ТЕХНОЛОГІЯ ВИГОТОВЛЕННЯ МОДЕЛІ ПІДВОДНОЇ ЛОДКИ
Корпус моделі підводного човна можна виготовити зі склопластику або жерсті.
Розглянемо спосіб виготовлення корпусу моделі підводного човна зі склопластику. За теоретичного креслення обробляється болванка, склеєна з сухих дощок липи, вільхи або сосни. Разметив склеєну болванку і провівши діаметральну площину, прокреслюють лінії теоретичних шпангоутів, проставивши їх порядкові номери. Після цього проводиться вантажна ватерлінія. Виготовивши згідно теоретичного креслення шаблони шпангоутів і пронумерувавши їх тієї ж нумерацією, що і болванку, можна приступити до виготовлення корпусу.
Креслення деталей моделі підводного човна
Болванку бажано точити на токарному верстаті, але можна обробляти і вручну звичайним столярним інструментом: пилкою, стамескою, рубанком, рашпілем, напилком і наждачним папером. При обробці необхідно перевіряти частіше обводи шаблонами шпангоутів. Виточену болванку ретельно шпаклюють і зачищають наждачним папером. Перед тим, як приступити до виклеіванію зі склопластику, болванку необхідно ізолювати розділовим лаком, для цього підходить воскова мастика для натирання підлог або парафін, розведений на гасі. Болванка встановлюється на спеціальній підставці між двома дерев'яними брусками, до яких з корми і носа човен прибивається цвяхами, щоб її можна було легко обертати при виклеіваніі скловолокном.
При виготовленні корпусу можна користуватися і епоксидними смолами ЕД-5 і ЕД-6, з компонентами дібуталфталатом, якого додають до 10 відсотків, і затверджувачем - поліетиленполіамін до 15 відсотків.
Після розкрою тканини, перші шматки якої викроюються по довжині човна, приступають до складання потрібної суміші. Болванка змащується розведеною смолою, на яку наклеюють перші поздовжні смуги, краю їх накладені один на інший.
Наступний шар після чергової промазки смолою накладається поперек, третій шар накладається, як і перший, і т. Д.
Креслення деталей моделі підводного човна
Для корпусу підводного човна бажано наклеїти 4-5 шарів склотканини товщиною 0,2-0,3 мм.
Все смоли дуже токсичні, тому всі роботи з ними потрібно проводити в добре провітрюваному приміщенні. Для полімеризації потрібен час 12-14 годин. Після повного затвердіння смоли корпус обпилюють напилком, змочуючи оброблювану поверхню водою, так як пил від смоли небезпечна для легенів.
Оброблений корпус, для того щоб зняти його з болванки, розрізають по мидель-шпангоуту. І двоє всередині корпусу вклеюються з'єднувальні кільця на різьбі. Встановлюються латунні водонепроникні перегородки з упаяними дейдвудной трубою і трубкою для тяги від маятника. Сполучні кільця виточуються з металу або текстоліту.
Для осей кормових горизонтальних рулів в кормі вирізаються тимчасові люки, після установки осей люки наглухо закладаються.
Гвинт, керма і стабілізатори бажано виготовити з латуні.
Для двигуна підходять електромотори МУ-50, МУ-100 з редуктором 1: 2.
Закінчивши установку двигуна і механізмів, на корпусі встановлюється рубка. Її можна зробити з будь-якого легкого дерева. Перевіривши герметизацію човни (особливу увагу слід звернути на сальники), приступають до її обробці. Корпус шпаклюють кілька разів. Перший шар шпаклівки (сметанообразний) наноситься пензлем з подальшою обробкою наждачним папером, змочуючи її гасом або водою.
Другий шар шпаклівки повинен бути густіше першого, і їм закладають всі нерівності після першого шару. Корпус знову обробляють наждачним папером. Наступні шари шпаклюються рідкої шпаклівкою. Шпаклівка повинна сохнути не менше 24 годин, після цього на корпус приклеюють ватерлінію, тонку і вузьку смужку білого целулоїду.
Корпус можна фарбувати в один колір - кульовий, або: надводний борт - кульовий, підводний - червоний. Бажано фарбувати корпус нітроемалью з пульверизатора, можна фарбувати і кистями, при цьому потрібно пензлем працювати по можливості швидко, так як нітрофарби моментально сохне.
Останнім часом у продажу з'явилися нітроемалі різних кольорів в аерозольній упаковці. Користуватися їй дуже зручно.
Після того як корпус моделі пофарбований, лезом безпечної бритви необхідно зішкребти фарбу з ветерлініі. Потім можна на палубу встановлювати рубку, озброєння і слушні речі.
Рубка повинна мати кульовий колір і білий номерний знак. Кнехти, качки, якоря - чорні. Рятувальні буї - білі з червоним. Перископи, щогла, флагшток і гюйсшток - кульові або чорні. Ділення опади на носі і кормі - білі.
Нижче наведена специфікація моделі атомного підводного човна.
СПЕЦИФІКАЦІЯ До МОДЕЛІ ПІДВОДНОЇ ЛОДКИ
ІСТОРИЧНИЙ НАРИС про підводний човен
Про «потаємних судах» люди стали думати давно. Ще Аристотель у своїх працях згадує про водолазних дзвонах, які застосовувалися в армії Олександра Македонського при облозі Тіра в 332 році до нашої ери. Арабський історик Бохадоін, що жив в XI столітті, розповідає про винайдених хутрі, з допомогою яких арабам вдалося проникнути під водою до обложеного хрестоносцями місто Птоломаіс. А в 1620 році голландському лікаря Корнеліуса Ван-Дребелю вдається побудувати і випробувати на Темзі підводний човен, який могла занурюватися на глибину до 15футов і перетинати річку під водою. Рухалася вона за допомогою весел, якими управляли 12 веслярів.
Креслення деталей моделі підводного човна
Через 50 років після будівництва «утаємниченого судна» Юхима Никонова в Сполучених Штатах шкільним учителем Давидом Бюшнелем була побудована підводний човен, яка прийняла навіть участь в бойових діях проти англійського флоту під час війни за незалежність.
У Росії в першій половині XIX століття найбільш визначною подією в області підводного суднобудування була будівництво підводного човна А. Шильдера. Її сталевий каркас був обшитий сталевими листами. На його підводному човні вперше були застосовані висувна вентиляційна труба для очищення повітря всередині човна і примітивний перископ, що складався з дзеркал в колінчатою трубі. Цей перископ і давав можливість з підводного положення вести спостереження за горизонтом. Для руху човни були застосовані весла-лопатки, насаджені на кінці горизонтальних валів, які оберталися веслярами.
Але незважаючи на видатні винаходи, розвиток підводного суднобудування йшло дуже повільно.
По морях ходили доведені до досконалості парусні кораблі, а в підводному суднобудуванні ніяк не вдавалося перейти рубіж мускульної сили, замінивши її механічним двигуном.
Імена чудових наших співвітчизників М. Польового, Н. Спиридонова, А. Титкова увійшли в історію підводного суднобудування. Вони багато зробили для того, щоб вирішити проблеми двигуна для підводного човна. Видатні заслуги в історії розвитку підводного кораблебудування належать і іншому нашому співвітчизнику І. Ф. Олександрівського, який першим застосував механічний двигун для руху підводного човна. Його двигун працював на стисненому повітрі. Запаси повітря зберігалися в човні в спеціальних балонах. На своєму підводному човні Олександрівський вперше застосував продування водяного баласту стиснутим повітрям і кормові горизонтальні рулі.
Електричні акумулятори вперше з'явилися на човні іншого видатного російського інженера С. Джевєцького.
На початку XX століття підводні човни будували всі морські держави, а до початку першої світової війни вони входили вже до складу флотів як бойові одиниці, правда, розглядалися, поки що, як другорядні кораблі.
Перша світова війна і бойові дії підводних човнів на комунікаціях противника показали їх боєздатність і ефективність не тільки як оборонного зброї, але і як грізної бойової сили, здатної самостійно вирішувати бойові завдання.
Під час громадянської війни революційні підводні човни додали в літопис славних справ російського Військово-Морського Флоту нові сторінки. Завдяки масовому героїзму балтійських моряків, керованих більшовиками, був врятований 221 корабель. У важких умовах льодового походу надводні та підводні кораблі були переведені з Ревеля (нині Таллінн) до Кронштадта.
Посилюється флот і на півдні. За розпорядженням В. І. Леніна на Каспійське море направляються шість міноносців і чотири підводні човни. Вони стають ядром Каспійської флотилії в боротьбі з білогвардійцями і інтервентами. Каспійци активно допомагали Червоної Армії громити ворога.
У 1919 році імперіалістична інтервенція і білогвардійські полки Юденича почали настання на колиску революції - Петроград. Англійські кораблі і підводні човни увійшли в Фінську затоку. Для відсічі ворогу був організований діючий загін Балтфлоту. У нього, крім надводних кораблів, входили підводні човни, які доставили інтервентам багато неприємностей.
Через кілька годин, виринувши на перископну глибину, вона виявила виходить з Копорской губи ескадрений міноносець противника. Командир «Пантери» А. Н. Бахтін, незважаючи на свої двадцять чотири роки, був досвідченим моряком. Під час імперіалістичної війни він плавав старшим офіцером на підводному човні «Вовк». Бахтін приймає рішення - атакувати!
В окулярах перископа один з кращих ескадрених міноносців Англії «Вітторіа». Час 21 годині 20 хвилин. Слід команда:
- Носові апарати - товсь! Правий апарат - пли! Через півхвилини знову команда:
- Лівий апарат - пли!
Проходить кілька виснажливих секунд, і підводники бачать сильний вибух. Обидві торпеди потрапили в ціль! Новітній ескадрений міноносець йде під воду. Спроби дев'яти англійських міноносців переслідувати «Пантеру» не мали успіху, вона благополучно повернулася в Кронштадт.
Нам особливо дорога ця підводний човен. Вона увійшла в історію Радянського Військово-Морського Флоту, як ветеран трьох воєн, прослуживши службу в строю вітчизняного флоту з 1916 по 1955 роки! Під час Великої Вітчизняної війни радянські підводники показали зразки стійкості, хоробрості і мужності. Вони були грозою для противника на Чорному і Білому, Балтійському і Баренцевому морях. Тільки за один 1942 рік підводними човнами Балтійського флоту було знищено 62 транспортних і бойових корабля противника.
З перших днів війни підводний човен Л-3 під командуванням капітана 2 рангу П. Д. Грищенко, а потім Героя Радянського Союзу капітана 2 рангу В. К. Коновалова потопила десять ворожих кораблів і один підводний човен.
Підводні човни Чорноморського флоту з честю виконували поставлені перед ними завдання, при цьому виявляючи чудеса героїзму. Так, наприклад, підводний човен Щ-201 зробила 16 бойових походів, відправивши на дно не один транспорт противника. Вона була нагороджена орденом Червоного Прапора. Іноді Щ-201 доводилося виконувати і незвичайні для підводного корабля завдання. Під час висадки десанту на Керченський півострів вона, виринувши вночі біля берега, зайнятого ворогом, направляючи промінь прожектора в сторону наших кораблів, виконувала роль буя.
У неймовірно важких умовах Арктики довелося воювати підводним човнам Північного флоту. Але це не заважало їм топити ворожі транспорти і конвої. У 1942 році підводними човнами Північного флоту було пущено на дно понад 40 транспортів і бойових кораблів противника. Човни Північного флоту наздоганяли ворога в найвіддаленіших фіордах. Так, човен під командуванням капітан-лейтенанта Н. Є. Єгорова, прорвавшись в посилено охороняється фіорд, випустила по стоїть біля причалу транспорту відразу кілька торпед. Полегшену човен підкинуло, і з води показалася її рубка, по якій противник відкрив ураганний вогонь. Як зграя гончих, кинулися до неї портіволодочние кораблі, на ходу скидаючи глибинні бомби. Підводний човен приймає необхідний баласт, але вона не занурюється. Тоді командир йде на ризик: приймає воду прямо в центральний пост. Човен лягає на грунт. Чотири години вона, зачаївшись, лежала на грунті. Поруч рвалися ворожі глибинні бомби, не вистачало кисню. Фашисти, вважаючи човен загиблої, пішли. Завдяки чудовій витримці і витривалості наші підводники вийшли переможцями із скрутного поєдинку з ворогом і благополучно повернулися на свою базу.
СУЧАСНІ Підводні човни
Сучасні підводні човни є зараз однією з могутніх сил Військово-Морського Флоту, їх головна перевага перед надводними кораблями - це раптовість нападу і скритність. Сучасні підводні човни мають великий автономністю і дальністю плавання. Чи не спливаючи на поверхню, вони можуть пройти під водою десятки тисяч миль. Для них не існує дальності відстаней, а міжконтинентальні балістичні ракети, які несуть підводні гіганти, роблять їх грізною зброєю сучасності.