Заміна гальмівних колодок
Отже, проїхали ми тисяч так 60 (хтось більше, хтось менше) і нарешті таки гальмувати нам стало нічим. Пора міняти колодки. До цього пробігу краще зняти колесо і подивитися у вікно супорта, проконтролювати, скільки їх, колодок залишилося, і чи не час. А якщо вже пора, то, якщо не маємо ще то отримуємо:- колодки
- домкрат
- ключ "балонний" на 19 для зняття коліс
- ключ шестигранний на 7, краще як на фотке 4а якщо шестигранник, як на фотке, то головку на 10 і комірець до неї
- Щітку ін металу
- Невелику викрутку "-"
- пассатижи
- Велику викрутку "-" або маленьку шиномонтажную лопатку або. щось подібне
- Рукавички (я в них взагалі працювати не можу, а хтось без них не може)
- Аерозоль для очищення гальмівних систем
- Мастило для напрямних супорта.
- Шприц, грушу для клізму або що-небудь подібне
Ну ось. Ми готові до заміни колодок.
Буду описувати процес "вживу", на прикладі автомобіля Айгуль, який потрапив в мої брудні руки
Заганяємо авто в гараж. Ручник, перша передача, під задні колеса упори (цегла, молоток, та все, що не дозволить авто "втекти").
Знімаємо ковпаки. Відпускаємо (НЕ відкручуємо повністю.) Балонним ключем гайки. Домкрати. Тепер повністю відкручуємо гайки і cнімаем колесо. Якщо є підпори, ставимо під автомобіль, якщо немає, то про всяк випадок зняте колесо укладаємо під поріг.
Якщо є сумніви, саме час перевірити товщину гальмівних дисків. Для цього найкращий інструмент - штангенциркуль і дві монети. Навіщо монети? У диска є робоча зона, де колодки витирають диск і бурти в тих місцях, де колодки диска не стосуються. Так ось, монетки укладаємо на робочу частину диска і вимірюємо загальну товщину, потім вимірюємо товщину монет і віднімаємо із загальної цифри. Маємо товщину зношеної частини диска. Якщо без монет, то не завжди вдається втиснути штангель диск - бурти заважають.
Трохи "погуляємо" по супорту щіткою по металу. Беремо маленьку викрутку і знімаємо Антідребезговая пружину.
. Якщо до заміни колодок змінювалася або підливалася ТЖ, то беремо "Шприц, грушу для клізму або що-небудь подібне" і відкачуємо з бачка немгого ТЖ.
Беремо викрутку поболе, вставляємо її між колодкою і супортом і віджимаємо внутрішню колодку від диска, потім в що з'явилася щілина вставляємо лопатку і утискує колодкою поршень в супорт до упору.
Зусилля невелике, поршень ходить легко. Якщо всетаки є проблема, то "розробляємо" поршень, віджимаючи трохи колодку і натискаючи на педаль гальма, ворушимо поршень "туди-сюди". В цьому випадку робити наголос викрутку / лопатку в диск не бажано, краще підшукати місце для упору на скобі супорта, щоб не деформувати гальмівний диск.
Знаходимо ззаду два пильовика напрямних, витягуємо з них пластмасові заглушки.
Беремо ключ на 7 і вивертаємо напрямні. Зауважте, вони затягнуті досить легко! Затягнути при установці треба теж, "без дурнів
Знявши супорт або підвішуємо на дротяний гак, або укладаємо його, як на фото. Але не залишаємо його висіти на шлангу.
Зачищаємо супорт. Тепер, необов'язкова, але бажана процедура. Виймаємо напрямні і очищувачем змиваємо з них бруд і залишки прикипіла мастила. Змащуємо (чуть-чуть.) Мастилом для супортів і вставляємо назад. Якщо немає спец.смазкі, тоді нічим взагалі не мажемо.
Дійшла черга і до колодок. Вставляємо колодку з гачками в поршень.
Другу в скобу
закриваємо супорт
Закручуємо напрямні, вставляємо ковпачки, ставимо пружини (мені знадобилися пасатижі), якщо є очищувач, поливаємо зібране і гальмівний диск, одягаємо колесо, приживляється гайки, опускаємо машину, затягуємо гайки.
Переходимо до Доуг колесу.
Після того, як машина стала на 4 колеса, треба зробити найголовніше. НАТИСНУТИ НА ТОРМОЗ. Ми ж вдавлювали поршня. Тепер, що б колодки підійшли до диска треба не менше 4-5-ти разів натиснути на педаль. І краще це зробити на машині, що стоїть, ніж на виїжджає з гаража. На все пішло 34 хвилини з перекуром, від моменту, коли я взяв домкрат і до моменту, коли я його поклав на місце. Пост писав довше. Ну от і все. Успіху і запасу гальмівного шляху!