У мішках перевозять різні сипучі вантажі рослинного походження, порошкоподібні і пилоподібні речовини, солі, що плавляться і тверді речовини, т. Е. Вантажі, які не потребують захисту від механічних пошкоджень. Мішки є м'якою упаковкою і поділяються залежно від матеріалу виготовлення на тканинні (джутові і льнокенафние), паперові, рогожані (кулі) і пластмасові.
Відомо, наприклад, що при затаривании гарячого цементу мішки не витримують морського перевезення. Найбільшу увагу питанню забезпечення схоронності вантажу, упакованого в Мєшкова тару, необхідно приділяти в процесі перевантаження вантажу. Мішки з еластичної пластмаси надійно ізолюють вміст від впливу вологи, ларів, запахів, пилу, але вимагають додаткової упаковки в тканинні або паперові мішки для запобігання від механічних пошкоджень.
Число типорозмірів стандартних вітчизняних мішків невелика. Однак форма, розміри і маса місця залежать від властивостей вмісту - структури речовини, його вологості і щільності. Типорозмірів мішкових вантажів дуже багато. Довжина одного місця Мєшкова вантажу 60-100 см, ширина 40-70, висота 15-40 см. Маса місця в паперових мішках зазвичай 40-50 кг, тканинних 40-150 кг. Маса одного мішка вітчизняного вантажу зазвичай не перевищує 70-80 кг. У процесі зберігання і перевезення Мєшкової вантаж змінює свою форму під дією навантаження, вібрації, фізико-хімічних процесів, що відбуваються в продукті. Мішки сплющуються під тиском, порошкоподібні гігроскопічні речовини злежуються, часом перетворюючись на монолітну масу.
Добрива: сульфат амонію, преципитат, калійні солі - упаковують в бітумінірованние мішки, які захищають товар від шкідливої дії вологи. Сульфат амонію і калійні солі упаковують в тришарові мішки. Маса місця 50 або 65 кг. Преципитат упаковують в чётирехслойние мішки по 40 кг. Навантажувальний обсяг 1,15-1,20.
Руди і рудні концентрати зазвичай перевозять в мішках масою 40-75 кг, свинцевий блиск - до 102, сірку - 40-91, титановий концентрат - 23 кг. Навантажувальний обсяг цих вантажів коливається в межах 0,34-1,5 м3 / т. Навантажувальний обсяг кобальтової руди 0,34, бокситів - близько 1,25 м3 / т. Руди боратовая, ванадиевая, вольфрамова, літієва, марганцева мають навантажувальний обсяг менш 1 м3 / т. У мішках перевозять цінні вантажі та їх концентрати, тому при їх перевезенні та зберіганні необхідно обережне поводження з вантажем, що запобігає його втрати. Цемент перевозять в паперових мішках масою 50 кг. Цемент боїться підмочки і зволоження, при попаданні в нього цукру втрачає в'яжучі властивості, при дії аміаку швидко схоплюється. Цементний пил шкідливо діє на центральну нервову систему і слизові оболонки людини.
У мішках перевозять плавкі природні або штучні речовини: віск, нафталін, парафін, асфальт, смоли, продукти переробки нафти і кам'яного вугілля - церезин, озокерит, дубильні екстракти - дубовий, квебраховий. Маса вантажу в стандартних мішках 50 кг. Іноді перевозять мішки з парафіном і асфальтом масою 100 кг, воском і нафталіном - 60--62 кг. Зазначені продукти відливають у вигляді плит або брусків, загортають у папір і упаковують в паперові або тканинні мішки. Для морського перевезення потрібно подвійна упаковка - в паперовий і тканинний мішки. Розглянуті вантажі зазвичай плабятся при температурі 50-60 ° С, іноді вище, що вимагає їх зберігання далеко від джерел тепла, захисту від нагрівання сонячними променями.
Перевозяться в мішках коріння, трави, ягоди, продукти їх первісної обробки, призначені для харчових або медичних цілей, мають різні об'ємні і масові характеристики: маса місця 30-110 кг, питома обсяг 1,2-2,7 м3 / т. У мішках масою місця 35-100 кг перевозять також азбест, абразивні матеріали, граніт, глинозем, графіт, казеїн, декстрин, макухи та інші сипучі матеріали.
При перевезеннях на далекі відстані за участю декількох видів транспорту і з неодноразової перевалкою вантажу до Мєшкової упаковці пред'являють підвищені вимоги (ГОСТ 15846-70). Так, наприклад, цукор, борошно, зерно упаковують в подвійні мішки або мішки одинарні підвищеної міцності.
Всі товари, затарований в мішки, відносяться до вантажів закритого зберігання: Режими зберігання, висота штабелювання і заходи щодо забезпечення збереження мішкових вантажів залежать від властивостей упакованого товару та Мєшкової тари. Мішкові вантажі слід зберігати в сухих, чистих складах отдельнсе від вантажів, що володіють специфічними сильними запахами. Висота штабелювання мішкових вантажів встановлюється правилами. Висота штабелювання хлібних вантажів залежить від пори року, терміну зберігання та стану вантажу.
Мішкові вантажі укладають на подтоварники для запобігання їх від зволоження при зіткненні з підлогою складу і підмочки грунтовій і метеорологічної вологою. Кількість лісоматеріалу, необхідного для настилу (дощок і брусів), можна визначити з розрахунку 0,06-0,10 м3 на 1 м2 настилу. Під час штабелювання вантажів в пакетах подтоварники не потрібні, так як їх замінюють універсальні майданчики.
При вимушеному зберіганні мішкових вантажів на відкритій складської площі штабеля вантажу повинні бути укриті брезентом. Найбільш ретельно слід вкривати вантажі з низьким значенням гигроскопической точки (різні солі, добрива) і високою влагопоглощательной здатністю. У періоди випадання опадів і різких коливань температури вантажі слід вкривати брезентом з усіх боків - зверху, з боків і знизу.
Розмір брезенту під вантажем повинен бути більше розміру підстави штабеля на 1,0-1,5 м з кожного боку. Виступаючу частину брезенту при нарощуванні штабеля до рівня 80-120 см піднімають уздовж стінки штабеля, і кінці його притискають зверху мішками. Брезент, покладений зверху, повинен звисати з зовнішньої сторони нижнього брезенту з перекришу не менше 0,5 м і бути так укріплений відтягненнями або зв'язками, щоб волога не могла проникнути всередину штабеля.
Для попередження небезпечного розвалювання вантажу в залежності від стійкості штабеля вертикальна частина стінки штабеля повинна мати висоту 1,8-2,2 м. Далі мішки укладають уступом до середини штабеля, відступаючи кожен раз від краю штабеля приблизно на половину ширини мішка. При розміщенні Мєшкова вантажу в складі між штабелем і стінкою складу потрібно залишати простір не менше 0,5 м.
В даний час широко застосовують в портах пакетний спосіб переробки і зберігання мішкових вантажів. Залежно від поєднання розмірів мішків і піддонів укладку мішків на піддони ведуть різними способами - двійником, трійником, Четвериков, п'ятерик, шестериком. Число рядів мішків в пакеті на майданчику 1200 x1600 см по висоті коливається від 3 до 8. Число місць в пакеті буває від 15 до 60. Маса пакета зазвичай 1400-1500 кг. Число рядів пакетів по висоті обмежується висотою складу, нормою навантаження та вимогами техніки безпеки і коливається на перших поверхах складів від 3 до 5, на верхніх поверхах від 2 до 3.
Для збереження стійкості штабеля укладання третього і наступних рядів пакетів по висоті ведуть уступом, відступаючи кожен раз на ширину пакета. Штабель пакетованого вантажу на відкритому майданчику вкривають брезентом тільки зверху, але так, щоб брезент з усіх боків стосувався підлоги, т. Е. Повністю закривав штабель від попадання води і бризок всередину штабеля. Мішкові вантажі в більшості своїй є режимними вантажами, тому в першу чергу повинні вирішуватися питання забезпечення їх збереження. Як правило, ці вантажі ізолюють від металевих частин корпусу судна та інших вантажів за допомогою прокладки і сепарації матеріалів. Мішки укладають в трюмі уздовж судна плазом, починаючи від бортів до центру трюму. Спочатку укладають перший поперечний ряд (блок) у перегородок (у носовій і кормовій одночасно). Робочий може вільно вкласти в середньому шість рядів мішків по висоті, після чого необхідно викласти перший ряд другого поперечного блоку і продовжити укладання першого блоку. Такий спосіб носить назву уступу. При укладанні способом мішок на мішок досягається найкраща вентиляція вантажу в трюмі. Укладання вполмешка легковагих вантажів дає можливість поліпшити використання вантажомісткості трюмів. У тих випадках, коли завантажується тільки частина трюму, штабелю Мєшкова вантажу надають форму послідовних уступів або вертикальної стінки. В останньому випадку крайні два ряди укладають хрест-навхрест з перев'язкою.
Мішкові вантажі укладають щільними рівними рядами. У тих випадках, коли за умовами рейсу (тривалий перехід з великими змінами температури навколишнього середовища) і властивостями вантажу (гігроскопічний, самонагрівається) необхідно посилена вентиляція для забезпечення тепло-, волого-або повітрообміну, наприклад при перевезенні рису з країн Південно-Східної Азії в Європу, застосовують так звані венеціанські повітроводи, які прокладаються всередині вантажу. На кожен вантажний люк встановлюють чотири або шість вертикальних повітропроводів по кутах і в середній частині комінгса. Крім того, вертикальні повітроводи повинні бути встановлені і з'єднані з отворами дефлекторов або вентиляторів.
Спочатку вантажать два яруси мішків, на які від перебирання до перебирання вздовж судна укладають поздовжні повітроводи. Кількість воздуховодов залежить від ширини судна, проте їх має бути не менше двох. Проміжки між ними закладають вантажем в один ярус, після чого укладають поперечні повітроводи, частина яких потрібно з'єднати з вертикальними повітроводами, а решта укладають на відстані, рівному сумарній довжині п'яти рядів мішків. Проміжки між ними заповнюють вантажем. Потім укладають два яруси мішків, після чого операції з укладання повітропроводів повторюють в колишньому порядку.
Мішкові вантажі необхідно перевантажувати і укладати з обережністю, так як легко може бути порвана упаковка, що призведе до псування і втрат вантажу. Окремі партії мішкових і кіпові вантажів повинні бути отсепарирован один від одного за допомогою мішковини, рогож, циновок, брезентовий або дощок.
Першоджерело публікованих матеріалів сайт gengruz.com. надійний транспортний інтернет-портал