За допомогою мікропроцесорної системи запалювання досягається більш економічна робота двигуна; при підвищенні його потужних показників виключається робота двигуна з детонацією і виконуються норми по токсичності вихлопних газів. Ця система довговічніше і надійніше в порівнянні з класичною системою запалювання.
У ній відсутні деталі, що піддаються зносу (крім електродів свічок запалювання).
Мал. 1. Нумерація висновків роз'ємів (вид з боку проводів): ХI - роз'єм блоку управління системою запалювання; Х2 - роз'єм датчиків температури і детонації; ХЗ - роз'єм датчиків положення колінчастого вала і абсолютного тиску
Мал. 2. Електрична схема системи запалювання:
* На частині автомобілів може бути встановлений блок управління МІКАС 7. 1.243.376-3-01.
- формування імпульсів електричного струму для роботи електромагнітного клапана ЕПХХ;
- забезпечення роботи всієї системи в резервному режимі (в разі виходу з ладу окремих елементів системи);
- діагностики несправностей системи.
Основний елемент блоку - мікропроцесор - провадить усі розрахунки і вироблення всіх необхідних даних, що забезпечують роботу системи запалювання і ЕПХХ. Блок працює в комплекті з наступними датчиками і вузлами:
- датчик положення колінчастого валу і оборотів (датчик синхронізації);
- датчик абсолютного тиску повітря у впускний трубі двигуна;
- датчик температури двигуна;
- датчик детонації;
- котушки запалювання;
- електромагнітний клапан ЕПХХ;
- контрольна лампа діагностики.
Мікропроцесорна система запалювання і ЕПХХ працюють таким чином.
При включенні запалювання на панелі приладів загоряється сигналізатор У цей час мікропроцесор працює в режимі самодіагностики. Після закінчення цього режиму контрольна лампа гасне, якщо не виявлені несправності, або горить, якщо виявлена несправність. Якщо сигналізатор потух, система справна і готова до роботи. При прокручуванні двигуна стартером за сигналами датчика положення колінчастого вала блок управління видає імпульси електричного струму в котушки запалювання для забезпечення роботи свічок відповідно до порядку роботи циліндрів двигуна 1-3-4-2. Висока напруга з кожної котушки запалювання одночасно подається до двох свічок:
- до свічки в циліндрі, де відбувається такт стиснення робочої суміші (наприклад, 1-й циліндр) і електричний розряд який запалює її;
- одночасно відбувається електричний розряд в другій свічці в четвертому циліндрі, де відбувається такт виходу відпрацьованих газів, цей розряд не впливає на роботу двигуна.
Несправності системи запалювання і ЕПХХ
У блоці управління є режим самодіагностики, за допомогою якого можна визначити несправність в системі.
Якщо блок управління в режимі самодіагностики не може визначити несправність, то необхідно користуватися спеціальним приладом DST-2 з відповідним картриджем (касета з програмою). При цьому необхідно керуватися інструкцією, що додається до приладу. Блок управління в режимі самодіагностики видає світлові коди на контрольну лампу. Кожній несправності привласнений свій цифровий код. Цифровий код визначається за кількістю включень контрольної лампи. Спочатку вважають число включень лампи для визначення першої цифри коду (наприклад, цифрі 1 - одне коротке включення 0,5 с, цифрі 2 - два коротких включення, потім йде пауза 1,5 с. Після неї вважають число включень для визначення другої цифри коду, потім третій, після чого йде пауза в 4 с, що визначає кінець коду). Якщо код тризначний, перша цифра висвічується тривалістю 1 с.
Для перекладу блоку управління в режим самодіагностики:
- відключити акумуляторну батарею на 10-15 с і знову підключити;
- запустити двигун і дати йому попрацювати 30-60 с на холостому ходу, - окремим проводом з'єднати висновки діагностичної розетки згідно малюнка. Розетка встановлена в моторному відсіку на щитку передка з лівого боку. Після перекладу блоку управління в режим самодіагностики контрольна лампа повинна висвітлити код 12 три рази, що свідчить про початок роботи режиму самодіагностики. Наступні коди будуть відображати наявну несправність або кілька несправностей. Кожен код повторюється тричі.
Після індикації всіх кодів наявних несправностей тричі висвітлюватися код 12 і індикація кодів повторюється. Якщо блок управління не може визначити несправність або несправностей немає, висвічується код 12. Діагностичні коди наведені в таблиці.
Мал. 4. датчик положення колінчастого валу. 1 - обмотки; 2 - корпус, 3 - магніт, 4 - ущільнювач; 5 - привід; 6 - кронштейн кріплення; 7- муздрамтеатр; 8 - диск синхронізації
Індуктивний датчик визначає кутове положення колінчастого вала двигуна, синхронізацію роботи блоку управління з робочим процесом двигуна і частоту його обертання.
Датчик детонації встановлений на правій стороні блоку циліндрів в зоні четвертного циліндра.
Робота двигуна з детонацією може привести до руйнування деталей двигуна (наприклад, поршня, прокладки головки блоку і ін
Основні елементи датчика: кварцовий п'єзоелемент 7 і інерційна маса 6 (шайба). При роботі двигуна виникає вібрація його деталей. Інерційна маса 6 датчика впливає на п'єзоелемент 7; в ньому виникають електричні сигнали певної величини і форми. Виникнення детонації в роботі двигуна різко збільшує вібрацію, що збільшує амплітуду напруги електричних сигналів датчика. Електричні сигнали датчика передаються в блок управління. За сигналами датчика детонації блок управління коригує кут випередження запалювання до припинення детонації. При виході з ладу датчика або його електричних ланцюгів блок управління сигналізує водієві включенням контрольної лампи.
Справність датчика можна перевірити тільки при роботі двигуна приладом DST-2.
Несправний датчик слід замінити
Датчик температури охолоджуючої рідини - це напівпровідниковий елемент, який змінює свою провідність в залежності від навколишньої температури.
Датчик встановлений в патрубку термостата і призначений для визначення температури охолоджуючої рідини двигуна. Датчик включений в електронну схему блоку управління, який за величиною падіння напруги в ланцюзі датчика (в залежності від температури) коригує кут випередження запалювання.
При виникненні несправності в датчику або в ланцюгах датчика блок управління сигналізує водієві включенням контрольної лампи.
Справність датчика необхідно перевіряти приладом DST-2; при його відсутності - за величиною падіння напруги в ланцюзі датчика при різних температурах.
перевіряється приладом DST-2 в складі автомобіля.
Мал. 7. Котушка запалювання: 1 - магнітопровід; 2 корпус; 3 - котушка; 4 обмотка вторинна; 5 - обмотка первинна; 6 високовольтний вивід; 7- компаунд; 8- скоба кріплення
Котушки запалювання призначені для формування електричного струму високої напруги для займання робочої суміші в циліндрах двигуна.
Котушки запалювання (2 шт.) Встановлені зверху двигуна. Пристрій котушки запалювання показано на
Котушка запалювання - це трансформатор. На муздрамтеатрі 1 намотана первинна обмотка 5, а зверху неї секціями намотана вторинна обмотка 3. Обмотки укладені в пластмасовий корпус 2. Простір між обмотками заповнене компаундом 7. На корпусі є висновки низького і високого напруги 6. Електричні імпульси низької напруги надходять в котушку запалювання з блоку управління. У котушці запалювання вони трансформуються в електричні імпульси високої напруги, яке по дротах передається до свічок. Електричний розряд відбувається одночасно в двох свічках першого і четвертого циліндрів або другого і третього циліндрів.
Наприклад, один електричний розряд відбувається в свічці першого циліндра, коли там закінчується такт стиснення; другий розряд відбувається в свічці четвертого циліндра, коли там відбувається такт вихлопу. Електричний розряд в свічці четвертого циліндра при такті вихлопу на роботу двигуна не впливає.
При попаданні масла на дроти їх слід протирати ганчіркою, змоченою в бензині.
При необхідності слід перевіряти справність струмоведучих жили проводу омметром. Опір проводів до 1-му і 2-му циліндрах має бути не більше 1000 Ом, а проводів до 3 і 4 циліндрах - не більше 900 Ом.
Наконечники свічок запалювання
Дроти високої напруги приєднуються до свічок через спеціальні наконечники
Пристрій наконечника показано на
Опір справного наконечника повинно бути не більше 8000 Ом.