Російські покупці небайдужі до японських автомобілів: їх цінують за хороший баланс споживчих якостей, гідну надійність і високу ліквідність.
Варіацій на тему "Аутлендер" не так вже й мало. Машина оснащувалася трьома бензиновими моторами, пропонуючи вибір між переднім і повним приводом. Офіційно до нас завозили виключно 5-місцеві модифікації, проте на вторинному ринку можна зустріти машину з Європи з 7-місцевим салоном - правда, це велика рідкість.
Виразна зовнішність, просторий салон з широкими можливостями трансформації і місткий багажник - ось за що люблять «Аутлендер». Зараз у дилерів залишилися останні запаси XL, які коштують від 1 100 000 рублів; трьохлітку же можна взяти за 700-900 тисяч. Що ж, давайте швидше з'ясуємо: чи варто поспішати до дилерів, хапаючи залишки нових машин, - або ж можна заощадити, підібравши відповідний варіант з пробігом.
Кузов та електрообладнання: проблеми? Ні не чув
Автомобілі, яким не довелося потрапляти в ДТП, напевно незнайомі і з корозією: значний шар фарби надійно вкриває метал від впливу зовнішнього середовища. Але в будь-якому випадку варто перевірити автомобіль у хорошого діагноста на фірмовому сервісі: сліпо довіряти продавцю не варто ні за яких обставин.
В одиничних випадках на деяких екземплярах виявлялося запотівання задніх ліхтарів, викликане втратою герметичності. Проблему можна усунути самостійно, підклеїти розрив герметиком. Однак подібні заходи рятують не завжди - іноді доводиться міняти фару цілком.
За електриці будь-яких істотних проблем сервісмени зазвичай не спостерігають. Хіба що власники «Аутлендер», обладнаних кріслами з електроприводом, іноді відзначали, що з часом у сидінь з'являються люфти. Цю напасть дилери усували простим регулюванням.
Трансмісія: свобода вибору
На відміну від "Аутлендер" першого покоління, який випускали виключно з повним приводом, у XL були модифікації і з переднім - такі автомобілі оснащувалися базовим 2-літровим мотором. Механічна коробка і клиноремінною варіатор поєднуються з двигунами об'ємом 2,0 і 2,4 літра, а 3-літровому V6 покладено класичний «автомат» з гидротрансформатором.
Трансмісія «Міцуї» дуже надійна незалежно від її типу. Убитих «автоматів» дилери практично не бачили. Зчеплення на "механіці" служить довго і потребують заміни не раніше, ніж одометр відміряє 150 000 км. Цей вузол дилери традиційно рекомендують міняти комплектом: корзина, коробка і вижимний підшипник.
Щоб продовжити життя агрегатів трансмісії, необхідно чітко дотримуватися регламенту і вчасно «освіжати» масло: варіатор вимагає заміни кожні 90 000 км пробігу, а «механіка» і «автомат» - кожні 120 000 км.
З можливих неприємностей слід зазначити перегрів варіатора, у якого в жарку погоду або після тривалого навантаження може піднятися температура - про це вас повідомить лампочка на панелі приладів. Якщо це сталося, слід негайно зупинитися і дати йому охолонути. А ось панікувати не варто: це хвороба всіх "Аутлендер" другого покоління, яка ніяк не лікується, на жаль. Але вже якщо варіатор, не дай бог, «згорить», його заміна обійдеться вам майже в півмільйона рублів.
Система повного приводу в цілому досить надійна. На відміну від першого «ауту», у XL не є постійним повний, а підключається. Ви можете обмежитися їздою на передньому приводі (2WD) або включити режим повного приводу (4WD) - тоді електроніка автоматично буде підключати задні колеса. Можна і зовсім заблокувати муфту, розділивши крутний момент порівну між осями (Lock).
В поодиноких випадках після серйозних пригод в стилі оффроуд в редукторі заднього моста з'являвся люфт, який врешті-решт приводив до виходу з ладу міжосьовий муфти. Печаль полягає в тому, що ця деталь не ремонтується, а змінюється в зборі - а це може призвести до втрати 100 000 рублів.
Загалом, не варто забувати, що «Аутлендер» - це скоріше різновид легковика, ніж серйозна техніка для бездоріжжя, і катувати його непрофільної активністю за межами асфальту не варто.
Двигун: говоримо паливо - маємо на увазі якість
Офіційно в Росію поставлялися виключно бензинові машини, оснащені добре відомими безнаддувний моторами. Європейські модифікації з 140-сильним турбодизелем можна вважати справжньою екзотикою, а про їхню надійність немає ніяких відомостей.
Мотори навряд чи розчарують другого власника машини. Навіть незважаючи на те, що вони досить чутливі до якості бензину, особливого клопоту з ними механіки не пригадують. І все ж візьміть на олівець: погане паливо скорочує термін життя каталізаторів, які можуть зажадати заміни вже до 80 000 км.
На 3-літровому V6 варто ремінь ГРМ, який змінюють за регламентом строго раз в 90 000 км. Сам ремінь не так вже й доріг, однак тягне за собою заміну роликів і гидронатяжителя. Найчастіше попутно змінюють і приводний ремінь, який відповідає за навісне обладнання. Двигуни об'ємом 2,0 і 2,4 літра оснащені ланцюгом ГРМ, термін служби якої збігається з життєвим циклом самого двигуна.
З недоліків системи харчування варто відзначити фільтр тонкого очищення палива, який відрізняється непростий конструкцією і тому пристойно варто: заміна обійдеться в 10 000 рублів. Подібну операцію слід робити на кожному четвертому ТО - тобто раз в 60 000 тисяч. Тоді ж зазвичай змінюють і кисневий датчик. Майте на увазі, що ця інформація актуальна для всіх трьох моторів.
Шасі та рульове керування: Знай міру
Підвіска у «Міцубісі» цілком традиційна для кросоверів: спереду стійки «Мак-Ферсон», ззаду - багаторичажка. На обох осях стоять стабілізатори поперечної стійкості.
Найслабше місце в шасі "Аутлендер" - це втулки стабілізаторів, на які припадає основне навантаження, тому зазвичай їх змінюють через кожні 45 000 км - як спереду, так і ззаду. Зрозуміти, що прийшла пора відвідати сервіс, досить просто: ви почуєте сильний металевий шум. Правда, механіки стверджують, що дзвінкі стійки здатні проїхати близько 10 000-20 000 кілометрів без якого-небудь збитку для машини. Амортизатори зарекомендували себе куди більш живучими: їх змінюють зазвичай не раніше, ніж машина пробіжить 150 000 км.
І ще одна неприємність. Задня стійка стабілізатора за роки служби так прикипають до машини, що відкрутити її стає рішуче неможливо; і для того щоб поміняти на ній сайлент-блок (його термін служби обмежений 100 000 км), доведеться пиляти поперечний важіль.
Інші ж гумки ходять більше 200 000 км, так що рідкісному механіку доводилося стикатися з їх заміною. Немає нарікань у сервисменов і до рульовій рейці.
Термін життя колодок безпосередньо залежить від стилю водіння. Відомі приклади, коли гальма не вимагали уваги цілих 100 000 км, однак в середньому це доводиться робити раз в 45 000 км. Гальмівні диски традиційно освоюють два комплекти колодок. Не забувайте також на кожному ТО проводити профілактику гальмівної системи - тобто змащувати і чистити від бруду напрямні супортів.
«Аутлендер-XL» зарекомендував себе цілком надійним автомобілем, який з гідністю перейде в другі руки: просторий японський кросовер в Росії - бажана покупка. Незважаючи на значні продажі нових автомобілів, на вторинному ринку не спостерігається більшого ажіотажу навколо трирічних автомобілів: власники просто не поспішають розлучатися зі своїми машинами, а автомобіль дешевшає приблизно на 10% в рік.
Якщо ви хочете купити XL в трирічному віці, ми б рекомендували 3-літровий екземпляр. Обслуговувати «Міцубісі» у офіційного дилера - справа досить витратна. І все ж слід мати на увазі, що на автомобілі, що зійшли з гарантії, дилери надають 15% -ную знижку на запчастини. А дисконт на роботу у кожного свій, хоча окремі дилери готові скостити до 50% вартості при обслуговуванні літній машини.
Дякуємо дилерський центр «Міцубісі Веселка Авто» за допомогу в підготовці матеріалу