145 - 150 мм від переднього зрізу - для "грибка", в якій роблять різьблення М2 для кріплення крила. Він же, "грибок", є і віссю її повороту. Іншу бобишку вклеюють на відстані 90 мм від переднього кінця фюзеляжу - для посилення місця кріплення гачка поворотної гумки.
В носову частину ставлять обтічник з липи і профилируют його як показано на вигляді зверху креслення. Потім знизу кріплять пілон для контейнера МРД. Він являє собою бальзового пластинку товщиною п'ять мм і розмірами 12x30 мм. Спереду пілон загострений по контуру фюзеляжу. Знизу до пілона кріплять контейнер МРД - пластикову трубку довжиною 32 мм з внутрішнім діаметром 10,2 мм і ожівальной обтічником.
У місці кріплення обтічника до контейнера свердлять наскрізний горизонтальний отвір діаметром 1,5 мм. Воно служить для протягування фіксує нитки, що утримує крило в складеному вигляді для зльоту, і сприяє стравлювання газів при спрацьовуванні вишибного заряду МРД в кінці активної ділянки польоту.
На відстані 152,5 мм від обтічника фюзеляжу (5) зверху приклеюють на смолі бальзового пластину довжиною 55 мм і шириною 12 мм. Нижню її поверхню профилируют у вигляді жолоба по балці. Потім її верхню площину вишкурівают і вирівнюють до товщини 1,5 мм - спереду і 1 мм - ззаду. Після чого покривають трьома шарами нітролаку. Дана платівка служить посадочним майданчиком (11) для пілона крила (12). В її середині роблять наскрізний отвір діаметром 3 мм і вклеюють в нього вісь повороту крила - "грибок" з дюралюмінію діаметром 3 мм і довжиною 10 мм, з внутрішнім різьбленням М2 для гвинта кріплення. Щоб уникнути продавлювання центроплана в місці кріплення сферична головка болта має діаметр 6 мм.
Хвостова частина балки фюзеляжу закінчується оперенням. Стабілізатор вирізують з бальзової пластини товщиною 1,5 мм, злегка заокруглені по контуру, покривають лаком і кріплять зверху фюзеляжу епоксидною смолою. Кіль - трапецієподібної форми, також з бальзам, товщиною 1,5 мм, клеїться зверху на стабілізатор.
Крило складається з центроплана і двох консолей, вирізаних з бальзової пластини. Центроплан - прямокутної форми розмірами 310x55 мм з плоско-опуклим профілем з найбільшою товщиною 3 мм, розташованої на 1/3 ширини від передньої кромки. Консолі ( "вушка") - трапецієподібні в плані; їх розмах - 140 мм, товщина - мінлива: у комля - 3 мм, на вузькому кінці - 2,5 мм. Кріплення консолей до центроплану - шарнірне. виконано з капронової стрічки шириною 20 мм. Шарніри приклеюються знизу клеєм БФ-2. Кут поперечного "V" - 20 °. До середини нижньої поверхні центроплана приклеєний пілон - бальзового пластинка шириною 12 мм змінної товщини: 4,5 мм - у передньої кромки, 2 мм - у задній. Дана різниця в товщині пілона забезпечує необхідний інсталяційний кут крила. У передній частині пілона на лівій бічній площині закріплений упор-обмежувач з сталевого дроту діаметром 0,5 мм. В середині центроплана просвердлений отвір діаметром 3 мм під "грибок".
У центроплан вклеєні три гачка для гумок повернення: два - на відстані 18 мм від торців - для "вушок" і один - в передню кромку - для кріплення гумки повороту крила. Слід зазначити, що тільки на моделі А.Решетнікова гумка повороту крила дуже коротка - відстань між гачками всього 34 мм. На думку конструктора, це забезпечує швидкий і надійний поворот і розкриття крила при переході моделі в режим планування. На консолях встановлено по гачка на відстані 18 мм від широкого торця. Причому на правому "вушку" вільний кінець гачка загнутий у формі напівпетлі. У неї входить нитка-фіксатор крила під злітному режимі. Місця торкання гумок повернення краю консолей посилені накладками з епоксидної смоли.
Крило добре зашкурена і покрито двома шарами нітролаку. "Вушка" для кращої видимості пофарбовані в малиновий колір.
До польоту модель ракетного планера готують наступним чином. Дотичні поверхні пілона крила і посадкового майданчика фюзеляжу натирають олівцем або грифелем і ставлять крило, надягаючи його на вісь повороту, і загвинчують гвинт (М2). Від мимовільного відвертання його фіксують краплею клею "Момент". Потім надягають все гумки: повороту крила і повернення "вушок", перевіряють кути - установчі кути стабілізатора, крила і поперечного "V" консолей. При необхідності вносять коректування. Далі домагаються потрібної центрування (на даній моделі ЦТ знаходиться на відстані 40 мм від передньої кромки крила). Після цього регулюють модель на планування, запускаючи з рук. Немає сенсу в даний момент домагатися ідеального планування - з деяким підвисанням в повітрі. Краще зробити так, щоб режим польоту був близький до невеликого (пологому) пікірування з будь-яким віражем. Провівши дані операції, можна перейти до запуску ракетоплана на двигуні. Перші старти бажано виконувати на МРД з невеликим імпульсом (від 1 до 2,5 н.с.).
Стартує ракетоплан з газодинамічної установки типу "пістон".
Перед запуском моделі консолі планера складають під центроплан і повертають його проти годинникової стрілки на 90 °, маючи в своєму розпорядженні уздовж фюзеляжу. І в такому положенні фіксують крило тимчасової монтажної ниткою, просмикуючи її через петлі фіксатора на балці і гачок-фіксатор, укріплений на правому "вушку" крила. Далі вставляють двигун в контейнер, ставлять шпильку-фіксатор. Вона запобігає відстріл МРД.
В повітрі, після спрацьовування вишибного заряду МРД, вогневої імпульс перепалюваних нитку-фіксатор. Під дією гумки крило повертається перпендикулярно фюзеляжу, відкриваються консолі і відхиляються в нормальне (панірують) становище. Модель здійснює планує політ.