Преселективна роботизована коробка перемикання передач DSG7 від автоконцерну Volkswagen і фірми Luk зі своєю появою на ринку стала синонімом не тільки інновацій, а й помилкових конструкторських рішень. VAG (Volkswagen Audi Group) було потрібно шість років, щоб довести цю коробку «до розуму». На даний момент її робота стала більш стабільною, а кількість звернень в автосервіси через несправність зчеплення різко знизилося.
Можливо, виною частих поломок DSG7 були не тільки інженерні недоліки, але і невміння звертатися водіїв з новим для них видом зчеплення - складним вузлом, що вимагає певних правил експлуатації. У будь-якому випадку, ціна ремонту DSG7 була і залишається значною. Повна заміна коробки обійдеться в середньому в 300-350 тисяч рублів. Це істотний удар по бюджету автовласника і тому багато водіїв, які мають хоч якесь поняття про ремонт машини, беруться за лагодження DSG7 своїми руками. І хоча DSG7 - складна конструкторська робота, але не варто забувати, що в її основі лежить все-таки механічна КПП, нехай і перероблена, але зрозуміла за своїм устроєм.
Міняємо зчеплення самостійно
На заміну зламаного зчеплення в DSG7 самостійно люди вирішуються найчастіше, після того як їх автомобіль пішов з гарантійного обслуговування у офіційного дилера, а післягарантійний ремонт різко вдаряє по бюджету.
Якщо власник автомобіля з DSG7 все ж зважився на самостійну заміну зчеплення, після всієї необхідної діагностики, він повинен розуміти, що це теж не безкоштовна процедура. Перш за все, вам знадобиться комплект зчеплення від фірми LUK для автомобілів марки VW, Scoda, Seat і Audi. Обійдеться він в середнім в 25 000 рублів.
Наступним необхідним придбанням стане набір монтажних інструментів для заміни зчеплення DSG. Ось його-то ціна може зупинити автовласників, які зважилися на самостійну заміну зчеплення. Вартість набору складе близько 90000 рублів - серйозне вкладення в особистий інструментарій. Якщо ціна вас все-таки не зупиняє, то набір дозволить вам зробити весь необхідний перелік операцій, навіть не заглядаючи в інтернет або технічну регламентацію. Монтажний набір від LUK включає в себе DVD-диск з докладною інструкцією по заміні зчеплення. Такий набір послужить вам довго, але ціна, звичайно, залишається кусачей. До слова, монтажний набір для зчеплення SAC все від тієї ж фірми LUK коштує всього 15 000 рублів, хоча і комплектація у нього простіше. Насправді можна обійтися і без спеціалізованого інструменту, досить підібрати всі потрібні ключі, але як говоритися, професіонали не рекомендують.
Хід роботи по заміні зчеплення DSG
Якщо вас ніщо з перерахованого вище не зупинило і ви вже зібрали все необхідне для заміни зчеплення вашого вийшов з ладу DSG, приступимо безпосередньо до ходу роботи.
- Знімаємо коробку передач (тут вам також знадобиться підвісний механізм, щоб зафіксувати коробку перед відкручуванням кріплень).
- Перевіряємо перед зняттям зчеплення з коробки передач рівень трансмісійного масла. Якщо є патьоки, масло слід замінити.
- Знімаємо зчеплення за допомогою монтажних інструментів з набору LUK або іншим відповідним обладнанням. В процесі демонтажу потрібно врахувати, що регулювальне кільце може знаходитися як над, так і під натискним підшипником, в залежності від моделі зчеплення.
- Далі вам слід протерти вхідний вал трансмісії засобом. що не містить розчинник. Залишок мастила можете залишити на шліцах вала. Перевірте сальник валу на патьоки.
- Встановлюйте нові деталі механізму в зворотному порядку. На нажімной підшипник поставте найтонше регулювальне кільце діаметром 2,8 мм. Якщо у вас виникають труднощі з протяжкою установочного калібру, пробуйте поставити наступне по товщині регулювальне кільце (всі вони йдуть в наборі зчеплення). Процедуру повторюйте, поки інсталяційний калібр не буде проходити через кільце вільно без зусиль.
Якщо все встановлено правильно, то установчий калібр буде переміщатися на 0,1 мм або перестати висуватися взагалі. Остаточна добірка регулювального кільця виконується відповідно до індивідуального допуском для зчеплення 1 (K1). Індивідуальні допуски вказані на зчепленні з боку двигуна. Слід залежно від знака додати або відняти вказаний допуск з товщини регулювального кільця. Припустимо, певна номінальна товщина регулювальної шайби для зчеплення 1 - 2,0 мм, Індивідуальний допуск K1 становить +0,2 мм. Тим самим остаточна товщина регулювальної шайби, яку потрібно встановити на зчеплення, 1 - 2,2 мм.
Далі слід почати установку знову ж з самого тонкого регулювального кільця, одягнувши його на малий нажімной підшипник зчеплення 2 (ви ж не забули, що DSG7 - це коробка з двома зчепленнями. Повторюйте ті ж самі інструкції для регулювального кільця зчеплення 2, поки не підберете потрібне по товщині кільце і не зафіксуєте інсталяційний калібр.
Остаточна добірка регулювального кільця проходить також відповідно до індивідуального допуском, тільки тепер потрібно враховувати параметр K2.
- Протріть порожнистий вал змащує засобом, залишки мастила залиште на шліцах вала. Будьте уважні, ні в якому разі не змащуйте деталі зчеплення.
- Виміряйте відстань між верхньою кромкою внутрішнього кільця підшипника і гладкою поверхнею полого валу. Відстань не повинна перевищувати 8 мм.
- Починайте опресовування вала. Зупинити пресосваніе, коли стопорне кільце буде видно в одному з отворів втулок (якщо ви використовуєте інструмент з набору DSG). Подальше обертання вимагатиме великих зусиль. Якщо ви виробляти монтаж з динамометричним ключем встановіть його значення на 16 Нм, якщо 16 Нм будуть досягнуті раніше, ніж зчеплення повністю запресують, то значить десь була допущена помилка.
- Стопорне кільце в завершенні установки завжди ставитися вузькою частиною наверх.
- Якщо ви використовуєте набір LUK слід перевірити осьовий зазор за допомогою магнітних щупів, вимір проводите в трьох точках на відстані 120 ° один від одного. Показник зазору повинен коливатися в параметрах 0,3 - 1 мм. Якщо він виходить за межі норми, значить при установці допущена помилка.
- Встановіть КПП назад в автомобіль.
Це все, що стосується механічної частини роботи тепер саме час зробити адаптацію нового зчеплення. Адаптацію також можна провести вдома за допомогою діагностичного кабелю VAG-Com.
Адаптація нового зчеплення в домашніх умовах
Діагностичний кабель VAG-Com - апарат недорогий, в середньому за нього просять 1000 рублів. У комплекті з ним поставляється диск з ПО і величезною технічною базою по всіх елементах зчеплення автомобілів концерну Volkswagen.
У програмному забезпеченні до кабелю ви знайдете опис всіх потрібних процедур і дані мехатроніка по зчепленню. Ось пара невеликих правил при адаптації зчеплення. Підключивши кабель до машин, слід:
- Тримати температуру масла в коробці DSG на рівні 30-100 градусів за Цельсієм.
- Встановити коробку передач повинна бути в режим P (Parking).
- Включити запалювання, тримати машину на холостому ходу.
- Тримати педаль гальма затиснутою протягом всієї процедури, педаль газу не чіпати.
В іншому вам допоможе програма VAG-Com. Дерзайте, і можливо у вас вийде обійтися без допомоги сервісів і зайвих грошових витрат.