Досить давно розпочато суперечка про переваги і недоліки нульовиків. Сьогодні ми постараємося розібратися що міф, а що правда.
Установка нульовиків популярний тюнінг в народі. Чому багатьом не подобаються заводські фільтри? Та тому що люди вважають їх занадто задушеним. Тому люди встановлюють конусоподібні фільтри сподіваючись отримати від них більше кращу пропускну здатність і збільшення потужності. Ми постараємося дізнатися чи дають ці фільтри хоч якусь надбавку потужності.
На даний момент йде багато суперечок про користь нульовиків. Сьогодні ми заженемо на стенд різні автомобілі і перевіримо гідності нульовиків.
На стенді ми поганяємо машини з різними фільтрами і після перевірки вирішимо який дасть нам велику потужність.
Для початку експерименту ми загнали на стенд синього Daihatsu з двигуном 1,3. Це представник популярних атмосферних двигунів з системою зміни фаз ГРМ.
У сьогоднішньому тесті ми звернемо увагу лише на нову, пікову потужність.
випробування починається
Почнемо ми з самого дешевого нулевика який нам вдалося знайти, він коштує близько 20 доларів.
При першому прогоні синє "відерце" видало 66 кінських сил. Для точності результатів, зробимо повторний прогін. Вдруге ми отримали 67.6 кінських сил. Тепер нам є з чим порівнювати. Поміняємо дешевий фільтр на дорожчий. Варто зауважити що ціна його вище в 4 рази. Подивимося чи дадуть нам зайві витрати прибавку в потужності.
Фільтр який ми встановлюємо переміг в номінації "Кращий нульовік" в одному великому автосалоні. Для чесності експерименту ми включимо фари, вони повинні з'їдати приблизно 0.5 Л.Ш. Після прогону дорогого нулевика ми отримуємо дані-68.7 кінських сил, для підтвердження ми знову повторимо, і отримаємо 67 .6 кінських сил.
Як ми можемо побачити значну різницю між дорогим і дешевим нулевиком ми отримали.
Тепер ми встановимо заводський фільтр і подивимося що покаже він. Усередині заводського варто паперовий фільтруючий елемент, трубка яка повинна працювати чимось на зразок повітро-заборника для холодного повітря. Що ж подивимося як себе поведе заводський фільтр.
Отже ми прибрали нульовік і встановили заводський фільтр, і знаєте що, з заводським фільтром ми отримали надбавку в потужності.
Зайва трата грошей і часу
Повірте 10% різницю в потужності ви звичайно відчуєте, а от меншу вже немає. Так що якщо серйозно то надбавка в 1.5-3 кінські сили з 70, це близько 2%. Тобто ви просто не помітите не якийсь різниці. Звичайно і у нульовиків можна знайти свої переваги: вони красиво виглядають і добре звучать. Але сильно сумніваюся що ви вирішите морочитися з нульовиками через гарний пускового звучання, адже набагато важливіше сила потужності.
Тест-драйв нулевика №2
Заженемо на стенд турбированного універсалу. Тюнінгований Subaru Liberty RS Turbo, що має двох літровий турбо двигун, повний вихлоп, великі прожектори і турбінні стяги. Величезна різниця між цим тестом і попереднім, в різних двигунах. У синього Дайхатсу движок не турбований, тому він не отримав усіх достоїнств більшої пропускної здатності нолевіка. На Subaru движок турбований і ми постараємося з'ясувати чи дають нульовики хоч якусь різницю.
Ми не будемо ставити дешевий нулевик, а візьмемо той, що на попередній машині показав кращий результат.
При першому прогоні ми отримали 210.7 кінських сил. При другому - 204.3 кінські сили.
Тепер ми встановимо абсолютно новий заводський фільтруючий елемент і подивимося якої потужності ми можемо домогтися з ним.
З заводським фільтром ми отримуємо 207.8 кінських сил. Цей показник якраз посередині між двома прогонами нулевика, тобто як ми бачимо різниця зовсім незначна.
Тепер ми перевіримо чи є різниця між простим паперовим фільтром за 20 баксів і промасленим нулевиком за вартістю приблизно 120 баксів.
У деяких автомобілів з промасленим фільтром можуть виникнути проблеми з масляного покриття. При тривалому використанні масло може осідати на датчику і ізолювати контакт, що вкрай не бажано на турбированной машині. Це серйозний мінус даного фільтра, з цією неприємністю можна впорається, якщо постійно прочищати фільтр.
Промаслений фільтр легко вставляється в заводський корпус. Після перевірки ми побачимо, що не тільки не отримали надбавку в потужності, але навіть втратили 1 кінську силу.
підводимо підсумки
Отже, на стоковому атмосферник 1 і 3 ми втратили потужності, як на дорогому, так і на дешевому НУЛЬОВІК.
На двох літровому тюненгованном Субару відчутної різниці ми не отримали.
Тест звичайно проведено не зовсім по-науковому, але зате на прикладі цих двох автомобілів ми наочно показали всі переваги і недоліки нульовиків.
Звичайно нульовік може бути корисний якщо ви тюненгуете машину певним чином, або якщо вам необхідно звільнити місце капотом для величезної турбіни.
Як ми бачимо заміна заводського фільтра на нулевик, марна трата як грошей, так і часу. На мою гра абсолютно не варта свічок, до того ж в деяких країнах це взагалі протизаконно.