«Приборкання електрики»
або
Споруда другий електричної авіамоделі
Система управління встановлена. Кріпимо на передній шпангоут електромотор. У порожнині між першим і другим шпангоутом закріплюємо регулятор.
Для того, щоб зрозуміти куди нам потрібно встановлювати акумуляторну батарею, збираємо все до купи. Рухаючи по фюзеляжу батарею, шукаємо те положення, при якому центр ваги моделі буде перебувати по лонжерону крила. В ідеалі батарея повинна була розміститися перед приймачем в центрі фюзеляжу. У нас так не вийшло. Центрування вийшла задня, тому батарею довелося перемістити вперед. А місця там немає! Довелося вклеїти два майданчики для кріплення акумулятора. Першу на другому шпангоуті, другу у лонжерона крила. З досвіду подальшої експлуатації виявилося цілком пристойне рішення.
Тепер можна заклеїти нижню частину фюзеляжу пінопластом. Але потрібно врахувати два моменти. Перший - не забуваємо закріпити дроти від рульових машинок в фюзеляжі, другий - прорізаємо отвір для виходу повітря в середній частині фюзеляжу.
Ліхтар і капот закріплюємо за допомогою маленьких шурупів, здобутих зі старих китайських іграшок. Капот бажано кріпити вже після того як літак облітаний і налаштований Викосив двигуна. Тоді все буде рівно і красиво.
Дуже корисно перед остаточним монтажем обладнання покрити дерев'яні складові паркетним або звичайним нітролаком. Це охоронить дерев'яні деталі від вологи. Буває дощ або сніг потрапляє всередину фюзеляжу при неправильній посадці або інших обставин.
Налаштовуємо систему управління
Відхилення керма при одинарних витратах:
Елерони - 15 °
Кермо висоти - 15 °
Кермо повороту - 35 °
Експонента негативна - 30%
Відхилення керма при подвійних витратах:
Елерони - 35 °
Кермо висоти - 45 °
Кермо повороту - максимально допустимий або 45 °
Експонента негативна - 60%
Дуже корисно перевірити і налаштувати крайні точки ходу качалок рульових машинок, щоб кермові поверхні відкланялися в обидві сторони однаково на один і той же градус. Для цього роздрукуйте і виріжте шаблон з розміченими кутами.
Потрібно вирізати середину, зігнути по лінії згину і склеїти половинки. Приклавши його до фюзеляжу точно в нейтралі, можна подивитися хто, куди і наскільки відхиляється.
Також можна пограти налаштуваннями закрилків або флаперонов, апаратура дозволяє. Але нам це здається зайвим для даної моделі.
Чи не найостанніша за важливістю завдання для електрольотів - організація правильного охолодження двигуна, регулятора і акумуляторної батареї.
На нашому літаку потік повітря забирається приливами на капоті і відправляється в передні бічні отвори фюзеляжу, які ми вирізали для охолодження. Вийдуть, що при обтягуванні фюзеляжу, ці два отвори залишаємо відкритими. Далі повітря проходить через вікна в шпангоутах, попутно охолоджуючи регулятор швидкості і акумуляторну батарею. В кінці свого шляху повітря виходить через заздалегідь передбачене отвір в нижній частині фюзеляжу.
Для створення неповторного зовнішнього вигляду нашого літака, а також для захисту потолочкі від шкідливих впливів, обтягуємо модель кольоровим скотчем. Хочу зазначити, що плюс до естетичних міркувань, правильно накладений скотч, надає додаткову міцність деталей, виготовлених з потолочкі. Не потрібно цим нехтувати.
Ми, за давньою звичкою, облетиваются модель нічим не обклеєну. Фюзеляж був наскрізь дірявим і низ НЕ зашитий пінопластом. А хіба мало! Може після першого обльоту потрібно буде щось переробляти, а у нас вже така краса наведена.
Після обтягування скотчем, по всіх деталей корисно пройтися праскою. Плівка натягнеться і приклеїться набагато краще. Будьте обережні з праскою, якщо ви переборщіть з температурою, скотч розплавитися. Також може образити керма. Температуру краще підбирати досвідченим шляхом на шматку цієї ж потолочкі обклеєній цим же скотчем.
Перед обтягуванням бажано продумати колірну гамму і зовнішній вигляд вашої моделі. По ходу дії це буде зробити набагато складніше. Обтягування крила кольоровим скотчем, має суто естетичну складову.
Коли все готово до польоту, батареї заряджені, льотчики - конструктори - випробувачі не знаходять собі місця. Ну дуже цікаво, як же поведеться модель в першому польоті, чи виправдаються всі ті рішення які були реалізовані в черговому модельному шедеврі.
Ось тут обережніше, не треба пороти гарячку. Перевірте все ще раз. Зрештою, візьміть зібраний літак в руки і енергійно струсіть їм! Що ви почули? Якщо тиша, нічого не стукнуло і не відвалилося - то будемо вважати все в порядку.
Знову ж, погода. Краще робити перший політ свіжовиготовленого апарату в штиль або з мінімальним рухом повітряних мас.
Закон підлості в момент обльоту як ніколи в силі! Неодноразово були випадки, коли при доведенні моделі, на вулиці, як на зло, був абсолютний штиль, а ось коли все закінчено і заряджена, ти на роботі (навчанні) чекаєш вечора або вихідного, щоб рвонути на поле, з погодою щось трапляється, з'являється вітер, набігають хмари, погрожуючи залити все дощем і розірвати всі на своєму шляху поривами вітру. Не поспішайте. Підготуйте акумуляторні батареї для зберігання (режим Storage в зарядному пристрої) і заховайте їх у надійне місце. Вчили ж вас акуратно ставитися до літій-полімерним акумуляторів. Потрібно пам'ятати, що у нас хоч і просунута, але електричка. Вага її досить малий, вона не може гідно протистояти стихії.
Ми не змогли дочекатися повного штилю і облетиваются літак в невеликому рваний вітерець. Але нічого, все обійшлося. Літак полетів відразу. Довелося зробити пару клацань тримерами керма висоти і елеронів.
Вражаюче вертка модель вийшла! Завдяки розвиненим елерони, навіть на затиснутих витратах, літак дуже різкий по крену. При включенні подвійних витрат, літак стає ще різкіше, але завдяки цьому ефективність керма залишається достатньою на дуже малих швидкостях.
Перший політ зроблений, модель оттріммірована, летючість перевірена. Начебто все правильно, літак летить, як хотіли. Вітаємо себе! Тепер обробка і доведення. Далі льотні випробування по налаштуванню літака на предмет коригування викосили мотора, динамічному балансуванню, диференціальних відхилень елеронів і т.д.
Дана модель дозволяє виконувати практично всі фігури вищого пілотажу, навіть елементи модного нині 3D. Політ в прямому і зворотному польоті абсолютно однаковий, при трохи задньої центрівці модель в зворотному польоті летить без підтримки кермом висоти! Бочки виходять рівними, петлі круглими. Своє завдання, як друга електричка, літак виконує повністю. Дуже зручно, виявилося, возити літак з собою в багажнику. У будь-який момент можна подлетнуть.
Пару раз модель падала, але нічого страшного не сталося. У перший раз відстебнулись шасі і мінус гвинт, другий раз гірше, дісталося керма висоти і знову мінус гвинт. Але нічого страшного, тут же ввечері все склеювалося. А все чому? Тому, що літак так розслабляє своїми льотними даними, що, незважаючи на будь-який вітер, ми все одно змушували його підніматися в повітря. На будь-яких інших своїх літаках, не було б навіть і думки про можливість польотів в таку погоду.
На даний момент літак налітав чимало мотогодин, виправдав всі вкладені в нього думки. Нещадно експлуатувався і взимку і влітку, від -10 до +30 за Цельсієм. Якихось нових косяків в конструкції виявлено не було.
Зараз, найчастіше, літак живе в багажнику мого автомобіля. Додому забираються тільки акумулятори для зарядки.
Кришка з ліхтарем - дан тільки загальний вигляд - це з міркувань, що робити і підганяти її, вам доведеться "по місцю" - в вашому варіанті літака.
За всіма, що виникають при споруди моделі питань, звертайтеся до відповідного розділу нашого форуму.